三菱的蓝瑟怎么样这几天我就想买，请大家给我建议！
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- 蓝瑟发动机渗油现象，大家看看自己是否也有
- 汽车之家
- 请问三菱汽车的蓝瑟EX从0-100的时间是多少
- 三菱蓝瑟的空调滤芯在什么地方
我买的就是这车，说实话，在这个价位的车中，我感觉外形算是我最喜欢的了，而且这车的改装空间很大，其实不改也很好看，我买的是自豪版，加了个运动版的尾翼，还有底盘灯，很好看的。车内空间一般，音箱一般，不过坐位感觉还不错，油耗就不好说了，一是因为我开的是自动档，二是老在城里开，二环三环的情况我想不说大家也都知道，天热再开个空调，油耗一直在10个左右，不过走高速还是很爽的，以去北戴河为例，去加回（加上在北戴河市内跑），油耗才6个多。看自己喜欢吧，我买的是铁灰，不过一直喜欢红色，因为当年买时说红色要等2个半月，铁灰有现车，就直接买的铁灰。如果想买手动档的话，建议买运动版。而且十代大包围快出了，很拉风的。不信你BaiDu图片查下“蓝瑟十代大包围”
首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从 油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显 油迹。
三、汽车发动机漏油的原因：
原因比较多，主要有以下几种情况：
1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油;
2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油;
3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油;
4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油;
5、气门室盖衬垫密封不严漏油;
6、曲轴前油封损坏漏油;
7、曲轴后油封损坏漏油;
8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油;
9、凸轮轴承后封盖不严漏油;
10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油;
11、机油散热器密封不严漏油;
12、机油滤哺器密封不严而漏油;
13、分电器壳体承装孔密封不严漏油;
14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。
汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主要问题：
1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。
2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。
3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。
4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。
5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。
6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。
7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。
五、并非汽车发动机漏油，但可能被混淆的几种状况：
1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。
2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。
3、 及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影 响，在机油一般使用的10000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。
4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。
我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量(应该是高温高压出去后遇冷凝结)，这两种情况对车都没有影响。
奇瑞A3是奇瑞重金打造的一款精品A级车 他的科技含量比V3强一个时代 相对的 A3小毛病会多一点 当然这跟自主品牌的精细度也有关
V3脱胎于三菱蓝瑟VI 整体质量的稳定性可靠性稍高 因为毕竟是有着10余年历史的成熟产品(全新底盘的lancer翼神已经国产了) V3多少还有一点合资车的影子 不像A3 完全是自主的
安全性 A3完胜 高版本的ABS 全系标配的ESP 奇瑞算是下了血本了 现在国内A级车标配ESP的 除了高尔夫 速腾 应该就是A3了
性价比 A3的悬挂系统是前麦弗逊 后多连杆 比肩 福克斯 高尔夫 远胜V3
保养方面 不可否认的是A3小毛病多 这也是现阶段大多数自主品牌的通病 V3接触的少 不敢妄断 至于养护费用 两车应该是相当的
测三菱Lancer EX 2.0 2009-02-25 09:51:12 来源: 汽车之家(北京) 网友评论 2 条 进入论坛 与利用变速器进行切换不同的是，以上所说的手动模式只能算是暂时性的，只有真正做到挡杆位置切换，手动模式才会表现得更专业！这种专业简单的说就是“不换档”，看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感！一般情况下，最高转速会停滞在6000rpm左右，这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了，但在极短的时间后便又会听到断油！接下来这套动作还会持续几次，正因如此，我发现了Lancer EX的一种驾驶乐趣！原来变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快，转速衰减只有几百转！这时，驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏，相当有感觉！值得夸奖的是，该车的换挡拨片反应速度很快，基本上就是点到就有！ 可是啊，这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”，由于拨片并未设计在方向盘自身的背面，所以在打方向时，本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡，也许对有些人而言会不太方便；但是要知道，转弯时的挡位、转速应在进入前准备好，所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的；不过话说回来，并不是所有人都是按规则游戏，偶尔的随意也是存在的。利用手动模式将转速保持在4000rpm以上，发动机的反应则会有极大的差别！首先就是有足够刺激的发动机声浪，同时灵敏的油门响应也会毫无保留，中途加速还会伴随着明显的推背感，在公路上并线、超车很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你摆布了！前麦弗逊/后多连杆式悬挂系统组合在同级家用车中属于成本偏高的类型，Lancer EX装配的这套悬挂还是提供了较好的运动性。驾驶中，悬挂的传递感很利落，路感更多的是从地盘传到座椅，虽说被柔软的海绵过滤了很多，但通过面部的肌肉也可以有所感悟。通过减速带时，后悬架的回弹感觉很直接，悬挂的拉伸过程并不算长，硬度相当足够！因此，驾驶Lancer EX过这种障碍时一定要慢，否则尾部很容易种产生嘣跳的迹象！既然说Lancer EX还是有个运动的好底子，那我们就通过测试来检验一下。在测试前，打开官方网站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成绩，说实话，心已经凉了一半儿，希望它能在实测试中有所惊喜吧……首先我们采用的是D挡模式，超过3000rpm的起步转速让Lancer EX出现了轮胎打滑的现象，要知道215的轮胎已经足够宽了，而打滑时间还能保持短暂时间，这已经开始证明2.0L MIVEC发动机前段输出很充分了，转速提升至5000rpm左右，甚至还能感觉一股突然爆发的后劲儿，但这个就是昙花一现了。在CVT变速箱的配合下，整个加速过程一气呵成，转速达到6000rpm左右时会一直保持下去，没有了换挡丢转的时间损耗，最终，该车在0-100公里/小时加速测试中取得的最好成绩为9.2秒！相比官方给出的成绩快了1秒多，看来三菱给出的那条数据真是太保守了
是1.6的蓝瑟还是1.8的翼神？1.6的蓝瑟更换方法：打开电源，转动雨刷拨杆，让雨刷停在最左边，拔下钥匙，打开发动机盖，准备一把平口起子，在雨刷下面有一黑色塑料挡板，很长，在右边去下塑料卡子，抬起一点，有个口子，然后用手电往副驾驶方向照，里面有个突起的小口，那就是放空调滤清的地方，原厂不带空调滤清，需要自己购买安装，具体安装图片，上汽车之家蓝瑟论坛，里面有详细的图片教程，更换很简单的
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