上半年SUV质量黑榜出炉：国产车占比最高，奇骏、昂科威上榜，你怎么看？意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低

上半年SUV质量黑榜出炉：国产车占比最高，奇骏、昂科威上榜，你怎么看？意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低

• 上半年SUV质量黑榜出炉：国产车占比最高，奇骏、昂科威上榜，你怎么看
• 意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低
• 汽车故障投诉率排行榜代表什么直接代表车辆质量吗
• 特斯拉年度投诉仅万分之0.7，大量失控问题是假吗
• 汽车质量投诉平台迈腾的投诉率高吗
• 浙江省消保委发布年度汽车投诉情况 德系品牌占据前五名
• 国家市场监管总局：新能源汽车投诉俱增/平均5辆就有1辆召回

2021年上半年的SUV车型的质量“黑榜”已经在车质网上进行公布，奇骏、昂科威均上榜。

车质网是一家汽车市场的投诉平台，根据在车质网上的榜单中显示：

在各系车中，30款车型的投诉量超过85起，其中日系车上榜7款车型，德系车上榜6款，美系车和韩系车分别上榜4款、2款，而国产车在榜车型有11款，占比最高。

在车型方面，SUV车型的“竞争”相当激烈。很多在榜的SUV车型都是大热款式，月销过万，但是这些车型的投诉量达100多起。

目前国产比较火热的五款SUV车型全部上“黑榜”，传祺GS4、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS、吉利博越这几款车型位居前20的高位。

奇骏和昂科威也上榜了，日产奇骏的主要问题还是出现在汽车的变速器上。日产奇骏作为在中国市场曾经的合资品牌SUV销量冠军，从2013年上市第一代到如今，已经有8年的时间，立下了汗马功劳。但是随着市场竞争力的日益提升，很多车型开始弯道超车，奇骏销量明显下滑，技术掉队。

迅速开始技术革新的日产奇骏却收获了消费者们大量差评，日产奇骏推出了全新技术——搭载1.5T三缸发动机，这也是最大的争论点。目前市场上的很多竞争对手都采用四缸机，这个时候选择三缸机很难让消费者们满意，即使1.5T三缸发动机拥有超强马力、最大扭矩的动力参数，也难以匹敌。

别克昂科威的问题也是出现在变速器上，也是它多年来的老问题。

即使是大热车型也都有或多或少的毛病，各种车辆之间互有长短，在选择买车时这些东西都需要根据自己的情况考虑周全，选择一款最适合自己的车型。这也是车质网排出“黑榜”的好处，不仅能给各个汽车提高行业竞争力，更能使消费者有官方数据作为参考，尽量避免踩雷。

意料之外，为什么去年理想汽车的投诉率最低？

福特、英菲尼迪被点名批评，再次引发了全民汽车质量、用户投诉的话题。 例如一些人认为国产不如合资汽车，其思想似乎已经在他们心中扎根。 如果时间下降10年，我想这种想法不会遭到太多反驳，但到了2021年，如果依然有偏差，那用心的汽车品牌将会有点不公平。 例如，这些年的口碑和销量还不错的理想，汽车的到来，其质量和服务得到人们的认可。

理想的ONE迎来了高光期，销售额投诉比排在第一位，是上一年度最值得信赖的SUV车质网公布了2020年度SUV投诉销量比排行榜，参考排行榜前10位(本田皓影、BMWx3、长安CS35并列第10位)，知名国产SUV达到第7位，而且排名前5位的是国产汽车品牌，排在第1、2位。 从排名数据来看，国产车质量不如合资的说法显然不会自取灭亡。 毕竟，衡量汽车质量好坏没有绝对的标准，但投诉的销量比能够最大限度、比较准确地反映他们的服务和可靠性。

并且，值得注意的是，2020年度的SUV投诉销量比前五位上市近两年的新车，从侧面表明了国产品牌生产的新车在质量方面确实取得了很高的进步。 特别是以理想的ONE为首的新势力车这次表现尤为突出，不仅打破了交货新记录，在14.5个月内突破了3万辆，全年投诉率最低，对比福特、英菲尼迪被315人点名批评，较为理想。

据笔者介绍，理想的ONE年投诉销售量比居第一位，与其完善的组装技术、扎实的工作材料、严格的质量检测流程、诚信的服务无关。 理想的汽车是造车新势力，但凭借上市后雄厚的资金支持，建设整车制造基地，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及试车流程，掌握所有生产和质量检测流程，保证汽车制造一体化。

在自动化技术的加持下，理想的ONE所用冲压零件都使用高精度的蓝光检测，保证了车身零件的质量。 同时，100%的焊接工艺用6259个焊接点结合车身各部件，进一步保证了车身的强度和刚性。 在此基础上，理想的汽车采用全过程质量控制，包括2741件新车检测项目和14件工艺专业检测。 车辆下线后，仍对每辆转向架进行了载荷测试，项目包括12种极限道路状况。理想的ONE迎来了高光期，销售额投诉比排在第一位，是上一年度最值得信赖的SUV

经过完整的总装、严格的测试，最终出厂的理想ONE能够充分保证自身的质量。 在中国新车评价规程(C-NCAP? )、中国保险汽车安全指数(C-IASI? )和中国汽车健康指数(C-AHI? ) 3个评价中，理想ONE均为成绩最好的新能源中的大型SUV，进一步验证了该车的可靠性质量。 另外，理想的汽车零售、交付、售后服务都是直营模式，所有费用也是公开透明的，所以作为销售、服务的一环，理想的汽车也同样得到认可。

汽车故障投诉率排行榜代表什么？直接代表车辆质量吗？

在消费者买车之后，如果对车辆不满意或发现汽车的问题，它可以通过各种方式进行投诉和权利保护。当然，一些消费者权利是理性的，一些消费者的权利。虽然它更迫切。消费者的冲动权力，在很大程度上由于合理的权利，没有良好的解决方案，投诉，没有门，没有。

权威的汽车网站宣布了汽车投诉的前30名。我们可以看到哪个汽车的投诉比较高。哪个汽车投诉很低？通过这个列表，您可以找到车辆的质量，但另外，它也可以从侧面反射这款车，以及热度和热销的程度。

汽车投诉清单，为什么大多数热门车？抱怨的第一件事是，这辆汽车在5月和6月份的董凤标致408，可能达到239次投诉，6月份的投诉金额为182次，其中消费者反映出最多是轮胎裂缝和燃烧的油。事实上，标致408的问题逐渐反映在去年，制造商也表示他们必须得到适当的解决，但他们尚未得到解决，但他们正在增加投诉。轮胎裂缝的状况应该是标致选择一个非良好的轮胎供应商，而不是汽车本身的问题。燃烧油现象也可以通过技术解决。

投诉人数位于沃尔沃XC60。它仍然非常出乎意料。毕竟，这是一辆奢侈品牌。 2019年5月的投诉金额为119次，2019年6月的投资额为109次。消费者反映最大的问题是身体共鸣，以及车内。这两个问题实际上与汽车本身的质量相关，并且身体共振和汽车内部基本上属于组件中的主体。沃尔沃似乎希望重新培训工厂员工的大会。

希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

从特斯拉的年报当中我们可以看出他们每年的销售额已经来到了50万辆左右，这在国内是一个非常大的数量。按照一般的情况来看的话，汽车销售的数量越多，那么接到的投诉将会越来越多，这主要是因为他们会面对更多个性化的个体。而在对于特斯拉的投诉当中，却发现这样一个非常独特的地方，那就是他们的投诉仅为万分之零点七，也就意味着10万个人里边儿才有70个人会投诉特斯拉汽车。那么今天我们就来探讨一下特斯拉的失控问题到底是不是假的。

第一，这些失控问题并不是假的。

虽然特斯拉的投诉率是非常低的，但是不能否认的一点，那就是汽车失控的问题的确是存在的。虽然特斯拉汽车在进行宣传和公关的时候一再表示大部分的失控事故跟特斯拉汽车并没有太大的关系，可能是因为路面和驾驶员的操作才导致事故的发生。但是在最新一次的事故采访当中，全程录像当中就显示了在当时明明是骑车的问题，但是测试数据却显示汽车没有任何问题。也正是因为这一点，现在大家对于特斯拉公司的说法是非常不满意的。

第二，为什么会有这么低的投诉率？

虽然这么说大家可能会不高兴，但是不得不说在买汽车方面，可能很多人都有崇洋媚外的心理，也正是因为这一点，导致特斯拉汽车在中国的市场是非常广阔的。他说他的汽车销量甚至可以顶得上一些一线汽车品牌，几个系列的汽车。正是在这样的情况下，让大家对特斯拉存在着这样一种特殊的情感，那就是如果去投诉特斯拉汽车存在问题的话，无疑就是在打着先买特斯拉骑车人的脸，他们在买特斯拉的时候，其实就被人告知过他们的品控存在一定的问题。

第三，如何看待特斯拉的公关？

在我看来，之所以会存在如此低的投诉，另一方面是因为大家不想要自己打脸。另一方面就是因为特斯拉是一个非常成功的营销公司。在公关能力方面，可以说没有任何一个汽车企业能够跟特斯拉相提并论。在这样的情况下，特斯拉公司才能够保证很好的市场容易程度。但是虽然他们在这一点上做得非常不错，但是还是希望作为一个实体企业，他们还是应该做好汽车的品控。

你好根据你的描述，汽车质量投诉平台迈腾的投诉率不算高，但是近期在11月的时候汽车质量投诉平台上有一个客户投诉的迈腾，购车仅1年多毛病不间断、前后跑了20几次4S店。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！

易车讯 近日，浙江省消保委发布了2019-2020年汽车投诉情况，其中宝马、奥迪、奔驰、一汽-大众、上汽大众占据汽车品牌投诉榜单的前五名。浙江省消保委在春节前后开展省内汽车4S店服务质量暗访调查以及线上问卷调查，线下暗访调查共涉及杭州、宁波、温州三市38家4S店，线上问卷调查共回收有效问卷1400份。根据全省汽车投诉情况和线上线下调查情况，形成全省汽车消费投诉调查情况分析报告。

一、总体投诉情况分析

根据全省消保委受理投诉情况统计，2019-2020年，全省消保委系统共受理汽车消费投诉5381件。其中，传统汽车投诉4962件，占比92.2%，投诉调解成功率83.9%；新能源汽车投诉419件，占比7.8%，投诉调解成功率71.8%。

根据汽车品牌分类，投诉排名前十的品牌依次为宝马、奥迪、奔驰、一汽大众、上汽大众、吉利、别克、北京现代、荣威、福特。

在投诉量排名前三十的汽车品牌中，投诉解决率高、排名前五位的品牌为长安马自达（98%）、长安（97%）、一汽丰田（95%）、广汽本田（91%）、别克（91%）；投诉解决率低、排名后五位的品牌为众泰（52%）、比亚迪（70%）、上汽大众（71%）、东风（75%）、一汽大众（77%）。

在所有投诉问题中，涉及汽车质量类问题投诉共2263件，占比40.3%；汽车服务类问题投诉3351件，占比59.7%。

二、汽车质量投诉情况分析

（一）传统汽车质量问题投诉

传统汽车质量问题投诉中，排名前五的依次为车身附件及电器、发动机、车身、变速器和轮胎。

其中，车身附件及电器投诉625起，占比31%，投诉问题主要涉及中控、电脑板、仪表盘、空调、车灯、音响、电瓶等附件及电器损坏或缺失；

发动机投诉462起，占比23%，投诉问题主要涉及发动机熄火、漏油、抖动、异响、动力不足、烧机油等；

车身投诉222起，占比11%，投诉问题主要涉及车身漏水、掉漆、凹陷、有划痕、挡风玻璃及车门损坏等；

变速器投诉171起，占比8%，投诉问题主要涉及变速器漏油、抖动、异响、掉档等；

此外，有消费者反映购车后短时间内就出现质量问题，甚至刚开出4S店就发生车辆故障，往往接受不了新车变“坏车”要求退换车。

（二）新能源汽车质量问题投诉

新能源汽车质量问题投诉中，排名前五的依次为电机电池、车身、车身附件及电器、异响和发动机。

新能源汽车质量问题投诉主要集中于电池和电机，占比39%。一是续航里程缩水，实际续航里程和官方宣传不符；二是充电故障，如充电时间过慢、充不进电、电量充不满等；三是电池老化、衰减严重；四是车辆无故熄火、失去动力。

部分消费者反映当前部分中低端新能源汽车质量不及预期，电池技术不成熟，车辆故障频发，存在一定安全隐患。同时，我国目前关于新能源汽车的立法相对滞后，《家用汽车三包规定》对于电池、电机及其主要零件发生质量问题能否退换车等问题还没有明确规范，一定程度上加大了投诉调处的难度。

三、汽车服务情况分析

在所有汽车服务类投诉问题中，排名前五的依次为定金及押金类投诉、维修服务投诉、合同及约定类投诉、金融贷投诉和强制捆绑消费类投诉。

根据全省汽车消费投诉以及汽车4S店调查情况，浙江省消保委整理出当前汽车消费领域八大服务乱象：

（一）强制捆绑消费，剥夺消费者选择权。根据投诉统计，2019-2020年全省消保委共受理汽车强制捆绑消费类投诉245件，投诉反映的问题主要有捆绑搭售保险、强制缴纳续保押金、强制装潢和按揭等。部分经营者要求消费者购买指定保险公司的保险，强制消费者缴纳续保押金或保证金，如果消费者不在店里续保则押金不予退还，一些经营者甚至在约定的续保押金到期后仍不退还押金。如果消费者不购买指定保险、装潢以及按揭，则不予享受车价优惠。

在本次暗访的4S店中，有19家4S店存在捆绑或强制消费情况，占比50%，涉及品牌主要有奥迪、宝马、广汽本田等，捆绑销售内容主要涉及装潢、按揭、保险、保养。如杭州某宝马4S店强制要求购买12800元装潢、9998元悦卡，按揭服务费6000元，且必须在店里买保险。部分4S店虽没有强制要求购买装潢、按揭等，但明确表示若不购买则会在裸车价或其他方面涨价。同时根据线上调查结果显示，有54%的消费者在4S店遇到过强制消费行为。

（二）金融贷服务不规范，收费乱象投诉集中。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车金融贷服务投诉346件。消费者投诉反映的问题有：一是收取金融服务费，不少消费者反映金融服务费用过高，与接受服务不对等，事先未明确告知；二是收取贷款押金，贷款到期或者到约定期限后，经营者不退押金；三是提供金融服务不专业，工作人员对办理贷款应具备的条件、资格、要求等告知不清，导致消费者银行贷款审批通不过而无法贷款购车。

在本次暗访的4S店中，有23家4S店存在收取金融服务费的现象，占比60.5%，服务费用在3000元-19050元不等，也有根据贷款金额点数收取的。另有11家4S店分期与一次性付款车价存在差别，各品牌价格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有宝马、奥迪、一汽大众、广汽本田、凯迪拉克、沃尔沃。

（三）无保养不包修，三包责任履行不到位。根据消费者投诉反映，部分4S店以消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养为由，在三包期内拒绝提供免费修理服务，违反《浙江省实施《消法》办法》第二十七条关于“家用汽车产品三包有效期限内，除经营者能够证明出现产品故障与消费者使用、维护或者改装有直接因果关系外，经营者不能免除三包责任”的规定。

线上调查结果也显示，4S店推卸三包责任、消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务现象普遍存在。根据线上问卷调查，有23%的消费者表示遇到过保修期内不在指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务的问题，另有2.9%的消费者反映在保修期内未按约定进行定期保养4S店就不提供三包服务。

（四）车辆价外加价，临时提高车价。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车价格类投诉201件，投诉问题集中于车辆加价和涨价。部分4S店指定车型报价与公示指导价不一致，尤其是一些高档进口车型，消费者想要购买必须在车价外另行加价才能买到，加价销售已成为市场“潜规则”。部分经销商开票时只开车价部分的发票，加价部分则不出具发票。此外，部分经销商与消费者事先约定好车价，等消费者来提车时又临时要求涨价。

在本次暗访的4S店中，有2家4S店指定车型报价高于公示指导价格，涉及品牌为一汽大众和别克。同时根据线上调查结果显示，有39.6%的消费者表示遇到过汽车4S店加价提车的行为。

（五）定金纠纷多发，交定容易退定难。根据暗访调查情况，本次暗访的38家4S店订车均需提前交付订金或者定金，金额在2000元-20000元不等。在汽车服务类投诉中，定金问题也较为突出，全省消保委共受理汽车定金及押金类投诉806件。部分经营者不遵守“定金罚则”，在自身违约的情况下仍不退定金，如未在约定时间内交付车辆、提车时要求加价、交付车辆型号与约定不符等。消费者交付定金之后，因货款审批未通过或者贷款利率过高要求经营者退还定金被拒的情形也较多。

（六）维修乱象丛生，售后权益难保障。根据投诉统计，全省消保委共受理汽车维修服务类投诉534件。消费者

易车讯 9月17日，在2021世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理总局副局长甘霖透露，随着新能源汽车销量的增长，相关投诉也与日俱增。她表示：“我们督促企业召回新能源车辆累计达到128.38万辆，占总保有量的22.13%。”

数据显示，今年1-8月新能源汽车销量达到179.9万辆，同比增长约1.9倍，同时新能源汽车保有量已超过了600万辆。这意味着，平均5辆新能源车就有1辆被召回。

近年来，国家市场监管部门坚持深化改革，优化服务，截至目前发布涵盖汽车功能安全、车辆技术等相关标准149项。同时，随着技术发展，也引发了新型的安全问题，甘霖透露，国家市场监管部门也在探索建立OTA备案评估制度。

此外，她表示其还会同有关部门就新能源汽车安全问题及时约谈，指导相关企业对汽车芯片市场哄抬价格、囤积聚集等突出问题立案调查，规范和减轻新能源汽车检测收费，回应社会关切问题。

她强调，中国拥有全球最大的新能源汽车产业和市场，为了支持新能源汽车加快发展，推进新能源汽车高质量发展，结合市场监管责任，出四点建议。

一是强化产业质量导向。

“经过努力，我国新能源汽车产业取得了可喜成绩，但挑战依然严峻，与销量一样，市场监管部门受理的新能源汽车投诉举报也与日俱增。”她表示，消费者关心续航里程、充电便利性，车辆安全维修保养等问题，因动力电池故障、制动力不足等缺陷引发的召回屡屡发生。

当前，新能源汽车发展依然面临着关键技术突破，工业转型发展，基础设施建设等方面的难题。因此在产业发展层面，要破除高质量发展高品质生活的体制机制障碍，统筹发展与安全供给与需求，深入推进质量变革、效率变革和动力变革。

在市场治理层面要坚持推进放管服改革，着力优化营商、环境和消费环境，加强竞争执法，严格知识产权保护，加强全面质量管理，完善消费维权机制，提升质量基础能力，建设高标准市场体系。

二是优化产品的供给结构。

新能源汽车进入加速发展新阶段，要以高质量的、产品和服务供给创造新消费新需求，推动消费升级扩容，促进国内大循环。从供给侧角度要发挥市场调节作用和企业主动性，适应多样化多层次消费趋趋势，加快产品迭代创新，持续扩大优质时尚中高度车型供给，积极培育个性化定制生产，按需制造等新模式，实现产品质量由标准符合型向质量竞争型、需求适用型、用户满意型、越深，以高质量供给创造和带动新需求，从需求侧角度，除健全鼓励消费政策外，要厚植质量文化土壤，倡导科学理性消费，改善消费体验，提高售后服务和车辆维保水平，营造良好消费环境，刺激国内消费市场不断做大做强。

三是打造产业质量优势。

当前全球新能源汽车市场竞争更加激烈，产业要实现新突破，必须健全产学研用技术和质量创新体系，加快培育形成以标准、技术、品牌服务为中心的质量新优势。在产业传统优势领域，聚焦质量发展短板弱项，突破产业质量基础瓶颈，实施技术升级和质量改造，逐步迈向全球价值链的中高端。

在前沿科技和产业变革领域，加强未来应用场景下的技术标准，质量管控等技术储备，坚持专利标准的创新引领防控前沿技术应用中不可预期的质量安全风险。在产业融合发展领域，推进互联网、大数据、区块链等新型技术应用，深化业务关联和链条延伸，推动制造业与生产性服务业相融相长，培育质量竞争型产业集群。

四是严格市场质量约束。

技术发展不仅对现有的市场形态，也对消费习惯产生了显著的影响，推动了产业升级和消费升级，也给消费者带来了新的风险与不确定性，增加了消费维权的难度，对现行的标准、准入、认证、检测、鉴定以及数据归属权等市场监管的法规、体制以及模式提出了新的挑战，维护新能源汽车市场秩序，保护消费者合法权益，需要强化事中事后的监管，鼓励新能源汽车科技创新，增强市场主体活力，需要持续的改革监管，在约束上包容审慎。

“我们将加大新技术、新产品等创新成果标准转化和知识产权保护力度，加强在用车辆事故调查和质量安全风险评估，健全产品质量追溯体系，多处企业履行质量担保以及缺陷产品召回等法定义务。”甘霖强调，要加强重点领域价格执法，打击侵权假冒虚假广告等违法行为，完善内部举报和举报奖励制度，建立多元消费纠纷的解决机制，推行消费投诉信息公示，推动公益诉讼，切实保护消费者权益。

她认为，发展新能源汽车是全面建设现代化国家的必由之路，还需要政策上的引擎，技术上的突破，管理上的加强，市场上的拓展。同时中国将持续提高开放水平，扩大合作空间，同世界共享中国技术发展成果，为世界贡献经济增长动力。