凯迪拉克xts性能怎么样（凯迪拉克XTS的性价比高不高是否值得入手呢） ♂
凯迪拉克xts性能怎么样（凯迪拉克XTS的性价比高不高是否值得入手呢）- 凯迪拉克XTS的性价比高不高是否值得入手呢
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整车的内饰设计档次感和豪华感都有，全黑内饰给人一种非常沉稳和商务的感觉，比较满意的地方就是这款车型的配置。配置方面，凯迪拉克XTS采用皮质、多功能方向盘，并配备有换挡拨片、方向盘加热、定速巡航。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、车内氛围灯、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。XTS的舒适性配置还是非常齐全的，虽然后排腿部空间不是特别大，但左右比较宽厚，腿部支撑也比较到位，因此舒适性可以给鼓掌。
隔音跟音响给力，车子带主动降噪所以关窗子后会觉得整个世界安静了，打开音乐放一首自己喜欢的歌曲，你会体会到真正的驾驶乐趣。尾灯下部向内延伸，与上部横贯尾翼外延的LED灯带形成闭环，后保险杠和牌照架两侧采用独特隆起，尾排为双边双出设计。外观有棱有角，是要新刀锋主义，这个很锐利，回头率很高，但是保值率只能用四个字来形容，惨不忍睹，请大家一定要记住，买个性化的车代价非常的大。
全系标配LED远/近光自动大灯，只是在最低配车型上缺席了LED日间行车灯与低速转弯照明辅助。多边形中网尺寸很大，三组灵动线条设计勾勒出层次效果，在车标衬托下格外精致。动力，279马力的大动力已经远远超越同级别的车了，甚至超过一些大型SUV，连丰田霸道低配的动力也不过275马力。
尽管XTS在轴距上是B级车的水平，但其车身却长度达5米多，因此，在视觉上，XTS看起来比绝大部分B级车都要更有气势和稳重。内饰方面，XTS拥有美系豪车特有的精致及豪华感。
室内装潢很好。汽车中央控制台上的针脚感觉非常均匀。中控台的材料也很好。中间包皮的操控台手感不错，舒适度比较好。仔细过滤路面上的小颠簸和振动，动力方面，发动机的加速很好。整个车的加速我很满意，方向盘的触感很轻，特别是在驾驶的时候，这个车的底盘很动感，高速转弯的时候侧倾很小。我对此很满意。
缺点是，虽然车身看起来很大，但真正的内部空间要小得多。但成年人有足够的空间。总体而言，凯迪拉克非常经济。
凯迪拉克XTS非常好，让我告诉你，如果你想买一辆动力强劲、配置高、几乎没有缺陷的车，凯迪拉克2万多的价格是唯一的选择，发动机加速可以达到6.2秒到100公里。这个速度很重要，安全性也很高，没有轻盈感，不用说品牌大，外观好，配置好。非常前卫的驾驶。是家畜的首选，在40万辆豪华车中，凯迪拉克XTS的内饰和配置更为优越，
内饰采用美式风格，不透明的木质切割面板体现出奢华感，中控台的关键区域非常大。有许多钥匙，很难使用。配备凯迪拉克XTS的通用指挥系统功能非常强大，具有Wi-Fi、语音控制等功能，凯迪拉克XTS也非常强大。2.0T发动机的最大功率是198kw，最大扭矩是353nm，在同一水平上也是占主导地位的，14年来我一直在提车，过了几天才找到4S店，后来越来越严重，我去了两次。我仍然很完美！现在我很着急，发动机灯亮着！一辆烂车和糟糕的服务！帮老美愚弄中国人！凯迪拉克的车，无论哪个系列，我都觉得设计上很前卫时尚，
别克汽车君越和凯迪拉克XTS吧。2款都是美系车，美系车就是一个特性够重够稳，车内饰非常好，但是耗油量却不是较大的考虑到。从牌子而言，凯迪拉克比别克汽车更大牌一点。价格上，凯迪拉克XTS起步费会比君越贵许多，同价位下君越可以买到更皮内瘤。车长相而言，各有异味，都是相当不错的。精准定位上，凯迪拉克XTS大一个等级，看来下实际规格。
凯迪拉克XTS 5.10车身1.85车宽2.83汽车轴距，君越5.01车身1.86车宽2.90汽车轴距，尽管君越更低一个等级可是信息上却并没有差距很大，空间表现上半斤八两。驱动力一部分，凯迪拉克XTS给予2.0T涡轮增压器汽车发动机配对6挡手自一体变速器，最大马力269，君越给予2.0T涡轮增压器配9挡手自一体变速器，最大马力261，特性上凯迪拉克一样并没有占什么优势。配备层面反倒君越更丰富，会空出自动刹车、自动泊车入位这些，因此整体而言，君越更具备性价比高。
新一代的通用性商品像君越、君威及其迈锐宝XL候车都选用E2XX platform打造出，做为GM Epsilon II的替代品，除开提高模块化设计遮盖范围、减少产品研发周期时间外，对商品最有益健康的提高莫过车身刚性的提高及其轻量方位的勤奋。君越尽管在精准定位上比XTS低一些，却也有超5米的车身及其看起来多的是2905mm汽车轴距，但即使是配备级和安全级别更强的高配君越也比XTS28T标准配置轻了225KG，试想一下日常行驶中XTS要比君越多载三个半成人，终究了在驱动力主要表现和燃油经济性层面君越肯定主要表现更强。
这2款车的比照很有意思，从知名品牌上看无疑是凯迪拉克XTS更强劲有力，而别克汽车终归就是一个绝大多数销售量都买到我们这，但在国外以及附近都很难吃开的知名品牌，这样说并没有黑别克的意思，就是这些年来别克汽车的精准定位终归有一些错乱，即便是在美国本土大部分人的选择是雪弗兰、少数人挑选是指凯迪拉克，而别克汽车终归很难以下咽的开；但凯迪拉克XTS终究是有一些年久，假如能接受当然是挑选XTS更理想化，但现阶段的君越毕竟是新平台的物质，因此那么来较为真就有一些艰难，重点在于您选择。
为什么新款XTS值得选购？ ■为什么新款 凯迪拉克XTS （ 查成交价 | 车型详解 ）值得购买？
早在XTS上市之初，这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道，如果你想买那么大的车，还是2.0T发动机，以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗，最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到，即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。
凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万
在XTS汽车中，40万元以上的基本都是反天配置，比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置，方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。
那么，你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的？确实，更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣，实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型，更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了，就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。
今天试驾到部的是XTS 28T白金版，这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试，所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接，直接进入长期测试文章。除了一些小的调整，新型号与旧型号基本相同。
新款XTS 28T开起来怎么样？
■新XTS如何驾驶？
新XTS与老款车型最大的区别在于，升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分，而功率保持不变，为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400转才能输出。
与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱，这是通用汽车自己的产品，代号为6T70，配有换挡拨片。说实话，我们并不担心发动机的性能。相反，这个变速箱是最大的不稳定因素，它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。
车辆几乎一启动，我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻，速度更快，更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效，会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。
所以，对于同样的2.0T发动机，XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中，5系和A6L相对来说是最平衡的，XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的，你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。
或许你已经注意到了，对于老款车型来说，发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上，这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中，我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上，所以在训练的重量上，更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围，这一点我想大家都能理解。
这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一，所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高，中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱，一旦发动机转速开始提升，推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合，发出反向声波，抵消发动机的噪音。因此，即使在急加速的情况下，发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述，似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。
方向盘的阻尼很轻，这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别，这是我不满意的地方，但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因，他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同，这两款车在其他方面真的非常相似。
依然是6T70变速箱拖着整个动力总成，这也是我们接下来要讲的。在XTS，固执的美国人似乎坚持使用自己的产品，而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是，即使是在日常驾驶的时候，也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上，在频繁加速和制动的过程中，其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然，如果路况足够好，这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击，并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后，你可能不会太在意它的想法和所作所为。
但是，一旦堵车，或者你的驾驶风格有点激烈之后，差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时，这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚，所以会在这两个档位来回换，会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似，只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多，所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。
想超车时，只要超车，不要赛车，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒，然后给你下一挡超车。在这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度，一旦接通电源，就完全没有问题了。此外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速，同时减缓了变速箱的升档速度。
它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知，新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构，用了很多铝制件，还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件，在同级别中首屈一指。
有了这样一个大胆的悬挂结构，工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度，有一部分是由于底部和车身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下，XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗？
我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求，有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样，本质上这是一种误解。MRC不会让车更软，但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时，你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾，或者车轮过坑时，减震器一拉伸就会迅速弹起，支撑起没有大幅晃动的车身，这才是MRC真正的作用。
让我们来看看测试成绩如何
■实际性能测试性能是否有所提高？
又到考试时间了。在此之前，我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒，100-0公里/小时刹车39.8米，成绩不错。
不过新车的加速性能明显更好，发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮，完全关闭车身稳定系统，直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空，不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后，稳住油门，前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。
至于刹车的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大，连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害，和老款一模一样。坐在车内的时候不明显，但是在车外的时候好像保险杠就要着地了，最终的结果大概是-39.62米。
同时，我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近，上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路况很差。在这种情况下，我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，平均油耗为11.9L/100km，基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。
经过重新加油和计算，我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上，油耗为11.48L根据综合计算，每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的，但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱，也不是不可能有更低的油耗。
●摘要:
和上一篇文章的内容一样，新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元，可以买到36S车型的外观和内饰，但在动力性能上连36S都不输。是不是很值？同样的级别和配置，没有60-70万的预算，真的不可能得到BBA车型。
不过从这次动力系统升级来看，最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静，新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了，这车不是有缺陷吗？肯定不是，变速箱是最大的软肋，这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执，换成爱信或者ZF更先进的产品，不仅驾驶体验更好，燃油经济性也更好。为什么不呢？ 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019
一组好的悬挂不仅需要人舒适和极度的舒适，还需要再硬的时候变硬。弯曲的山路是体验悬挂不够结实的绝佳场所。全油门起步时，凯迪拉克没有像其他车辆一样高头的现象。出发时刻非常平稳，可以说完全克服了前车加速后坐的物理现象，可以很好地表达乘客对加速的恐惧感舒适度。电力刹车时有点头的现象，但尾巴向上的姿势并不严重。阻尼器起着重要的作用，最大限度地发挥后轮的制动力。
活动电磁感应悬架可以连续调节，在普通弯道根本无法测试其实力。四平八的节奏没有带来明显的翻车，车上也没有感觉到车身的任何姿势变化。鞋跟突出的路面变化很考验现行的功力。凯迪拉克作为豪华车，一定不能失去舒适的身份。减震器可以立即从强大的支撑物转变为柔软缓解路面不平衡引起的振动。特别是后轮被压下后，后轮的跟踪能力完全没有改变，稳定的车身对后排乘客没有任何抱怨。
物理惯性是不可避免的，稍微倾斜也是有人情味的。即使轮胎晃动的声音，车身也能保持稳健的姿势，悬架系统能最大限度地减少车身翻车对弯曲的影响，让乘客们放松心情。道路上出现颠簸起伏时，高速行驶的也能保持稳定，抑制这种起伏正是优势。毕竟高速行驶才是最擅长的事情，所以把鞋跟劈开或者交给年轻。重点是平稳舒适。凯迪拉克配有主动电磁悬架，可以上山烘烤平静地睡觉。
代表了凯迪拉克造车的新方向舒适豪华，操作性能不减，产品力绝对不输的豪华车。笔者喜欢这么强的挑战者。这辆车是我最喜欢的是外观。整体结构格调趋向年轻化，突出设计师的品格。错综复杂的线格栅与前灯细腻地接触，加强横向的视觉张力，外观与林肯相比差异很大。我比较喜欢凯迪拉克的外观，但没有设计感的装修和外观形成了鲜明的比较。
凯迪拉克XTS性价比角度来说当然很高，一是动力顺滑而且强悍，二是静音水平高、配置高，市区驾驶视野通透性好。最重要的是安全性舒适性都是其他同级车所不具备的。内饰的材质变得更加豪华和丰富，实木饰板丰富的纹理带来不错的质感，整个内饰完全被各种各样的软性材质所包裹；
因此，任何型号的凯迪拉克都具有较高的性价比。当然，与其他奢侈品牌相比，XTS也不例外。它具有强大的力量，空间宏大和高性价比。XTS本质上是从上一代别克君越的外壳转变，因为凯迪拉克没有前端平台。能量和控制参数可参考别克君越。总的来说，这是一款能量充足、操控平稳的高品质汽车。
首先看外表。最后一个XTS的外观更年轻、更漂亮。他有一个大号的。室内工作可以被认为是完美的，并且材料到位。即使最小设置也太高。在功率方面，发动机参数非常漂亮。虽然是前排驾驶，但动力仍然给人一种强烈的感觉！宝马的保养费比凯迪拉克高得多。这些都是真实的市场数据，我买XTS完全是因为它的外观。
但我不推荐一辆新的凯迪拉克汽车。无论是哪种凯迪拉克车型，与奔驰、宝马、奥迪相比，新车的价格都不高，但是为什么我不建议买一辆新车，即使新车的价格不高呢？这是因为可怕的保存率使卡迪拉克的价值既满足又不满足。虽然它有这么大的动力，但加速一点也不快。
当然，在选择奢侈品牌时，如果你需要考虑性价比的话，不建议你选择主流的Luxo品牌BBA，相反，像凯迪拉克这样的Luxo品牌不仅配置高，但他们也经常在价格上有很大的折扣。
凯迪拉克xts个人感觉是不错的，具体介绍：1、凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展；2、外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格；3、主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性，动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6LV6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。
卡迪拉克XTS基于通用全球中级豪华车平台打造。它是当时凯迪拉克家族技术最先进的量产车型。以豪华的内外饰设计和创新科技诠释了凯迪拉克对豪华车的定义。卡迪拉克XTS配备了 10 安全气囊、 Bose 音响、 BOSE ANC 主动降噪静音技术、 Brembo 四活塞高性能刹车以及 MRC 电磁悬挂，这些在当时都是不可多得的装备。
然而，研发和上市的XTS正巧遇到了金融危机，而通用的生命力受到了极大的破坏。你会发现XTS是凯迪拉克这么多年来唯一的前驱豪车。在通用汽车遭遇金融危机后，被强行换成了新的后驱平台，底盘采用了曲棍球式底盘。刚上市的时候，顶配竟然卖到 50 多万。
这款车衣然延续了之前的设定，但在内部细节上做了很多改进。再加上饱受争议的全触控中控台和触摸屏，加入了震动反馈，操作上向传统物理按键靠拢。而且，做工和用料继续是标准行政车的水准。你可以说它缺乏新鲜感，但很难找出材料中的瑕疵。
搭载与 6 at 匹配的2.0 T L4 发动机，可输出 269 马力和。只是传输效率比较差。只能让这辆 C 级车跑 100 公里加速8.1秒。然而，与其他凯迪拉克不同的是，XTS更注重驾驶过程中的舒适性，不仅在乘坐方面，在驾驶方面也很舒适。
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对于凯迪拉克而言，目前在国内既有传统BBA高高在上，又有日系三大豪强和沃尔沃等紧追不放，想要在激烈的竞争中生存下去，就得有足够的诚意。
作为凯迪拉克目前在国内主力车型之一的XTS，一直以来都是以C级车的身份，B级车的价格作为营销策略，错位竞争是凯迪拉克在国内的惯用手法，如果在此基础上再大幅度降价优惠，那实力可就真的不容小觑了。2018款凯迪拉克XTS最低配车型技术型，相比老款指导价已经便宜了5万元，下探到20-30万级，再结合目前市场终端的较大优惠，如今的XTS真的很诱人。下面一起来看看全系最低配的技术型，表现如何。
外观方面新款XTS采用了凯迪拉克最新的家族设计语言,整体风格更向它的老大哥CT6(参数|图片)靠拢。中网进气格栅尺寸更大，同时造型也更为简洁，相比老款精致了许多，同时也营造更强的攻击性。大灯采用了目前凯迪拉克家族式的泪眼式大灯，官方称之为星瀑式自适应非直射LED大灯，大灯方面为全系标配。遗憾的是最低配的技术型没有日间行车灯和前雾灯，这是外观方面与高配最直接的区别，还有一处就是技术型车型没有配备前倒车雷达。
车身侧面，新款XTS延续了美式轿车风格，窗沿、门把手和裙边的镀铬条营造出雍容华贵的气质,前翼子板处增加了凯迪拉克的品牌标识,全系标配无钥匙进入。技术型车型后视镜只有电动调节和加热功能，与高配相比差异较大。18寸的12幅铝合金轮毂风格厚重，轮胎采用固特异安捷轮系列，规格为235/50 R18。采用来自 Brembo的刹车卡钳，并带有“ Cadillac”标识。车尾部分，新款XTS(参数|图片)尾部进行了重新设计,牌照框挪到了保险杠处，符合目前的主流风格，让车尾整体性更强烈。L型尾灯拉长了视觉宽度,尾箱盖上方的LED高位刹车灯，是凯迪拉克家族的标志性元素，具有很高的识别度。后雾灯/倒车灯被设计在后包围中间位置，有点类似性能车的味道。
首先要确认一下车辆是不是带锁车时后视镜不自动折叠这个功能，目前在售的 凯迪拉克XTS 2018款28T技术型是不带这个功能的，只有精英型和豪华型带这个功能。另外不自动折叠也有可能是没设置好，或者是天气太冷卡住了。
后视镜电动折叠是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来。这种功能在城市路边停车时特别有用，后视镜折叠后能节省很大的空间，同时也可避免自己的爱车受“断耳”之痛。车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效地避免了刮蹭。
后视镜电动折叠通过镜内的电机完成折叠功能，该功能在车内由按键实现操作，因车而异按键位置不同。驾驶员只需通过对该按键的操作即可实现后视镜的电动收折，长期的收折并不会对后视镜本身产生损坏。
（图/文/摄： 李苑丽） @2019
2018款凯迪拉克XTS工信部给出的油耗参考数据为百公里平均油耗7.9升，
但实际油耗会受到驾驶环境
以及个人的驾驶习惯影响而有所变化。
2018款凯迪拉克XTS是一款凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车，该款车型目前共有三个配置可供选择，分别为28T技术型、28T精英型和28T豪华型。
车型亮点主要有以下几点：
①外观：承袭ESCALA概念车的前沿设计理念，并沿袭凯迪拉克家族经典的钻石切割设计。
②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统，令你在行驶的同时，畅享疾速敏捷的互联体验。
③内饰：全系标配Bose?ANC主动降噪静音系统为你带来无与伦比的静谧体验、大师级专业手工包裹真皮座椅以及尊贵质感的实木内饰为你带来别样的奢华体验，更有加热多功能方向盘伴你一路同行。
④安全：配备CMS防碰撞主动刹车系统和LKA车道保持辅助系统，确保任何时刻都能泰然前行。
⑤性能：搭载了荣膺沃德全球十佳发动机称号的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率高达198KW，最大扭矩为353Nm，为凯迪拉克XTS带来延绵不绝的澎湃动力。
Hello大家好，今天要介绍的这款车是凯迪拉克XTS的2018款?28T?技术型，这台定价在29.99万的汽车，官方给出的定位属于一台中大型车，下面就让我们看看这台车的颜色方面，最受中国大众喜爱的无非还是黑白这两种经典车漆，这辆车还拥有可选择的多种颜色，这获得了不少年轻人的喜爱。
优秀的运动性能以及漂亮的流线型外观设计，让这辆车在年轻人手里很是叫好，也与天天被说成沉闷如此油腻老气的车型截然不同，更符合年轻人的审美前车灯采用当下流行的设计，在视觉上让人觉得车辆前脸更加舒展，流线型的车身和线条的勾勒让人觉得车辆更加修长，车身线条平直，有棱有角，给人一种硬朗的设计风格，符合时下人们的审美，轮毂方面采用的是多辐式设计，符合这个价位应有的水平。
在内饰方面，中控台依旧属于该车的家族风格，采用的仪表盘相比较老式的仪表盘会更加美观，方向盘是三幅式方向盘，不会出现方向盘顶腿的现象，在驾驶位乘坐还是非常舒适的，拼接式的，内部装饰型的及其大气，在用料方面厂家也是毫不吝啬，扶手箱等储存空间的设计极其优秀。
全车尺寸为5103×1852×1502mm，轴距为2837mm，就算是和小编一样，体型高大的人坐在主驾驶位上空间也是及其的充沛，后排空间也是足够宽裕乘坐三人也不显得拥挤，这在家用车方面也是极其优秀的，后备箱空间足够大，能够装得下很多的日常的用品。
在大家最关心的动力方面，该车采用2.0T发动机，这款发动机拥有足够强劲的动力搭配6挡手自一体变速箱换挡顺滑，顿挫感小，最大输出功率269马力。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力，官方给出的油耗是7.9l，作为一款符合年轻人的家用车，这台凯迪拉克XTS完成及格。
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