二手日产天籁为什么那么便宜？六万元买二手19年的日产轩逸值得吗

二手日产天籁为什么那么便宜？六万元买二手19年的日产轩逸值得吗

• 二手日产天籁为什么那么便宜
• 六万元买二手19年的日产轩逸值得吗
• nissan的350Z好还是马自达RX7好
• 优雅的新生代JDM的典范 日产350Z
• 350z多少钱
• 尼桑350Z有人开过么希望给点建议再给这个370Z一个报价，谢了！
• 想入手尼桑350Z，懂这车的进
• 日产的350Z这款跑车的性能好吗
• 二手尼桑350Z多少钱

这辆车况极品的天籁为什么没人买，主要有两点：一是，车商开价太高，超出消费者认为值得购买的价格；二是，库存车优惠足够大，吸引了很多购买二手车的潜在用户。毕竟，对任何人来说，价格都是人们考虑产品的第一要素。

最后大家在购买二手车的时候要注意检查底盘，因为天籁的车身比较低避震也是偏软，所以比较容易托底。除非你是特别喜欢天籁这个品牌，不然还是不太建议。

简介：

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

以上内容参考?百度百科—日产天籁

6万元的轩逸经典值得买!轩逸经典是可靠性经济型家轿的代表。轩逸经典虽然保留了老样子，三大件也是老一代的组合，但是可靠性有口皆碑，空间大、故障率极低，在同级产品当中性价比相当高，我认为轩逸经典作为家用轿车再合适不过了。

如果是RX-8的话，肯定是RX-8好呀。首先，从价格上来说，两车属于同一级别的车，350Z要50多万，而RX-7只要30万左右；其次，马自达的引擎是转子引擎，排量只有区区1.3却有强劲的动力，比350耀省油。可是你说的是RX-7，他们不是同一级别和年代的车啊.......

日本改装风潮的最高水平存在于九十年代，一直到2000年初期，JDM风潮逐步衰退，但是我们也知道在这个经典的JDM风潮衰退之后，其实还有相继有一些后续的新生代JDM车型诞生的，比如优秀的日产GTR?R35，本田的S2000，三菱的EVO，斯巴鲁翼豹STI等，今天我们就来欣赏一台纯粹的跑车风格的新生代典范日产的350Z。

今天我们来看的这台?日产350Z，是一台纯粹的漂移野兽，是车主在开爆了几台练习用车之后，做出的一个重新选择，其轮上马力达到500匹，并且全车调校都是为了赛道而生。下面我们就一起来看下这台漂移野兽都做了哪些改装和调校。

发动机，日常VQ35?V6发动机，加装了Vortech?机械增压器套件，Kinetix进气歧管，博世900cc喷油嘴，AAM燃油回收系统，加大中冷器，Mishimoto?加大水箱和风扇，Z1赛用油冷，定制碳纤维机盖，全段定制排气系统。

传动系统，后轮驱动，6速手动变速箱，Exedy?双片离合器片和单片加大飞轮。

轮上500匹马力输出。

底盘悬架，Torqen?可调绞牙避震，爱巴赫顶吧，爱巴赫可调悬架拉杆，前后防倾杆，Ultra?Racing?全车底盘加强支撑杆。

刹车，Torqen?前八活塞卡钳搭配356mm刹车盘，后六活塞卡钳搭配330mm刹车盘，使用fast?road竞技刹车片，赛用刹车油和钢喉。

轮毂轮胎，前轮9.5jx19寸，后10.5jx19寸，Volk?TE37锻造轮毂，搭配南岗单导向NS2，前235/35/19后275/35/19轮胎。

外观方面，Amuse风格前后保险杠，定制碳纤维机盖，Tarmac?侧裙，定制前后宽体套件，GTR?R35尾翼加装碳纤维装饰，定制LED头灯和尾灯，碳纤维后视镜等。

内饰方面，Bride赛用座椅，Takata?4点安全带，Tommy?Kaira?换挡头，Jack?Royal?定制方向盘，先锋音响机头和喇叭系统，车内防滚安全杆。

这台新生代的JDM日产350Z，其实在国内偶尔能见到，当年五十几万落地的价格还是比较亲民的，但是由于接受程度不足，所以在国内销量并不好，但是现在这个车型的二手车价格却一直在飙升，可见车友们对这台车子的热情是有增无减的。可惜的是，由于中国对于汽车改装的种种限制因素，在国内能够见到如此改装的车子基本是不可能的。

好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持和关注，如果有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

一般这种车二手的也不会差几个钱，一般也没人会出这样的二手车，呵呵，反正也就不到60万的价格，不如加点点钱买辆新的吧！呵呵，350Z是好车！改装一下更是拉风！

尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。 再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变 尼桑350Z 速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。 尼桑350Z 在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手370Z在400W左右

日产350Z报价58.2万，说说我开这车的感受。350Z造型动感时尚，很吸引眼球，可选颜色丰富；整车做工精细，人性化配置丰富，斗式座椅包裹好；中置引擎，完美跑车布局；动力强劲，起步加速在城市中绝对带给你一种超越的快感；离合，油门和排档杆很硬，刚开始还需适应，但不算问题，性能跑车大多如此。现在370Z已经在海外上市，也会马上引入国内，楼主可以多关注。350Z很棒，推荐！

最高车速(km/h)250 在新一代GTR未量产前，若说350Z是Nissan目前最具代表的性能车款其实并不为过。 Z传奇的延续 1969年，Nissan推出一辆双人座跑车，在日本，它叫做Fairlady Z，在北美则被称作240Z。自其推出至今，历经了4次的改款，「Z」这个字母始终被使用于其命名之中，三十余年来，Z家族虽不是当时跑得最快的跑车，但在北美及日本市场上，造就了许多为人津津乐道的传奇，及销售佳绩。而今，第五代的350Z，正延续着这样的传奇。 身为Z家族的第五代，350Z承继了35年来Nissan对于Z家族的设计理念。在外观上，长长的车头，短而向下倾斜的车尾设计，及外扩的后轮拱，让人一看就知道它是一部跑车，而不是一部四人座的Coupe，这正是Z家族所一直强调的。而锐利感十足的前后车灯，与流畅而明确的车身线条，搭配霸气的前保险杆，让350Z比前四代车型多出一分科技及威猛的气息。 350Z承继了Nissan对于Z家族的设计理念：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。 支撑性颇佳的桶型座椅、三幅式方向盘、短小的排档杆及金属踏板，本来就是一部跑车该有的配备。除了这些跑车的标准配备外，350Z在中控台上方的三环表内，还将电压及机油压力等一般车上少见的表头列入其中。而除此之外，再也没有任何华而不实、无关紧要的小玩意儿了。Z家族的设计理念就是：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。这不是说350Z的驾驶舱内索然无味，而是除去不必要的东西后，一切性能车该有的配备，都动感十足的陈列于驾驶舱内，而散发出性能跑车的味道。 搭配Nissan著名的VQ35DE引擎及五速手自排变速箱，让287hp/37.9kgm的动力能尽情宣泄。50:50的平衡配重，及前上A臂、后四连杆悬吊，赋予350Z跑车该有的操控性。直径296mm的大型煞车碟盘，搭配Brembo的四活塞卡箝及VDC车身动态控制系统，也提供了绝佳的主动安全性。350Z在日本的名称为Fairlady Z，Fairlady这个字可翻作「窈窕淑女」，但就其性能及跑车风格而言，350Z可是「窈窕」而不「淑女」呢！ 相较于欧洲跑车的天价，350Z的定价「平易近人」多了，就是因为「一般人可以负担的起的跑车」这样的造车理念，让Z家族自第一代问市至今，屡屡缔造杰出的销售佳绩。根据裕隆汽车表示，自350Z引进后，从购买的车主资料分析，多数车主在购买350Z时，不仅家中有多款欧洲房车，即使是购车时的比较车款，也都是欧系跑车。相信350Z会受买主青睐的原因，不只是合理的售价，还包括它所散发之跑车的特性。 很好的跑车

晕~~~~新车350Z也没卖出多少量~现在人家喜欢新车都订不到货~50几万的新车现在抄到70几万~你二手车估计~市场再卖有也开了差不多1~2年的~一般都要48万左右~哪有8万的350Z，兄弟我告诉你天上没有掉馅饼的~你说可能么要是8万的350Z不能你过去买周围的人不管多穷地方都有人买~那个都是骗子手法在网上公布怎么宝马7系12万~什么多少~都是骗子~你想想好了~