二战时期苏联重型坦克kv系列和is系列各有什么优缺，请教武器专家，谢谢？雷克萨斯IS系列适合年轻人吗

二战时期苏联重型坦克kv系列和is系列各有什么优缺，请教武器专家，谢谢？雷克萨斯IS系列适合年轻人吗

• 二战时期苏联重型坦克kv系列和is系列各有什么优缺，请教武器专家，谢谢
• 雷克萨斯IS系列适合年轻人吗
• 雷克萨斯ES与IS系列之间有什么区别行家讲讲
• 苏联在二战生产的IS系列的坦克有那几种型号给介绍下
• 雷克萨斯IS系列与ES系列的区别是什么
• 谁来介绍下二战苏联斯大林（is）系列坦克
• IS-1重型坦克是以谁的名字命名的
• 雷克萨斯IS系列怎样，想详细了解一下这个系列的情况

敬告楼主，你这类问题吸引来的不是砖家倒可能是WOT职业刷子，关于游戏设定他们可以聊几个钟头但跟史实是离题甚远的。 某非砖家，今天勉强装一会13，以个人所知，知无不言。 KV是研制于1938年的苏联次代重型坦克（第一代是阅兵神器T-35，但是中看不中用）KV以时任苏联国防人民委员伏罗希洛夫姓名缩写来命名是政治上的马屁考虑，与其同台竞争的还有SMK和T-100重型坦克方案，最后KV凭借更加传统保守的设计以及更低的生产技术起点赢得了这次评选，而另外两个方案都是有两个炮塔的陆地战舰，确实壮观但是实际使用效果欠佳。KV-1和KV-2实际为同一底盘的不同火力方案，也就是同一款车型，底盘及动力装置都是一样的，但炮塔和火炮不同，相应的人员和弹药配置也有区别。这里以产量最大的KV-1来讲述，首批生产型号KV-1 1940年型搭载V-2K型发动机，出力600马力，而战斗全重为43.5吨，道路最高航速为34KM，搭载L11型短管76.2毫米口径坦克炮，后期型号改装ZIS-5或F32坦克炮，基本与著名T-34坦克采用的F-34坦克火炮一致，苏德战争初期，KV坦克75毫米厚的首上装甲、90毫米厚的炮塔前部装甲令德军束手无策，KV和光滑高速的T-34一起铸成了史称“T-34冲击”的震撼，在德国PAK40反坦克炮面世以前，德军无法正面击穿此型重型坦克。从而产生了很多传奇故事，比如洛叙涅街道怪物和“杜比萨河”传奇但是汉斯不是傻瓜，在缴获和研究KV坦克的基础上，1942年8月德军推出了自己的重型坦克方案——虎式I型，，该车战斗全重57吨，搭载一门L/56倍径88火炮，能够有效击穿二战中出现的几乎所有坦克，当然，L/56倍径88炮对苏联IS坦克首上能否被击穿还比较难说。但这次战争的天平向汉斯的倾斜的确为汉斯赢得了大约两年的技术优势（42-44年），在这两年中虎式坦克在东线和西线都被视为盟国装甲兵的噩梦。KV坦克风头被汉斯的老虎盖过其实也很正常，加上KV的设计本身也有短板，比如车体装甲不均衡，车体侧面和后部的装甲厚度都是一致的，没有考虑通过均衡装甲厚度来控制车重，而逐步陷入“水多加面面多加水”的困局，加厚装甲-车体超重-机动性拙劣导致无以为继，而车体的布局又无法支持采用更大的炮塔从而达到提升火力的目的（详见KV-2，这款车在斜坡上就无法开火了，因为炮塔过重，必须开到平地才能有效旋转炮塔）虽然KV-1在二战中确实尝试性安装过85毫米火炮以求应急，不过不管是F-30型85火炮还是D-5T 85火炮都不能保证有效击穿首上110毫米装甲的老虎，KV-1在战争中依旧是大车扛小炮，始终用着76.2的中口径（KV-85除外，但这个跟KV-1已差别很大了）。毛熊在开了一回历史倒车以后（研发减装甲的KV-1S），又摒弃了高不成低不就的重坦/中坦通用方案KV-13，终于祭出了最终的产品——IS坦克。IS直接以大BOSS苏联大元帅约瑟夫斯大林的名字命名，（这回马屁计都是一步到位的），以产量及影响最大的44年型IS-2坦克来说，搭载V-2-IS型发动机，出力600马力，全重46吨，主炮为改型的122毫米口径加农炮D-25T（原型为军属重型A-19加榴炮），装甲经过均衡设计，各向厚度依据风险做了调整，车体装甲厚度自120毫米至60毫米不等，炮塔前部厚100毫米，后部60毫米，顶部30毫米，此外悬挂系统、履带都做了修改和重新设计，可靠性比KV坦克提高不少，如全重48吨的KV-1 1942年型，发动机功率未提高，变速器不堪重负，据说要靠驾驶员抡大锤来换挡，这款KV平地最高时速仅28KM，相当于英国装载公共汽车发动机的步兵坦克的速度。实际上从42年下半段起苏军前线部队一直对KV有着不少抱怨，KV比T-34慢很多，越野速度简直是渣，而KV又跟T-34火力相同，仅防护胜出(注：同样还是扛不住汉斯的75口径及以上级别反坦克炮)，那这样的坦克还有什么存在的必要呢？综述，当然现在看IS和KV都很不入流，都还有着各种各样的问题。但是IS确实是循着KV的足迹而改进提高的，吸收了更多教训，就坦克三要素来看，IS与KV两相比较，火力:IS完胜（122VS76.2）；机动IS小胜（37KM/H VS34 KM/H），防护小胜（120VS120，注：KV采用的是1942年型数据，而IS是均衡化的，更科学更高大上）

当然适合年轻人开了，他是属于运动型轿车， 新一代雷克萨斯IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔。为雷克萨斯IS300提供动力的3.0升V6发动机是一个精密的运动型科技杰作。雷克萨斯IS一款四凸轮V6发动机将驱使您寻找一条无拘无束的道路，让驾驶的雄心尽情释放。紧凑的轻型发动机气缸集成了先进的发动机技术，例如双VVT- i （智能正时可变气门控制系统）、ACIS （电子控制进气流程系统）和ETCS- i(智能电子节气门控制系统)。因此，该发动机具有强劲的动力和极快的反应速度，并同时兼具很高的燃油效率与低污染的尾气排放 目前，雷克萨斯IS为其所属系列下的最新车系。

ES系列为行政级轿车，前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场,ES系列仅有轿车款式，由丰田凯美瑞平台加长而来，乘客舱空间大，动力表现一般，驾驶感觉软绵，操控性欠佳。IS系列为中型轿车，前置发动机后轮驱动形式，设计风格偏向运动化，消费群体主要为年轻群体私人用车市场。有轿车和折叠硬顶敞篷车两种款式，乘客舱空间小，动力表现强劲，驾驶感觉硬朗，乘坐舒适性欠佳。①.底盘和车架不同，ES源自凯美瑞; ②.尺寸和空间不同，ES比IS大一码;③.操控性能不同，ES属于行政级别，开起来四平八稳，很轻松，IS是运动型小车，追求的是高端的操控;④.IS零配件相对较贵;⑤.ES偏向商务和家庭用车，IS偏向个人用车。

　　IS-1　　1943年秋，第一批三辆样车被制造出来，该车是KV-85重型坦克的改进型，所以也安装一门85mm火炮。故也称IS-85坦克。在向国防委员会派来的一个专门委员会作了表演并完成规定的试验以后，IS-1重型坦克即被批准定型。由于采用了新的传动装置和转向结构，机动性比KV-85重型坦克有了提高。另外在装甲厚度方面也有不少增强。在IS-1坦克投入生产时，德军就已经装备了“虎”式重型坦克。该坦克配用的88mm火炮可以发射的穿甲弹初速为930m/s，在1000m距离上的垂直穿甲厚度为140mm。而IS-1坦克的火炮使用的是85mm的火炮，其火炮威力弱于“虎”式坦克。根据这一情况，苏军给IS-1重型坦克装上100mm火炮，并称之为IS-100坦克，但这种坦克没有批准投产，因为苏军已经研制出装有122mm火炮的重型坦克方案了。就是以后的IS-2重型坦克。　　IS-2　　1943年10月31日，命名为IS-2引重型坦克。坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构。IS-2重型坦克的主要武器是一门122mm火炮，火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。在转向机构方面也采用了新的技术，这种“二级行星转向机“可以提高坦克的机动性，后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆（1944-1945）。其火力优于德军的“虎“式重型坦克。　　IS-3　　IS－3重型坦克战斗全重46．5吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。IS－3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。驾驶员位于驾驶室正中央，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。 　　基本情况 制造厂：车里雅宾斯克基洛夫工厂 　　生产时期：从一九四五年～一九四六年中期 　　产量：2311辆 　　IS－3(IS－3M)　　战斗全重：46．5吨(49吨) 　　乘员：4人 　　无线电台：10－РК－26Р－113 　　全长：9850毫米〔炮向前〕 　　车体长：6900毫米 　　宽度：3150毫米(3390毫米) 　　全高：2450毫米 　　履带接地长：4360毫米 　　车底距地高：465毫米(450毫米) 　　车载武器 主武器：一门121．9毫米Д－25Т火炮 　　方向射界：360度 　　高低射界：－3～+20度 　　弹药基数：28发 　　防空武器：一挺12．7毫米ДШК高射机枪 　　弹药基数：250发 　　辅助武器：两挺7．62毫米ДТ机枪 　　〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕 　　弹药基数：756发(850发) 　　动力与机动 发动机：В－11－ИС－3柴油机(В－54К－ИС柴油机) 　　最大功率：520马力〔2000转/分〕 　　变速箱：八个前进档两个倒档 　　燃料容量：450+360〔附加油箱〕升 　　最大行程：185千米(220千米) 　　公路最大时速：37千米/小时 　　越野最大时速：19千米/小时 　　履带宽：650毫米 　　地面压力：0．82千克力/平方厘米(0．87千克力/平方厘米) 　　越壕宽：2．5米 　　过垂直墙高：1．0米 　　涉水深：1．3米 　　最大爬坡度：36度 　　最大倾斜度：30度 　　三防系统：无(有) 　　潜渡装置：无(有) 　　车体装甲 炮塔正面：160毫米/球形 　　炮塔侧面：110～220毫米/32度 　　炮塔后面：110～220毫米/50度 　　炮塔顶部：20毫米/0～8度 　　车首上装甲板：110毫米/18度（110毫米/34度）〔驾驶室正面/倾斜面〕 　　车首下装甲板：110毫米/27度 　　车体侧上装甲板：90毫米/30度+30毫米/60度 　　车体侧装甲板：90毫米/0度 　　车体侧下装甲板：60度/30度 　　车尾上装甲板：60毫米/42度 　　车尾下装甲板：60毫米/49度 　　车体底部：20毫米/0度。　　IS-4　　ИС-4 的主武器是1门Д-25Т122毫米火炮，虽然和ИС-2及ИС-3的火炮名字一样，但其身管加长到了46.7倍径。穿甲弹丸重25.1千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，ИС-4 还装备了钨合金穿甲弹。ИС-4 的辅助武器是1挺ДШК 12.7毫米并列机枪和1挺ДШК12.7毫米高射机枪。ИС-4 的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。ИС-4 的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В-11柴油机（ИС-3用）А-701 12缸V型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А-701 是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引射抽射系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星星机械式。　　苏联曾设计出IS-5~8的车型，但均未量产。

IS系列为中型轿车，前置发动机后轮驱动形式，设计风格偏向运动化，消费群体主要为年轻群体私人用车市场ES系列为行政级轿车，前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场IS系列有轿车和折叠硬顶敞篷车两种款式，乘客舱空间小，动力表现强劲，驾驶感觉硬朗，乘坐舒适性欠佳ES系列仅有轿车款式，由丰田凯美瑞平台加长而来，乘客舱空间大，动力表现一般，驾驶感觉软绵，操控性欠佳

IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列，它是以约瑟夫·斯大林（Iosif Stalin）的名字命名的。德国将它称为JS坦克，而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。、IS-1IS-1.系列的第一种坦克，库尔斯克战役后苏联将KV-85和KV-1S的设计结合加以更强的火力装甲而成，原型称为IS-85，生产后定名为IS-1。IS-2给它选定的火炮有两种：A-19 122 毫米火炮和BS-3 100 毫米火炮（它后来用在SU-100坦克歼击车和T-55坦克上），后者尽管有着更高的穿透力（500米处185 毫米对比150 毫米，有许多资料误将战后开发的新弹的一千米160 毫米穿深当成二战时D-25的穿深），却因为是新型火炮产能不足未入选。A-19火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。它的缺点是分装弹药使得射速慢（一分钟2发），在反坦克时是个重大缺陷，反坦克能力和17磅炮类似，都能在600－700米的距离上击穿黑豹的首上。但是德国人测试认为一旦黑豹以30度侧角面对该火炮，它就无法穿透首上，只能在一百米上击穿黑豹的首下装甲。。另外火炮的口径虽然提供了足供的榴弹杀伤力，在步兵支援时有重要意义，却和狭小的车内空间一起限制了载弹量使之仅有28发。IS-122坦克于是更名为IS-2进入生产。IS-2上首次采用了二级行星传动装置。IS-3IS-3坦克，设计时代的方案有二四四工程、二四五工程和二四八工程三种，在占领柏林后的胜利阅兵式上出现，从未参与任何实质性的二战战斗。它的正面首上装甲为三块甲焊成的犁头式（Shchuka），最上部的一块上开有驾驶员出入舱，其中最主要的两块受弹面装甲为110 毫米相对垂直面56度，带有30度侧角，换算约为61度的装甲（经换算相当于230 毫米的垂直装甲，但很多中文资料误认为这是首上装甲的物理厚度此外尽管苏联出版物上它的首上三块板都有110，但实际顶上那一块仅有30多，不得不考虑窝弹区的缺陷）它的炮塔防护极大加强，但是火力相对并不出色，只有五百米150毫米一千米130毫米垂直穿深，因此无法击穿虎王的首上和炮塔正面，但虎王能在一定的距离击穿它的首上（它的首上要加算侧角，实战当中双方坦克都不可能遇到炮弹正对正面的情况，这种情况下整片式首上会获得加成防护，而IS-3的首上会减成，因此可以不算入侧角，这时110毫米56度的装甲板仅有192毫米的垂算换算厚度，而虎王的150毫米50度角首上有240毫米的换算厚度）和炮塔（很多资料仅笼统地称炮塔正面有220以上的防护，实际这仅是炮塔座圈位置的数据，和火炮平齐的炮塔正面只有110毫米——IS-3的炮塔形状只有炮塔座圈附近和火炮左右方便入射，110毫米的地方倾角较大但是在火炮两边的垂直部分厚度应不超过200，总的来说一些二战时的火炮包括KWK43，128 毫米和90 毫米是能在较近距离上击穿其炮塔的，可以参考据南斯拉夫的测试，90 毫米火炮和KWK43火炮分别可在800M与750M击穿T-55的炮塔正面），而且它的机械故障同样多。IS-3的侧后防护十分强劲，侧面防护由外层的30毫米厚30度外倾板，和内侧上段90毫米厚60度内倾的装甲及下段90毫米垂直的装甲组成，但是这一构型使很多人误认为它有炮塔座圈的装甲围桶。它的Д－25Т－1943年型一二二毫米火炮（A-19的坦克用名称），方向射界360度，水平射界－2～＋19度。但仍然暴露出过分追求低车高使得俯角过小的苏系坦克的通病。IS-3后来暴露出很多问题如首上焊缝开裂， 发动机和传送系统毛病多多（样车阶段时发现行程855千米时百分之37的履带板有裂纹），防弹外形导致内部空间非常狭窄而且没有炮塔吊篮装填手站在地板上不能随炮塔转动，乘员的操作相当吃力，很容易疲劳，不利于连续作战。于是于1946年停止生产，让位给后来的重型坦克。它共生产了2311辆。苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试，称苏制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面，在500米打穿首上，然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔机枪孔及反复射击同一部位的结果不足以作为虎II装甲劣化的结果。IS-4IS-4坦克，可以看作IS-2坦克的改进型。1944年设计，战后生产了250辆。IS-6钢铁巨兽 IS-6重型坦克在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心“简称NIIBT”进行电气传动的测试，科京进行了仔细的研究。早在战争其间他就使用库存的IS-1坦克底盘制作出电气传动的“IS－1E”样车。而“二五三工程”的电气传动系统则基于385千瓦的DK－305A型发电机研制而成，样车被命名为IS-6。可是在试车当天就发生了大爆炸，全车报废、火焰和冲击波甚至波及三十米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置。IS-71945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划，重达70吨以上。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计师则由JS-2主任设计师尼古拉·沙什穆林担任。1946年9月8日进行了成功的样车测试，装备驱逐舰用54倍径130毫米加农炮，火力巨大。12月25日第2号样车顺利通过45公里行驶测试，它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型内控式机枪塔。1947年他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能，车体长7.4米，由于该车存在若干问题（最典型的是加装了大量机枪但机枪弹盒的位置极难够到）而被取消。IS-10IS-10坦克，发展计划称为Obt 730，苏联的末代重型坦克。该计划最初以IS-5、IS-8为开发名，后经历数次设计改动，更名为IS-10。在1953年斯大林死后为避开政治纠纷改名为T-10坦克，生产了三千辆。该坦克使用47倍径的122 毫米火炮，1957年使用新弹种（BR472）的穿深为一千米185 毫米垂直钢板。百度百科里好像还有别的东西

IS系列重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制准备用于对付当时德军重型坦克的。该坦克是以斯大林的名字命名的。IS-1和IS-2坦克的前身就是KV-1重型坦克以及KV-13坦克。

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