你们说今年的F1上海站会不会取消？什么原因导致F1越来越没落了
- 你们说今年的F1上海站会不会取消
- 什么原因导致F1越来越没落了
- F1一千站为何花落上海
- 上海的F1怎么样了
上海站F1目前是被宣布推迟的状态，但个人估计取消的可能性是非常大的。首先从目前国内的疫情来看，新冠状病毒最乐观也要到4月份才能基本控制，而且这种传染性极强的病毒到目前我们对检测、传播机制还都没有完全搞清，也没有经过临床完善测试的特效药，所以可以确认的是这种病毒是不会立刻戛然而止的。
上海站的F1赛事原定是四月份，F1比赛不仅会造成大量的人员在赛场和周边聚集，也会调动周边的餐饮、旅游、服务等产业的兴隆，但显然目前国内的状况是无法做到的，F1的电视转播和广告收益都归F1的管理机构，场地的收入来源就是门票，所以不能依靠周边产业的带动，并且人员聚集有感染的风险，F1肯定是不可能在病毒被完全控制前进行。
那么上海站F1有没有可能在下半年插空进行呢，我个人觉得完全不可能。因为并不是只看有没有周末空挡那么简单。这几年F1赛事的安排已经越来越满，如果安排在8月份的夏休占用一周或者十一长假搞一个3或4站的背靠背比赛这些都是车队和车手极其不愿承受的，对物流和赛车的研发也会造成很大的影响。
那么在最后一站结束后呢？也很难，11月下旬上海的气温已经很低这对F1轮胎的抓地性会产生很大的影响，甚至导致很严重的安全问题，所以也不太可行。
其实F1对于国内来说更多的是一种面子，亚洲F1赛道的承办费用是非常高的，上海F1场地也多年没有冠名赞助了，基本举办都是亏损的，最终还是纳税人整体来承担，所以我觉得今年还是专注控制病毒，恢复生产生活更加重要。
任何一种比赛，只要失去了冠军悬念，也就失去了自身的魅力，所受到的关注度自然会大幅度的降低，充满悬念、焦灼的比赛才真正会吸引观众去欣赏。而现如今的F1赛事正逐渐在丧失冠军悬念，当奔驰车队形成对冠军的垄断之后，这样的比赛还有什么可看之处呢？出乎意料的结果才吸引人。
这就好比我们的乒乓球与足球项目，鄙人成年之后就很少看这两种比赛，理由就是毫无悬念，乒乓球我们必胜，至于足球就不多说了，各位都懂；所以这样的比赛实在找不到去观赏的理由，赛前都知道结果了、还有必要看么？现在的F1赛场也是如此，奔驰车队频出的“银河车”几乎可以包揽冠亚军，完全是一骑绝尘。
当在比赛中充当工具人、牺牲品的2号车可以轻松拿到亚军时，就已经说明如今的F1赛场变味了；这也是厂商车队对私人车队强而有力的冲击，这种冲击是毁灭性的，除非FIA去进行制约、打压，可多年来奔驰与FIA的合作是深度的，梅奔几乎参与了FIA所有安全项目的研发，所以指望FIA去制约奔驰车队太难了，FIA不可能像上世纪80年代打压迈凯轮以及本世纪初打压法拉利那般强硬。
如今的F1是综合实力与“手腕”的比拼
过去的F1赛场相对存粹，一些有梦想、对速度充满向往的私人（客户）老板组成车队进行比拼，拼的是车手的技术、设计师天马行空的想象，一个天才的车手或设计师可以让一台赛车短时间内脱胎换骨，而各家赛车再绝对性能方面差异不大，火星车、银河车比较少；赛车运动究竟是比车手的技术还是在比车子的好与坏？如果单纯比车，那么人工智能赛车岂不是更好？
随着厂家车队的加入，F1赛场的梦想与理念都在发生着改变，最直接的体现就是厂家有足够强大的财力以及科技储备，这些优势远不是私人车队可以抗衡的，这就好比之前多年垄断F1赛场的梅奔；早期F1的赞助商大都是一些烟草商，各位应该清楚烟草、饮料的利润有多高，卖烟的与卖甜水的恰恰是财力最雄厚的。后来欧洲出台烟草禁令，烟草商纷纷推出了F1，记得小时候F1赛车转播都叫万宝路体育大世界，WRC斯巴鲁当时叫555富士车队。
当烟草商逐渐远离赛车领域后，F1仰仗的赞助商变为众多石油公司，而随着国际石油价格不断下降，石油公司对F1的赞助也在不断的下调。而现如今F1的赞助商大都是一些航空公司，所能提供的资金远不如F1烟草商时代，所以在这种情况下资金紧张的私人车队几乎没有和财大气粗的厂商车队叫板的可能性；而奔驰又是F1厂商车队中实力最强大的一支，F1犹如战场，战场内的博弈看似充满激情，但影响结果的往往是战场外的力量博弈。
FIA对F1的调控
F1赛场在某种程度上看其实和众多竞技游戏一样，就是谁强就打压谁，避免对胜利的垄断，以及让竞技变得更加公平；比如上世纪80年代打压迈凯轮、打压本田1.5T，2000年后打压法拉利车队等等，这些举措就是在打破某支、或某几支车队对冠军的垄断。这就像手游王者荣耀，哪个英雄强势，下个版本必然被削弱，但这种方式只能解决一时间的问题，长此以往未必会有太明显的效果。
但现如今FIA对F1的调控早已不像过去那般强势，至少看不到对奔驰车队有什么太直接的举措，这与几十年来奔驰与FIA的深度合作有直接的关系；再加上FIA一系列削弱竞技策略的操作，如取消赛中加油、限制下压、限制转速等等，这些规则上的限制导致车队所能制定的比赛策略变得单一，过去面对强大的对手可以靠精致的策略进行博弈，而如今能用的车略就那么点，完全成了赛车强度的比拼，哪家车队综合实力强、谁就是冠军，而不存在任何悬念。
所以现如今的F1不再像过去那般吸引人，逐渐变得落寞；实际上这与运营的问题是息息相关的，厂商车队强大的综合实力是把双刃剑，它既能推动F1赛车的技术更新，同时也会削弱这项运动的竞技性，逐渐让F1从技术比拼过渡到资本博弈，当一项赛事决定胜败的关键从场内转移到场外之后，这项运动所面临的必然是落寞；若想让F1重获昔日的辉煌，就必须放开规则、让比赛结果变得更加难以预计，同时吸引更多有实力的厂家加入进来，与其它的厂商车队形成竞争，只要避开一家独大就能避免衰退。
事事有轮回、今天到我家；
1000站能够花落上海、F1带有更长远的目光、维持和壮大赛事影响力、把中国市场无限度放大！
作为最烧钱的赛事、F1每年都会在世界各地举办赛事、而且每一个赛道、都有各种话题性、但是怎么把话题性放大、来吸引更多的车迷注目、才是F1发展的重要方向！1000站落户上海、让车迷感受到无与伦比的速度与激情、才能更加认识F1的魅力！
虽然F1一直在CCTV-5有直播、但是相对于其他赛事还是比较匮乏的！NBA在90年代就有很大直播了、却因为一个姚明、打开了中国庞大的市场、而现在F1始终没有一个中国人站在跑道上驰骋、对于F1和中国车迷来讲、始终是一个遗憾。
中国作为一个大国、应该在所有国际赛事都有参与、让国人与外国人的交流更国际性、来往更平常性！
上海从2004年起举办F1中国大奖赛已经有15个年头了，也是通过当年郁知非的努力，将这项赛事引入到了上海，不然的话可能就在珠海办了，当年珠海赛车场也为了举办一级方程式大奖赛而兴建的赛道。
上海举办F1也是城市宣传的需要，和当年市政府的政策是密不可分的，可谓市政府给力非常大的支持！
从2004年至2018年的15年间，F1在中国的影响力越来越大，从长三角一直辐射到了全中国乃至全亚洲，可以说经过了15年的努力，如今F1的市场已经慢慢被培育起来了，车迷的群体也越来越庞大，我可以这么说，中国的F1车迷是世界上最棒的！每个车手基本上都有属于自己的车迷俱乐部，他们来自全国各地不同的城市，每年4月的F1中国大奖赛期间，已经约定俗成了成为了他们家庭的大聚会，他们非常了解F1，有些车迷甚至还是技术大神，所以和2004年第一年外行看热闹，如今已变成了内行看门道的状态。
随着生活水平的提高，有许多中国的车迷群体活跃在F1的其他分站，特别像是新加坡站、日本站和阿布扎比站。
2019年F1中国大奖赛将是F1历史上第1000场大奖赛，这无疑是F1组织方FOM对于中国市场的肯定，从商业价值还是车迷群体方面都是非常具有潜力的。
如今这个时代，中国体育产业已经成为众多资本大佬看好的新兴产业，F1作为全球顶级的体育运动，势必在中国将会掀起一股有一股的浪潮。
