丰田普拉多二手车比新车贵(10万公里的二手车,究竟还有多少购买的价值)
- 10万公里的二手车,究竟还有多少购买的价值
- 新车45万,二手车50万的普拉多停产了,汽车理财产品又多一个
- 丰田普拉多国外也就十几万,到国内六十万,到底贵在哪里
- 售24万元的丰田普拉多来了!离新款普拉多国产还会远么
一辆正常保养,七八年车龄接近10万行驶里程的二手车,还是值得购买的。
但是前提是得看什么车型和车况,如果是一辆保养良好的丰田普拉多,购买价值也是很大的。
在车况好的前提下,公里数跑得多的车是可以买的,并且这些车在同年份的二手车性价比更高
一辆10万公里的二手车,说它正值壮年,也是有一定道理的。
我们不能仅通过车龄就盖棺定论为“旧车”很多人认为,十万公里是一辆汽车的一道坎儿。
过了十万公里,一辆汽车就逐渐进入老年阶段。各个零部件显著老化,车辆整体性能下滑严重。
而也有不少人认为,一辆十万公里的车其实正值壮年,车况依旧处于巅峰状态,只要保养得当,跑个二三十万公里没有问题。
要知道,一辆六年下线的出租车动辄近百万公里,依旧健步如飞。
如今的二手车市场越来越火爆,买二手车的选择性也多。
每个人可以根据自己的喜好,选自己喜欢的车。但是,在买车时对于公里数的多与少每个人的看法不一样,有的认为一年5万公里也多,有的人认为一年15万公里也正常,其实公里数的多少取决于车的年限。
收藏情怀10年以上的二手车还不到11.90%,平均公里数也是在15万公里以上,这群人属于一些对车有情怀或者喜欢改装车的群体。
大家在买二手车时,选择的年限大约在3-6年,也就说明在这个年份的二手车价格是最实惠,平均在5.5万公里左右是大家最期望的。
现在很多喜欢越野的人,都喜欢买零几年的丰田普拉多。因为普拉多二手车便宜,新车贵。
以04年的普拉多来举例,已经跑了16年的普拉多,按照每年以1.5万公里计算,公里数达到24万公里,但是凭借丰田一贯的品质,到今天仍然是—辆值得购买的车。
公里数10万以上的二手车是不能只用公里数来比较的,无论是什么类型的车,价格也基本上都是最低价。
若是只想作为代步车短途使用倒也是个好的选择,毕竟这种年份的车车况也不会很好,经不起大的折腾。
在用低价拿到的同时,车主一定要考虑好,基本上只能达到能开的程度,不坏就算是件好事了。
当然,若是运气好的话,10年以上的二手车能保证多少钱买入就多少钱卖出,基本上只用花费维修的钱。
若是想选择这种年份的车,建议选择大品牌的车辆,维修时会更加方便。
而一些小众品牌的车辆车况或许会更差,维修起来找零件都费事。
6月23日,一汽丰田最后一辆普拉多下线,这意味着普拉多在华正式停产。第一代普拉多诞生于1990年,30年间已经获得了无数消费者的认可,这么多年来,相信大家对这款车印象最深的,就是它的耐用性和保值率。
作为一款硬派SUV,普拉多越野能力出众,可靠性更是一流,有段子说“普拉多10万公里刚过磨合期”说的就是它皮实耐用的特点。而关于它的保值率,网上流传着“你有钱时带你游遍天下,破产时卖掉它东山再起”、“新车卖45万,二手车卖50万”等段子,其变态的保值率让这款车堪称汽车中理财产品。
“新车落地打八折”,从开出4S店那刻起,新车就开始贬值了。像普拉多这样二手车比新车还贵的毕竟少之又少,能称得上是“理财产品”的更是凤毛麟角。今天,咱们就借着普拉多停产的消息,咱们来盘一盘汽车中的那些“理财产品”。
第九代三菱Lancer?EVO
三菱EVO全称Lancer?evolution,一共推出了10代车型,今天要说的是第九代车型,因为它的理财效果最好。第九代?lancer?evolution车架代号CT9A,因此也有很多车迷称其为三菱CT9A(就像很多宝马车迷喜欢把3系标轴成为G20、长轴称为G28一样)。
那么第九代lancer?EVO理财效果好到什么程度呢?下图是笔者在某二手车网站上搜索的2006款EVO(即第九代车型)的信息,可以看到,价格最低的都要42万,车况好点的甚至要六、七十万。要知道,2006款EV0新车含税价也才49万多,这开了十多年,还能多卖10几万,简直是想都不敢想的事情。
第九代EVO搭载三菱神机——4G63T?2.0T发动机。最早三菱EV0征战各大拉力赛时,用的就是这台机器。这台发动机从第一代EVO一直用到第九代车型,第九代EVO之所以贵,原因就在这里。
由于是赛车发动机,4G63T拥有很大的改装潜力,只要肯花钱改造,马力破千也不是难事。正是因为这款车的性能出色,大多数买来都是改装、下赛道,没出过事故、没改过EVO少之又少,物以稀为贵,这样的车你说它能不涨价吗。
大众R36
R36于2009年进入国内市场,2011年停产,退出市场已经9年了,在现今的二手车市场,一辆车况比较好的R36,还能卖到二十多万,如果是蓝色的话,甚至还能多卖几款,其保值率相当恐怖。
一般来说,普通汽车七年正常的保值率大约在30%以内,30%都算高的了,而R36十年的保值率都能接近40%。你现在买一辆二手的R36,开两年之后卖出去,说不定还能把两年的油钱赚回来!
大众R36最经典的配色是比斯开蓝,所以蓝色的R36更贵,虽然外观平平无奇,但它搭载了一台3.6升的发动机,有着5.8秒破百惊人成绩,典型的扮猪吃老虎。
保时捷911(997.2)
这里说的保时捷997其实就是第六代911(底盘代号977),后面那个“2”表示的是2009年发售的997第二代,说白了就是第六代911的改款车型。
保时捷911(997.1)车型采用的是5AT变速箱,而保时捷911(997.2)车型则采用的是稳定性更高的PDK变速箱。相比之前的AT变速箱,这台PDK双离合器变速箱响应时间更短,平顺性也更进一步,换挡速度有所提高,并且可以无限次的弹射起步。
正因如此,保时捷的PDK变速箱名声在外,有种说法是:世界上有两种双离合变速箱,一种PDK,一种是其他双离合。这也导致了保时捷911(997.2)车型的二手车价格非常坚挺。如今一辆2012年款且车况较好的二手保时捷911(997.2)Carrera?S,售价仍在80万元左右。
保时捷997.2、大众R36以及第九代EV0,三款车并称为二手车界三大理财产品。如今普拉多停产,其二手车价格会不会更贵呢?难道说以后的二手车界要有四大理财产品了?
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丰田普拉多国外也就十几万,到国内六十万,到底贵在:由于进口车型在运输的过程当中花费也是很高的,因此也提高了汽车的成本费,一辆小车在生产过程中,自身成本并不是很高的,但在运送到国外市场时,必须缴纳增值税,过进口关税和销售税,这几点税就已把汽车的市场价提升了许多。一切进口的的东西就也是需要过海关的交纳的,花费也是非常高的。
车型盈利本来就比较高,因此很多车系在生产的过程当中也会去节省成本,可是这笔钱并不能进入丰田汽车公司的袋子之中。由于车子在制造到市场销售也是要一些边际效益的,每一个环节和过程中都会有一些办理手续,不论是生产成本或是营业费用,或者公关营销费等费用。这笔钱都要在汽车的盈利之中扣减掉,也出现,中国针对普拉多这款车的认知度也是非常高的,二手车也有很高的汽车保值率。
普拉多他现阶段是名副其实的硬派越野,或是SUV车系里边数一数二的车系。虽说她在新车购买时,价钱可能比其它车子贵些一点点,但当你把它当做一辆二手车卖出去的时候,其价格也同样是非常高,它汽车保值率还是挺高的。?从零部件生产制造、运送、中国拼装、车子缴税各个领域,每一步都是有所增加成本费,像这样的排气量比较大的车,中国价是海外两倍比较常见,因此国产普拉多怎么可能会售卖的便宜。因此现在为什么很多人都在发布排量小涡轮增压器,这也是有原因的,国内普拉多停产预料之中。
普拉多早已停工,作为一款情结之车,作为一款硬派越野,假如它停工,造成很多小伙伴五味杂陈。之后也只能是购买到进口平行车版本的,可以想见是指,进口的版本号车型一定会在价格上有所增涨,包含以前停工版本二手车价格也会有一定的波动。
如今是小排量当道的时代,涡轮增压和混动动力大行其道,占据了主流的动力配置,从售价几万元起的车型再到上百万的车型,小排量化成为了趋势。以前豪华车标配的V6,V8,甚至是V12发动机成为了落日黄昏,大排量发动机的轰鸣声日渐式微,逐渐退出了人们视野,变得更加的弥足珍贵。
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造成大排量发动机日落西山的原因有很多,其中主要是排放标准的日渐严格,国内车企实施能源排放双积分,以及环保政策上的限制。大排量发动机的没落,导致了市面上很多经典车型没落甚至退市。
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前段时间,引发了大批退市潮的SUV市场,正是由于大排量发动机的落幕而导致了众多经典而又熟悉的硬派SUV退市,像普拉多,兰德酷路泽,以及帕杰罗等经典车型,在小排量化的时代,这些战功显赫的车界英雄银迎来了他们解甲归田的日子。
?车与人是相似的,有些车退市了,人们依然热烈的追捧它;有些车在售时,却少有人问津;这就是车界中的人间冷暖。而像越野硬派SUV常青树——普拉多,即使停产了,也加价厉害,在二手车市场也能保持着超高的二手保值率。
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在一些论坛上看到,不少人感叹着一代日系硬派越野车的退市,感伤着好车在小排量时代下的夹缝生存,经典山猫,经典陆巡等大排量日系越野车或将成为历史,而国产普拉多也因为发动机排放标准所限,陷入了停产阶段,而新品更替似乎遥遥无期。
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近日,一则消息让无数喜欢硬派越野和自驾游的消费者兴奋,那就是新款普拉多在欧洲市场上市,折合人民币售价约24万元。新款海外普拉多依旧保持着较为硬派的外观,有棱有角的车身轮廓和简洁的车身线条,勾勒出阳刚硬气的硬派SUV该有的样子,其外观细节与旧款普拉多基本一致。
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值得一提就是新款丰田增加了一套熏黑的外观套件选装,其中,轮毂,尾灯,行李架等外观件都进行了熏黑处理,在原本外观的基础上,显得更加霸气。
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在内饰布局上也并无太多变化,依旧保持较为常规的布局,简洁,实用兼具朴素是新款普拉多的内饰评价。
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变化最大更多是增加了全新9英寸车载娱乐交互系统,其功能上支持Apple?CarPlay和Android?Auto智能手机互联功能、实时互联网上网和其他手机APP应用、3年在线地图数据以及OTA在线升级等火互联网功能,使得新款普拉多与时俱进的迎合互联网时代下的生活交互方式。
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而在安全配置上,新款普拉多采用了丰田全新一代智能自动辅助驾驶系统,其中包括了车道偏离和车道保持系统、道路标志辅助(RSA)以及前车启动通知系统等主动安全配置。另外,增加了预碰撞系统(夜间行人和白天骑行者检测功能)和智能自适应巡航控制系统。
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在欧洲市场销售的新款普拉多,全系采用了升级的2.8T柴油动力,其能够输出204马力,最大扭矩输出500牛·米,匹配一台六速自动变速箱。比起之前的2.8T柴油发动机,升级了更大的涡轮增压器,其马力提升了23匹马力,扭矩提升了50牛·米。总之,升级后的发动机参数和表现提升非常明显。
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这款柴油机虽然马力上要比汽油机弱得多,但在输出扭矩上,柴油机可要比汽油机强得多,非常有利于越野车行驶在坑洼路段。并且新款普拉多采用了非承载式车身,匹配全时四驱系统,并根据车型配置相应配备了差速锁,大大提高越野能力。
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对于海外版与国内版本的差异,主要是在动力系统上。根据国内的现款普拉多全系搭载了3.5L汽油发动机,并未引进柴油版本(主要是国内的柴油油品不太符合丰田的柴油机使用标准。),那么,预计国内新款普拉多会继续搭载符合国六标准的3.5L或者2.0T汽油发动机。
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对于喜爱硬派越野车的买买君来说,此生能够拥有搭载一台柴油机的丰田越野车,是人生一大幸事啊。
现款在售国产普拉多
欧版的丰田普拉多已经来了,那么国产普拉多还会远么?现款普拉多由于发动机排放标准没有达到国六标准,属于停产在售状态。而二手市场成色较新的丰田普拉多卖到了比新车还要贵的现状,甚至比新车价格高出10万元都不止,处于一车难求的状态。
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国内民众对于普拉多的喜爱可谓是由来已久,丰田普拉多(国内又名“霸道”)凭借出色的越野性能和可靠性,成为了很多企事业机构的工作用车,也被民间消费者捧为挚爱。每当新款普拉多上市,在国内市场必定会掀起一波加价购车的热潮。
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随着三菱帕杰罗,丰田陆巡等一众硬派越野车的退市,新款普拉多的更新换代,为火热的越野车市场增添了一丝新鲜的血液,但不可否认的是,现在的硬派越野车变得越来越偏向于城市化的使用用途,硬派的外观只是它们特有的特征,但相信新款普拉多并不会让我们失望。
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欧版新款普拉多为国产版本普拉多提供了范本,但对于具体生产车型和配置版本,那得看一汽的考虑了。很显然,普拉多作为丰田品牌一款经典硬派越野车,其品牌口碑和产品表现备受瞩目,是细分市场的标杆产品。
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欧版普拉多的上市发布,意味着国产普拉多的脚步离我们越来越近了,不管国产新款普拉多加价与否,庆幸的是,喜爱的普拉多并未停产,而是换了一种方式与我们存在。
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