为了玩车入手十代思域手动挡 不断改装体验玩车乐趣？刷宝上“玩车女神”为啥这么火

为了玩车入手十代思域手动挡 不断改装体验玩车乐趣？刷宝上“玩车女神”为啥这么火

• 为了玩车入手十代思域手动挡 不断改装体验玩车乐趣
• 刷宝上“玩车女神”为啥这么火
• 年轻人玩车怎能少得了这三款，后驱运动性能轿车推荐！
• 为什么经常听人说“穷玩车，富玩表”
• 现在的年轻人为什么都更喜欢“玩”车
• 又到骑车季，喜欢机车的我们，要知道玩车也有“四忌”
• 玩车首先得在有保障安全的地方玩！切莫玩了痛快，忘了安全！
• “穷玩车，富玩表”什么意思
• “玩车”跟“用车”的区别在哪里

“我是来自广东的一位普通十代思域车主，原来玩着一部CVT的GK5，玩起来还是觉得差点意思，考虑了一段时间还是决定买一部手动挡的车，最终选择了这部手动思域。”“由于有玩过飞度的经验，到了思域就基本没走什么弯路，虽然还有很多很多需要完善的地方，但是基本还是往着自己想要的感觉去走。”“目前外观方面我只改了SI的前杠和中网，换了套高配的LED大灯，还有加了侧裙、小尾翼和单出的后扰流。”“轮毂目前是用雅泛迪MAT旋压的N993轮毂，配了一套卫途半热熔轮胎和BLOX锻造螺丝，还有升级了AP9440的大四刹车。”“动力方面目前还是用着Ktuner的二阶程序，接下来准备升级三阶了，至于机舱就换了injen的加大中冷，Saber加大水箱，Afe进气，还有加了个cusco的机油透气壶，换了cusco的水箱盖，一个情怀小件JS机箱盖，以及一条Cusco的顶吧。”“排气是用森德直通的头前段，中尾是国产DAIANDONG单出大炮。”“底盘方面加装了底盘杯士和全套的Cusco的加强件：前后防倾杆、前后底加强、井字架、后侧拉杆、行李箱拉杆，避震用的是BCBR，配合定制的倾角可调鱼眼塔顶，还有一套哈瑞斯的球头垫高。”“内饰方面换了一个手动版的红色液晶仪表，日本Razo的踏板，加了个油门垫高，你懂得哈哈，方向盘换了个Momo v2的方向盘，WB底座和D1的快拆。”“没钱只能加套Shadow的四联表，以后有机会换成Dife的，还有一个路飞表，换挡机构改了WK的快排。”“座椅换成了Recaro的Sr5加Bride底座，配了套TAKATA的四点式安全带。”“其实思域车主一直是一个备受争议的一个群体，由于部分车主的做法导致了大家对思域乃至改装车的偏见，但我还是想说，虽然思域也算是目前汽配城的风格的重灾区，也有很多比较幼稚的车主，但其实还是不乏有很多和我一样热爱汽车，热爱改装车文化，热爱驾驶，热爱我们本田这个群体的人在，大家都在用心去了解这方面的文化，用心提升着自己的车子，用心去维护着我们这个小众的玩车氛围，本田其实给我们这些握着有限预算，又想好好体验玩车乐趣的年轻人提供了很好的车子，在这里我也呼吁大家不炸街、不飙车，有空可以去跑跑山或者下赛道体验驾驶带给我们的乐趣，好好维护这个敏感又脆弱的玩车环境，最后愿大家揸得本田，捞乜都掂。”本期思域改装案例鸣谢车主：阿乾

我觉得玩车女神之所以火，就是因为她无私地分享了很多关于汽车壁垒的知识，而这些东西，可能一些懂行的人，他们都不敢这么直白的说出来，怕得罪别人，或者是影响自己的仕途。不过其实刷宝上除了玩车女神，还有很多关于汽车的博主特别敢说。我相信随着社会的发展，每一个人都希望你能够用更少的钱去买到一辆更好的车，以及了解更多关于汽车背后的购置税问题，而玩车女神正是针对这一点，它的视频内容其实不多，也没有说每天都更新，但是她每一次更新的作品，都让人看到了背后的真心，她总是会不厌其烦的一点一点去讲解，并且你会发现，如果你给她留言，她也会真心的回复你并为你讲解，甚至有的时候会主动的关注你，然后给你打电话跟你讲一些细节，我觉得她就是特别的用心，而且特别的好人，其实我也是在她的帮助下，然后用了比较少的钱，去购买到了自己心仪的车，所以现在也是比较感谢她。

像苹果公司这种能够改变市场需求的企业百年难遇，绝大多数情况下，市场和消费者之间还是共生的关系，前者提供产品，而后者在接受服务的同时，也在潜移默化地影响市场。汽车市场就是个很好的例子，随着90后、乃至95后消费者的逐渐成熟，所谓的“运动型汽车”也成为了一种现象级产品。面对这些经济实力略显稚嫩，手头并不宽裕的消费者来说，厂商在运动化的表达仅仅通过增加一些外观套件、以及动力匹配层面的调校来呈现，更加核心的硬件无法继续深入。而这也导致了很多人忘却了运动属性最核心的判定标准就是后驱。今天，就推荐三款后驱运动型轿车。

凯迪拉克?-?凯迪拉克CT5?-?2020款?28T?铂金运动版

厂商指导价：33.97万

物美“价廉”颜值高！

【外观设计】?外观方面，CT5在造型上大量借鉴了凯迪拉克Escala概念车的设计理念，秉承了美系车一贯的大气且富有力量感的风格。家族化的盾形中网使用镀铬装饰镶边，内部则采用亮黑色菱形编织填充，包括下方的包围设计也是类似的填充物，整体视觉效果相当酷炫。灯光部分，“泪眼”式的LED日间行车灯早已是凯迪拉克车型最具辨识度的配置，全系标配没毛病。同样的，大灯配置同样是全系LED。值得一提的是，为了满足越来越多元化的国内市场，厂商为这款车准备了两套不同风格的外观套件，分别是时尚感更强的风尚版和更受年轻人青睐的运动版。侧面来看，舒展流畅的直线条将优雅的车身姿态尽显无疑。尾部设计简约而不简单，尾灯样式和家族大哥CT6相似，相比以往单纯的竖条状造型，新式尾灯更具设计感。并且，灯腔内部还做了熏黑处理，夜间点亮后的效果非常惊艳。作为一台2.0升排量的车型，CT5双边共两出的尾排都是货真价实的，不过厂商非常低调地用镀铬装饰将其隐藏起来，个人认为，既然是运动属性为主要卖点，那么在设计上完全可以将尾排暴露在消费者的视野当中。

【内饰亮点】?CT5的座舱采用了环抱式的设计，中控地台较高，主副驾能够获得更加独立的驾乘区域。此外，实拍车型使用了米色和黑色的双拼配色，视觉效果上呈现出更加温馨的感觉。并且，用料方面，触手可及之处基本覆盖了真皮和软搪塑，座椅同样使用打孔真皮包裹，手感相当细腻。至于做工，实际体验下来，车厢内部的接缝非常均匀，材质表面的缝线也相当走心，其品质非常符合一台豪华中级车的身份。

【科技配置】?配置上，10英寸的中控触摸屏是全系标配，这一点非常良心，内置的CUE互联系统在人机交互层面也有着非常优秀的表现，1080P分辨率的屏幕不仅在画面显示效果上非常优秀，操作起来也相当跟手。功能上，这套车机系统不仅支持常规的多媒体功能，苹果安卓双系统的手机互联、远程控制、车载热点以及OTA在线升级等主流功能全都列装到位。其他配置方面，铂金运动版配备了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、前后雷达、全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动泊车、电磁悬架以及上坡辅助等功能。

【动力油耗】?凯迪拉克CT5全系仅有一种动力总成，即2.0升涡轮增压发动机，匹配同级罕见的10挡手自一体变速器，最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛?米。值得一提的是，这台发动机有闭缸技术的加持，其运行模式可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间随意切换，充分保障燃油经济性。值得一提的是，这款车采用前置后驱布局，从物理结构上坐实了其豪华运动型轿车的身份。

宝马?-?宝马3系?-?2020款?325i?M运动曜夜版

厂商指导价：32.99万

运动和操控就是宝马3系的灵魂！

【外观设计】?这一代宝马3系在外观设计上为消费者提供了三种选择，分别是豪华设计套装、M运动套装以及M运动曜夜套装。如果要论运动感在视觉效果上的呈现，M运动曜夜套装绝对是首当其冲。细节上，双肾格栅依旧是辨识度极高的家族化元素，不过这一代车型取消了天使眼大灯的造型，据官方介绍，取而代之的新大灯是向经典车型E46致敬。运动曜夜版之所以受市场追捧，最大的原因是在于外观套件的独特。包括主动式进气格栅、雾灯区域装饰件以及轮毂在内等多项运动套件在“M”的基础上进行了熏黑处理，视觉效果运动气息更强劲。车侧来看，虽然经过了国产加长，但新一代车型的车身比例依然十分协调，多重腰线在设计上将车体姿态勾勒得非常完美，让人看一眼看去有一种蓄势待发的紧张感。车尾造型相比上一代显得更加立体，尾灯和后包围在经过重新设计之后带给消费者更强烈的视觉刺激。唯一有些欠妥的是双边共两出的排气被隐藏在了套件之中，对于这一定位的车型来讲，将尾排直观地暴露在消费者视野当中才是最正确的操作方式。

【内饰亮点】?内饰设计过去一直是宝马产品的痛点，不过近年来明显改善很多。在整体布局上，中控地台比以往抬高了不少，主副驾驶位拥有更加独立的驾乘空间，因此车厢内部的环抱感更强。非对称式的中控台设计也是宝马一直坚持的设计元素，向驾驶员一侧偏转的造型在心理上能够提供更强的操控感。用料和做工方面自然无需担心，车厢内部基本被软搪塑和真皮材质覆盖，表面还有质地均匀的缝线点缀，结合大量金属材质的装饰，整体质感非常浓郁。

【科技配置】?配置方面，新一代宝马3系全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，不仅显示效果非常细腻，在操作上也体现出了应有的流畅程度。悬浮式的中控屏屏幕达到了10.25英寸，不仅视觉效果相当震撼，在功能性也绝对是同级当中数一数二的存在。常规的蓝牙以及手机互联自然不用多说，这套车机系统还支持手势控制、语音指令以及个人助理等尖端功能，应对日常使用需求绝对绰绰有余。在其他配置上，作为两驱版本的顶配车款，325Li?M运动曜夜版搭载了胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、全景影像、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等功能。和CT5相比，配置层面是宝马3系比较薄弱的环节，很多配置需要选装，比如自适应巡航（6600元）、车道保持以及车道偏离预警等都需要额外的购车预算，而这也是真会玩车给出四星半推荐的主要原因。

【动力油耗】?动力部分，新一代宝马3系全系仅提供一种动力选择，即2.0升涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速器，最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩300牛?米。底盘结构为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架的组合。

奔驰?-?奔驰C级?-?2019款?C?300?L?运动版

厂商指导价：47.48万

“三叉星”的百年荣耀，你值得拥有！

【外观设计】?目前在售的2020款奔驰C级是9月份上市的中期改款车型，新车在外观层面基本延续了老款的设定，依旧分为立标和嵌标两个版本。而推荐的奔驰C级?2020款?C?300?L?运动版在外观设计上将运动气息发挥的淋漓尽致、满天星式样的进气格栅已经成了最新的家族化设计语言，视觉效果极具张力。粗壮的镀铬装饰条从“三叉星”LOGO两侧延伸开去，贯穿整个中网，在整体性上塑造得非常不错。灯光方面，2.0T车型标配几何多光束LED大灯，科技感方面丝毫不输给有“灯厂”美誉的奥迪品牌。功能性上，这对大灯组也堪称丰富，自适应远近光、自动大灯以及延时关闭等功能均列装到位，这也非常符合自身的产品定位。车身侧面造型非常优雅，虽然是一台后驱车，但奔驰C级似乎并不执着于在外观层面对运动感的追求，如绅士般优雅才是其产品设计的主旨。尾部设计同样非常简单，没有太多复杂线条的勾勒，看上去非常简洁大方。

【内饰亮点】?内饰部分依旧是维持了上一代设计，最新的连体屏幕设计在这次中期改款车型上无缘得见，不过即便如此，在豪华感的呈现上，奔驰C级要认第二，基本没人敢认第一。这方面的优势其实并不是通过用料来建立，说实话，真皮、软搪塑等材质已经不是什么稀罕物件儿，甚至很多自主产品都在使用。话句话说，奔驰内饰的豪华感更多的是通过设计来体现，坐进车内就有一种优越感从心底升起，而这也是消费者对奔驰品牌热情不减的最重要原因。

【科技配置】?配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘几乎实现了全系标配，在显示效果和操作逻辑上堪称完美。至于10.25英寸的悬浮式中控触摸屏同样也是全系标准配置，内置的车机系统对消费者来说也是非常熟悉了，功能上不仅满足常规的多媒体任务，还支持原厂导航、道路救援呼叫、手机互联、语音控制以及车联网等人性化功能。其他配置上，作为顶配车款，北京奔驰-奔驰C级?2020款?C?300?L?运动版搭载了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、全景影像、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等科技配置。

【动力油耗】?动力部分，推荐车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速器，最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩370牛?米。底盘结构为前后多连杆独立的悬架组合。

我觉得很多人对这句话的理解都是错误的！其实，玩车和玩表体现的是两种生活层次的境界，也就是说玩表的生活层次高于玩车的。怎么理解这句话呢？

首先是物品的功能性

车的功能性大于手表，车起码有代步的功能，而手表的功能性几乎可以忽略，何况，再好的机械表都抵不过几块钱的电子表，更别说现在都是人手一机或几机。能花大价钱玩一个几乎没多大功能的东西其实就相当于玩艺术品了。

其次，多样性

再有钱，基本三辆车都能满足生活需求了（跑车，越野车，四门房车）而手表因为机械功能的多样性，纯手工制作的稀缺性以及手表风格跨度的丰富性，造就了要把手表玩遍是不可能的事。同时，时尚人士会针对不同的服饰佩戴相应的手表。即便同样是户外，登山潜水跑步都可以佩戴不同的手表。

最后是可玩性

相对车子来说，要玩车基本也是年青有钱而且对身体也有一定要求。同时，玩车也要有一定的时间场合以及气氛，这些基本就排出大部分的人了。而手表收藏却只要有钱都可以，同时，手表在上层社会都有类似首饰的装饰性，所体现的气质更能符合个人的品味。

当然，上述三条也是概括一个大概。其实，所谓的奢侈品，大多都是弱化功能而强调的是一种生活品质的显现。最简单的道理即使钱不够，你可能也会买一辆50万的车，但你绝对不会买10万元的表。

一直就有一句话说：男人最喜欢的玩具就是汽车和手表！首先肯定是因为现在的车子的外观设计越来越好看了，和10年前的车不一样了，现在的车更多的是追求个性化！年轻化，车商们把汽车的设计越来越贴合年轻人的口味，第二就是现在人们的收入越来越高了，人们富裕了以后就有更多的心思和家底去喜欢这种大型的“玩具”啦！如果大家的经济水平都还是改革开放初期一样很低的话，那再喜欢车都是免谈啊！

如果说房子带给人的是一种安全感和归属感，那么对应的，汽车给予人的更多就是一种自由和解脱，有了一辆车可以让你在不上班的时间里去到你想去的地方，就算把车停下，静静的享受一个人的空间，一个人的时光，对于一个辛苦工作了一天的人来说，也是一种奢侈的享受！而且现在小汽车的价格是越来越低了，以前的桑塔纳一个县城都不一定有几个人买得起，现在的汽车便宜的国产车10万以内就能解决，不再是那么的高高在上了，普通人也是买得起一辆属于自己的车子啦~

一方面，现在的小年轻都有一种虚荣心理，有辆车可以彰显他们的身份，给他们谈女朋友增加了一份助力。另一方面，现在的年轻人都比较懒，爱睡懒觉，上班有辆车可以节省不少时间来睡觉，而没有车呢，他们必须早起，去挤公交车，地铁，拥挤让年轻人的心情一天都不会好，有辆车，就解决了这个问题。同时，现在的年轻人喜欢一些刺激的东西，喜欢速度带给他们的欢乐，速度的快感可以让他们忘记烦恼，忘记生活的压力。还有一些情况，年轻人找不到工作，买车来做滴滴打车的驾驶员，有的人做代驾，以此来谋生，这也是他们喜欢车的一种原因。

另一方面，受到家庭的影响，一些年轻人从小就喜欢车，从小就接触车，对车有一种独有的情愫。此后他们的职业方向就是赛车手，每天接触车，爱车如命，人车合一的一种境界，车就是他们出战的利器，车是他们最好的朋友，车是他们的生命。这就是一些年轻人喜欢车等我原因。

对于喜欢机车的我们，其实早已按耐不住内心想要骑车的冲动，随着天气逐渐转暖，更是让很多小伙伴们“蠢蠢欲动”。就拿小编来说，疫情期间，不让出小区大门，但又想骑车怎么办？好办啊，在小区里骑个十圈八圈还是可以“解馋”的嘛。随着复工复产，小编相信，摩友们马上就可以出去继续放飞自我，骑着心爱的小摩托浪迹天涯了。不过，疫情没结束之前，大家还是要乖乖的哦。何不利用这段时间来为自己补习一下骑车的安全理论知识呢？玩车“四忌”大家都熟知了吗？

一、“忌”?将“别人”想的和自己一样

全副武装，证照齐全，严格遵守交通规则，这些行为是大部分摩友一直遵循的玩车底线。可是，我们是可以做到严格遵守交通规则，可是“别人”呢？你以为你不犯错，错误就不会找到你吗？路上的汽车随意变道，随意停车，自行车电动车乱闯乱撞，这些行为在大家眼里早已见怪不怪了。可是，一旦发生事故，责任的划分先搁在其后，受伤受疼痛的往往都是我们摩友本身。这时，你就发现，并不是所有人都会像自己一样守规矩，所以说，玩车不要把别人想的太美好，要学会预判，学会给自己留一些“余地”！

二、“忌”把公路当赛道

虽然说这是个老生常谈的话题了，但是小编还是要在这里赘述一遍。因为有些人一直都在这么做。既然是公路，它就是公共交通，公共交通就会有其他人参与，而有些玩车的人对在公路上飚车的行为情有独钟，认为这样就帅，这样的爽……，他们连最起码的限速和安全车距以及最基本的行车规范都不去遵守，只能说：“禁摩，限摩”和这类人有着很大的关系。为什么摩托车总被“妖魔化”，这些人真应该问问自己。莫把公路当赛道，为了别人，更为了自己，这是我们每个摩友必须应该遵守的原则！

三、“忌”带情绪上路

我们常说的路怒症就是如此，出门前带着情绪开车上路，在路上稍微遇到不合自己心意的事情就破口大骂，甚至做出危险的举动。我们骑车也一样，一定不要带着情绪去骑车，摩托车本来就通过性强，加上充沛的动力，很容易让大家“上头”，平时还能劝自己管住右手，但是当你情绪失控的时候，管住右手这句话显然阻止不了你，而结果你就会受到冲动的惩罚。当我们觉得自己情绪不对时，应该冷静下来，在路边抽根烟，问问自己值得那样做吗？不骑斗气车、不骑上头车，才算得上一个真正的骑士！

四、“忌”不戴头盔上路

“骑摩托车的请注意了，骑车请带上你的头盔，以免被开车的朋友认出你”。有些朋友可能会理解为，汽车有什么了不起，我一台摩托车的钱可以买你两辆汽车。可是，你却忽略了其中的一个关键词“戴头盔”。这句话的初衷其实并不是说摩托车就比汽车“贱”，而是提醒摩托车驾驶员应该佩戴头盔。因为，当危险真正来的时候，头盔是能救我们命的东西，也许你不戴头盔骑99次车都没出事，可是但凡出事一次，唯一的一次也会是我们伤不起的一次。奉劝大家，骑车上路必须戴头盔，骑的帅不算本事，骑的久才是王道！

小编总结：做为一名骑士，我们只需做好自己的分内事即可。因为别人再不对也是别人的事，这个不是我们教育对方两句就能解决的事情。做为弱势群体，摩友们一定要学会保护自己，即使对方的全责，但是受疼痛的还是我们。大家要知道，埋怨和指责是解决不了问题的。提高自己的技术，完善自己的装备才是我们当下该做的事情！

更多摩托人、摩托事，等着与您分享，请大家别忘了关注小编哦！

近日，临汾市一位爱玩越野车的小伙，驾驶着一辆自称性能极好的越野车到山区地带去玩越野去了！没曾想刚走没多远，就一头插到路边的雪坑里了，进也进不去，出也出不来了！只好打电话请求支援了！还好朋友们都及时赶到！才帮他脱离险境！幸亏没发生什么危险！ 在这里提醒一下广大爱玩越野的朋友们！玩车首先得在有保障安全的地方玩！切莫玩了痛快，忘了安全！

“穷玩车，富玩表”意思时穷的人喜欢买车，而真正富裕的人喜欢买表，这句话源于欧美国家，需要结合欧美的文化来理解。

西方人的穷富和我们理解的穷富时不一样的，西方的穷富指身份地位的高低，而并不是简单的指代财富的多少，穷一般指暴发户，富指贵族。

越是上层阿人士，越是喜欢消费实用价值低，性价比低的东西。你买的东西实用价值越高，性价比越高，那么你就越不是上层，越不是有钱人。车的实用价值远高于手表。车的性价比也远高于手表。所以也就有了穷玩车，富玩表这句话。

西方穷人和富人的消费观

在西方，暴发户玩车是很有效用的，但是对贵族来说玩车的效用就很小，因为贵族的主要活动场所在室内，出席各种高端的场面，而不是在马路上开车兜风，打发时间。

显摆之情人皆有之，对于贵族来说，你开什么车在这种高端的社交聚会中，是没人关心也没人看得到的，看得到的除了你的神态气质，外在衣品以外就剩下男士手腕上的手表和女士佩戴的珠宝了

很多贵族不知道自己的是什么车，因为车什么的和他们的资产比起来实在不是他们关心的事。车的打理主要是让几个司机承包了，而其中车的选择，其实标准很单一，就是效仿女王，女王座驾什么，酌情配个相似的座驾。

车开的好就是玩车，开的不好就是用车，那到底有什么区别呢？我们一起来探索下。

我的第一辆车是一部有着3.0L V6发动机的7座本田奥德赛，它满足了当年我周游日本各地所需要的舒适性和运载能力，也是一辆在漫山遍野都能跑的很欢的车（毕竟VTEC大法好），而且开了快20万公里都没修过。在东京工作以后，我换了一辆马自达Rx-8。从国内人士的角度来看，这不折不扣是买的一种情怀，但在日本运动车的选择其实是很多的，选择Rx-8这样的四门轿跑，实际上更主要的原因还是能指望它在好玩的同时也能应用在一些真正需要汽车解决问题的场景。然而在现实中，我更多的朋友对于车子，反而没有那么多目的性――直到今天，还是有很多中国人把拥有一辆车这件事作为一种社会地位的表现。车子甚至被很多人当成了结婚条件之一。在这样的环境下，很多人买车时其实都还没来得及思考车子对于人到底意味着什么。我常年待在日本，也是一个自诩玩车的人。不得不承认日本是一个很发达的国家，它的汽车工业则更是先进。有意思的是，从面积上来看是个个岛国弹丸之地的日本，在公共交通也发展到一定程度之后，又或者说是在经历了泡沫时期人心浮躁的年代之后，很多人产生了“车子并没有什么用”的想法。如今东京等大城市的居民拥有私家车的人的比例也是越来越低了。

经济的停滞不前导致“余兴消费”在日本也逐渐减少。反映出来的结果，是开车的人（对汽车有刚需的人）和玩车的人（对汽车没有刚需但因为喜欢而购车）之间的沟壑越来越大，两个群体也各自走向截然不同的极端。日本有一个词叫Paper Driver，说的就是那些虽然有驾照但是从来不开车的人。笔者的同事之中就有很多Paper Driver，其中有人曾与我说汽车这种东西除了成为负担毫无意义，我也只能表现得很平静尽量压制住反驳他的欲望。还有一个词叫Sunday Driver，这些人比Paper Driver“好”的地方在于，他们是有车的。但作为平时坐电车上班的白领，这些人的车子往往只有在周末时才有可能出门。我隔壁桌的同事拥有一辆小车，为的是“备不时之需”――“万一哪天大晚上我老婆不在家我孩子又病了然后我电话神奇地爆炸歇了菜叫不了出租车怎么办？”这逻辑简直无懈可击，毕竟一切皆有可能。而我在玩车时认识的朋友们，无论是东京首都高速上那几个以聚会著称的服务区里显摆自己车子的“车展爱好者”，还是深夜箱根山里的新世纪伪飙车族，对玩车的热衷都是国内在汽配城刷个一阶二阶却不知道具体内容是什么的人所无法想象的。

另一方面，日本人对汽车的态度从统一到分裂，从近十几年来汽车市场上发生的变化就可以看出来：起初在八十年代，所有厂商都不遗余力地造好玩的车以及豪华的车。典型的例子有闻名世界的BNR32 GTR， FC RX7，AE86等等，不胜枚举。就连660cc的轻型双门运动跑车领域，也有马自达AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino这“ABC三小将”――如今还在支撑这一块的只剩下了本田的S660。之后泡沫经济破裂后的90-2000年代前期，尽管有NSX， BNR34 GTR等经典问世，另一些车的诞生则反映了此时日本人的需求已经从“纯玩”演变成了“兼用”：可选配RB26发动机的日产Stegea旅行车，被誉为“飞驰的Minivan”（走）的本田奥德赛算是典型的例子。本田飞度也是在这个时期问世，为了对抗铃木Swift Sports，他们也推出了RS版本――这让日本的赛道里有了一些新的玩法――不但能飙长得也还算帅，还能买菜，还省油。而丰田MR2、三菱FTO之类的小众硬核已再无重见天日的机会，马自达的转子发动机撑到了12年，也最终停产。2010年以后的今天，追求”兼用”的人都已经越来越少了。

人们不再追求一辆排量大的，可跑可拉的旅行车，更多的只是一味地去关注省油和经济的工具车、买菜车、接送孩子上下学车，以及我同事的“防万一车”。运动车从三菱车系中完全消失，GTR也已经N年不见还贷，丰田自诩关注喜欢汽车的人，造了一大堆造型奇葩的买菜车的同时，复活的86装的却是斯巴鲁的心脏。马自达在RX8之后只剩下了MX5――到了这一代，MX5也已经很难直接与运动联系起来，更像是一辆约会专用车。玩车的人和十几年前一样，还是在大黑之类的“圣地”聚会，车子则也还是那些十几年前的经典车型――如今的厂商对他们的关爱实在是太少了。

此时，在日本为了能让新爸爸新妈妈们负担得起、小孩又坐得进、车本身又不像一般Minivan那样无聊而造车的，大概只有做出“超跑”GK5的本田了，这倒是似乎几十年都没有变。中国的汽车市场还很年轻，年轻人也都很有追求，这是相当好的事情。然而国产车依然不够给力，甚至没有意愿和汽车运动沾边，进口国外品牌又往往让普通人只能仰着脖子观望，和日本“有力无心”的环境相比这边简直是“有心无力”。

车是男人的第二个家，一个自己熟悉的车胜于一个熟悉的朋友，小伙伴们是这样吗？