2021款比亚迪汉EV搭载的是什么处理器
- 2021款比亚迪汉EV搭载的是什么处理器
- 比亚迪汉EV路试实拍图 预计起售价30万以内
- 除了安全还能带给你什么试驾2021款比亚迪唐EV
- 凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
- 【E启实测】比亚迪汉EV续航和充电测试，表现符合预期
- 等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车
您好，比亚迪汉ev慢充一次电需要9小时。如果是用专用的充电桩头，两个小时就可以充好。【摘要】 比亚迪汉ev纯电动2021款慢充【提问】 您好，比亚迪汉ev慢充一次电需要9小时。如果是用专用的充电桩头，两个小时就可以充好。【回答】
近日，我们从相关渠道获得了一组比亚迪汉EV路试谍照，其与DM版车型最大的区别就是车头采用了半封闭式的设计，轮毂部分也将采用低风阻设计，新车将预计今年第2季度正式上市。
外观部分，比亚迪汉EV与DM版最大的区别为前脸的设计，由于是一台纯电动车，所以采用了半封闭式的设计，而车头的银色装饰条贯穿两侧大灯内部。轮毂部分也将采用低风阻设计，并且车门把手与DM版相同采用了隐藏式设计。
内饰方面，该车采用了环抱式设计来提升整体的豪华氛围，电子挡把加上拨杆设计的功能区域使其视觉效果更加精致，并且我们可以看出新车采用了之前未曾曝光过的浅色内饰。
动力方面，汉EV将配备506公里、550公里和605公里的多种续航里程版本车型，动力电池将搭载比亚迪全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。
总结：比亚迪汉作为日后的旗舰车型，其内饰设计相比在售车型更为豪华，浅色的内饰配色也将为消费者带来更多的选择。
安全对于纯电动一直是极为敏感的话题，尤其是当续航与充电不再制约其发展后，安全问题就成为消费者最关心的核心问题。除近期频繁登上焦点的制动问题外，电池安全同样备受关注。在持续追求续航能力增长时，提升电池能量密度一直是主要的突破方向，但会因此增加电池的热失控风险。
比亚迪作为少数能够自给自足动力电池的厂家，针对续航与安全也给出了自己的解决方案--刀片电池。在并未突破磷酸铁锂电池能量密度的前提下，比亚迪通过刀片电池的应用，优化电池空间、强化内部结构安全，从而提升动力电池包整体能量密度，同时保证其动力电池包结构安全。换装刀片电池的2021款比亚迪唐EV，除了安全还能带来什么？
早在去年的8月16日，2021款比亚迪唐包括燃油版、DM版以及EV版，三种动力版本车型均已完成上市。其中新款比亚迪唐EV版本车型，售价区间为27.95-31.48万元，NEDC工况续航为505-565km。值得注意的是，新车不仅提升了续航能力，更降低了售价区间，而这一切都要归功于其搭载的磷酸铁锂刀片电池，明显降低了其新车成本。
新车亮点：
1、NEDC工况续航505-565km
2、搭载刀片电池更加安全
3、采用全新家族内饰风格
比亚迪唐作为包含燃油、插电、纯电的全平台车型，其整体造型均基于Dragon Face设计语言打造。不同版本车型，会针对不同定位进行细节调整。2021款比亚迪唐EV作为小改款车型，在外观方面的变化较为细微。其设计方面的调整，更多在于全新家族化内饰方面的改变。
像素式立体前格栅是纯电动版本车型的专属设计，也是其前脸部分最明显的特征。看似全封闭式进气格栅实质内有乾坤，其内部采用隐藏式格栅，以保证其三电系统的散热需求。
前灯组整体造型与老款保持一致，在功能配置方面有所提升，新款矩阵式LED前大灯，集成LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助、雨雾模式、大灯高度调节、延迟关闭等功能。
2021款比亚迪唐EV保持了原有的车身侧面造型，但在反光镜处增加了NFC接触式解锁的感应区域，同时手机APP上还能远程云服务解锁钥匙。整车尺寸与老款车型保持一致，长宽高分别为：4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
原有的22英寸双五辐轮圈，造型并没有改变，但在配色方面改为高黑配色。依旧配备规格为：265/40 R22的马牌CSC5运动胎，内部配有一套Bosch?IPB集成制动控制系统，保证其足够的制动性能。
车身尾部同样没有明显改变，标志性的贯穿式LED尾灯组，不仅起到视觉分割效果，同时提升整车品质感。至于尾部标示则有一定改变，曾经被放置于左侧的4.4s或8.9s加速标识，被移至右侧。
相比外观的细微调整，2021款比亚迪唐EV的内饰则采用全新设计。如今的比亚迪在迎来沃尔夫冈·艾格后，又迎来了米开勒·帕加内蒂担任比亚迪全球内饰设计总监。2021款比亚迪唐EV的内饰，就是由米开勒亲自操刀改进，在其原有的基础上将最近家族式设计融入其中。
新车内饰部分的升级主要在于东方元素的点缀、颜色搭配的改变以及内饰材质的更新，例如“龙爪之痕”氛围灯、真皮龙鳞纹座椅、BYD Heart龙擎之心等设计元素的增加，Ultrasuede ?超纤高档类麂皮面料的点缀。
全液晶仪表盘可显示内容依旧十分丰富，同时可根据驾驶模式变换不同主体。此外，在新车仪表盘两侧，增加了官方称为“龙爪之痕”的氛围灯。
新车采用与比亚迪汉同款双幅方向盘，新款多功能方向盘常规功能之外，还具备车道偏离辅助振动提醒功能。
15.6英寸8核自适应旋转悬浮屏，依旧是唐EV内饰部分突显科技感的重要智能配置，其智能网联系统升级为DiLink 3.0，并采用全新设计的UI界面。DiLink 3.0系统具有很强的App拓展功能，用户可根据自身需求，下载相应车载版本App。值得一提的是，新车语音系统控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。
值得一提的是，2021款比亚迪唐EV增加了“千里眼模式”，通过手机APP可远程查看车内外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留车内。此外，该模式采用银行级安全措施，以保护用户隐私。
2021款比亚迪唐EV的换挡区域，采用全新设计官方称之为BYD Heart龙擎之心，包括一键启动、电子手刹、AUTO HOLD、行车辅助、空调、音量、驾驶模式等功能快捷键布局于此。
2021款比亚迪唐EV的座椅部分采用全新设计，整体通过双色搭配增加视觉冲击感，辅以龙鳞纹样式条纹与黄色边线呼应东方元素主体。整体座椅填充物较为舒适，可以提供不错的支撑性。
在实际体验中，体验者身高175cm，调整好标准坐姿之后，头部空间为一拳左右。
前排保持不变的情况下，后排座椅腿部空间为一拳三指，后头部空间与前排保持一致。值得一提的是，比亚迪唐EV第二排座椅，支持前后移动与靠背角度调节。
至于第三排乘坐空间，对于成年人而言，更多适用于短途应急。
由于比亚迪唐EV采用2+3+2的布局方式，放倒第三排座椅之前，后备箱的储存空间仅能放置两个标准登机箱，而放到第三排座椅后，储物空间可拓展至940L，放倒第二排座椅后，可提供1655L的储物空间。值得一提的是，2021款唐EV的后备箱增加了快递到车模式，通过手机APP可远程开启、锁止后备箱。
动力方面，2021款唐EV四驱高性能版搭载前后两台驱动电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m。前桥电机参数保持不变，后桥电机数据有所升级，整车驱动总功率为最大380kW，总扭矩最大为680N·m。长续航版本车型采用前桥单电机驱动模式，前电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m。
2021款比亚迪唐EV升级重点在于换装刀片电池，将原有的三元锂电池，改为磷酸铁锂电池。尽管磷酸铁锂电池的能量密度并没有明显提升，但比亚迪在电池结构与电池包设计方面进行了调整，内部的刀片电池采用长条形状，并以紧密的结构排列。取代了动力电池包内部原有的横梁与纵梁安全结构，同时减少不必要的电芯模组外壳结构，从而有效的提升电池包内部空间使用率，保证整体电池包能量密度。与此同时，刀片电池内部的热管理接触面积也得到了明显提升，保证了足够的冷却或加热性能。
2021款比亚迪唐EV搭载的电池容量为86.4kWh，较现款虽然只提升了3.6kWh，但NEDC工况续航却有所提升，其中2021款唐EV四驱高性能版，NEDC工况续航为505km，长续航版NEDC工况续航为565km。
充电方面，为保证充电时间，2021款《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了快三个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费福利。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的app，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？？？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
【E启实测】是懂车帝联合专业PGC作者及真实车主针对新能源 汽车 的评测及解读，我们会用真实的测试、体验和分析帮助选买用户做参考依据。
谈到自主新能源车企，不得不提到比亚迪。作为最早布局新能源的自主车企之一，比亚迪在技术实力上有着深厚的实力。尤其是比亚迪的刀片电池一直被广大网友津津乐道。近期笔者对比亚迪的当家旗舰纯电动轿车比亚迪汉进行了实测。笔者这次将测试的重点放在了消费者比较在意的车辆续航和充电效能以及时间方面。希望这次测试能给高海拔和山路较多地区想要买车的网友提供有意义的参考。
此次我们测试的车型是汉EV超长续航版尊贵型，车辆补贴后售价为25.58万元。笔者之所以选择这个车型是因为现在消费者购买新能源车，续航里程是一个重要的因素。车辆参数方面，汉EV超长续航版尊贵型搭载前置单电机，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。续航方面，配备了一块76.9kWh的磷酸锂铁电池，工信部纯电续航里程达到了605km，电池电量从0%快充至80%需要0.42小时。
汉EV提供标准和较大量级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现。开启动能回收后，尤其是在城市道路，减速比较频繁时，将会提升车辆的续航，
接下来介绍此次续航测试的条件，这次的测试笔者通过自驾游的方式，最大程度还原实际生活中的使用场景。此次自驾的起始点是丽江市(平均海拔2418米)，终点是香格里拉(平均海拔3459米)，总里程179km。此次路程以高速为主，但是由于路线大部分是山区路段，车辆有限速所以行驶速度几乎达不到100km/h。实测过程中，车内空调始终处于开启状态（温度设定为23 ），风量调整至自动。车外温度由于海拔变化，温度差比较大，但总体在18 ~23 之间。车辆出发前，已经将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为605km。
笔者从丽江市区出发，经历了一小时26分钟，到达第一个休息点，车辆共行驶了46.3km，平均时速为32.3km/h。电量从100%变成97%，表显续航里程从605km变为587km。
从第一个休息点出发，笔者一行人又行驶了73.3km，耗时1小时40分钟，平均车速43.6km/h，此时车辆的表显电量为78%，表显剩余续航里程从587km变成473km。此段路程共73.3km，但是表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，笔者认为和海拔提升有关，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，笔者耗时1小时7分钟，平均车速53km/h，行驶里程为59.4km，表显电量为69%，表显剩余续航里程为420km。
本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说表现不错。
最后我们对比亚迪汉EV进行了充电测试，接下来的几天使用，笔者将车辆剩余电量用到5%时，开始在公共充电桩上充电测试，公共充电桩功率为120kw，测试环境温度25 。
实际充电过程中，充电桩的实际功率并没有达到额定的120kw。在电池电量小于80%，汉EV在快充模式下，充电桩显示的实际最大充电功率106.1kw，当电池电量超过80%时，充电模式变成慢充，根据中控屏显示的最大充电功率为72.9kw。最终车辆从5%冲到100%的电量一共用时1小时10分钟。为了给大家最直观的感受，笔者根据充电时间换算出实际的平均充电功率为65.9k。
总结：现今许多消费者在购买电动车时都有续航焦虑，担心车辆的实际行驶里程远远小于官方数据。笔者今天测试的汉EV在高海拔山路多的测试条件下，最终的实际续航表现非常优秀，汉EV每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说实际续航和表显续航几乎一致。笔者认为这得益于比亚迪成熟的刀片电池技术以及动能回收功能的应用。充电方面，虽说不能和燃油车相比，但是在快充模式下，充电半小时基本可以满足平常的中短途出行。综上所述汉EV超长续航版尊贵型的实际使用情况和官方给出的参数基本一致。
三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。
现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。
相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。
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不讲性能，讲什么？
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对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。
在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。
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至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。
如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。
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长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。
车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。
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只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。
在起步阶段或是中途加速过程中，通过图片可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。
车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。
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其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。
对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。
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超高的回头率
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开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。
能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。
比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV?Dragon?Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。
比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。
从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。
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我更喜欢的内饰版本
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前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。
现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。
高性能版采用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的激情；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。
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总结
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比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。
而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶辅助系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。【拍摄、撰文?|?褚韵文】
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