jeep2500改装案例（2台车拼成一台，发动机都改成6.7L柴油机，还能叫Jeep牧马人吗？）

2台车拼成一台，发动机都改成6.7L柴油机，还能叫Jeep牧马人吗？是的你没有看错，Jeep牧马人改装已然不是问题了，多么爆改都是可以的，这个大胆的想法，不得不佩服这位车主的勇气和财气。

第一台车型，首选车架平台和底盘机构平台，是一台公羊RAM2500皮卡，二手的估计在美国市场就是几千美金可以搞定，搭载克莱斯勒Hemi 5.7L自然吸气发动机的长号角，在这次改装工程中只需要用到的就是这台皮卡的底盘车架，前后桥和传动部分。车辆其他部分拆除，卖给了其他需要配件的改装厂，车主也是深知回血降压的策略。

第二台车型，Jeep牧马人JK四门版，3.8L自然吸气，老款神车原汁原味的军车设计特色，创造了汽车所能行驶达到的最高海拔记录的极限越野性能，吉普牧马人是极具历史意义的车型，其前身可以追溯到第二次世界大战时期。按照不同时期，牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列，CJ系列是吉普早期的经典车型，1987年至1996年的牧马人属于YJ系列，它一改经典的圆型大灯为方形，并正式启用了“牧马人”的名字。1997年，YJ的替代车型TJ系列又将圆形前大灯回归，并延续到今天。不过除了外形设计之外，牧马人的底盘变化不大，一直忠于最原始的越野车构造。二手在美国也是2000美刀搞定的。本次改装中，保留Jeep牧马人的外壳部分，就是那份情怀作祟，彻底离不开牧马人。

第三个主角，康明斯6.7L涡轮增压，直列6缸柴油发动机，发动机输出276kW和1152Nm

这仨的组合改装，究其原因是车主的Jeep牧马人情怀，想要更大的动力输出，RAM和Jeep都是一家公司的产品，6.7L的柴油涡轮增压发动机和Jeep牧马人的SYStem是可以匹配直接使用的，各种接口线束不用太复杂的改动。

好了，接下来就是长达2年的改装历程了，车辆在美国改装，车主在中国还要跨时差的交流改装建议，毕竟好事多磨，这个大家伙最终如约和车主见面了。

2500的底盘结构和定制的柴油发动机也不是很匹配，需要切割焊接的部分33处

最大限度的保留Jeep牧马人的元素，内部焊接防滚架确保驾驶员的安全。

结束啦，以上就是改装部分的一些事情了，下一期，我们就要看看这台车的实际路况中的表现了。