落后就要挨打，三菱早已挨上最毒的打。
Mitsubishi一度是中国企业引以为傲的标签，十年前如果能够在发动机舱里看到Mitsubishi，一定会被企业吹上天。
超强的动力、强大的可靠性，单单这两点就能够被冠以神车的称号，我清晰的记得，当年东南某几款轿车能够成为市场神话，靠的就是几台小排量Mitsubishi发动机。
三菱发动机的发展一定是建立在中国品牌技术孱弱的基础上，简单来说更像是跷跷板，中国品牌技术弱，三菱品牌才会被视为神话，反之亦然。
而随着中国产业的不断崛起，三菱在中国市场的业务大幅度下滑。
东北建了两家厂子，这两年业绩非常不好，东安三菱与沈阳三菱过去一年在市场中的销量急速下滑，乘用车市场中装备的企业越来越少。
以去年8月份单月销量来看，其单月销量已经只有7000余台，而去年10月沈阳三菱生产量也只有1.6万台，这意味着原本拥有广袤市场份额的零部件企业厂商，在这个2000万量级市场中，两家企业的供应量被压缩到了30万以内。
而且从目前的趋势来看，销量下滑可能会继续。
一方面原因是，中国产业结构发生剧变，新能源车型 为核心发展方向，这对于传统发动机企业来说是一个暴击，而新能源产业纵然有混合动力路线，但混合动力车型需要匹配合理的高热效率引擎，三菱是否能够设计出底层逻辑更优秀的引擎，仍然是个疑问。
另一方面原因更加关键，目前国内主流企业都拥有发动机研发设计生产能力，并且自主研发的发动机在竞争力上远远超过了三菱。
比如说长城、长安、比亚迪、奇瑞、吉利，这些曾经用过三菱发动机的企业都已经拥有强势的技术储备，并且能够生产出适配不同路线的小排量增压发动机，在可靠、热效率、匹配、成本等方面都要比三菱卖给国内企业的发动机更加出色。
最为关键的是，成本更低。
有了话语权的中国品牌意识到其实三菱发动机本身并不够强势，从全球角度来看三菱都不是引擎最出色的企业，而全球销量三菱早已严重下滑。
目前国内企业只有寥寥无几的几家使用三菱发动机，比如说老伙伴东南，比如说技术储备的确需要积攒的理想汽车，这些企业才是三菱的最佳拥趸者，而从这些企业的状态来看，至少都不是技术储备强势的企业。
我更认为，三菱发动机本身不具备很强的竞争力，特定的环境下给三菱提供了舞台，但三菱并没打算抓住这个机会，因为他们意识到了中国产业的未来一定在中国企业的手中。
而对于中国产业来说，有发动机只是发展的第一步，在制造成本上继续优化，在技术形态上继续突破，才是真正站在顶点的关键因素，所以淘汰三菱发动机，只是我们走向世界的第一步。
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