京杭大运河还能用吗？隋炀帝造的大运河到现在还在用吗
- 京杭大运河还能用吗
- 隋炀帝造的大运河到现在还在用吗
- 京杭大运河的前世今生，是不是隋炀帝修的
- 大运河是哪个朝代修建的
- 大运河文化如何焕发新生机
- 隋朝时修的大运河，对于现如今还有什么作用呢
- 为什么有人说隋炀帝时期开凿大运河，是弊在当代，利在千秋
- 南昌何时gdp能过万亿
- 江西省修建赣粤大运河目的是什么
- 赣江水最后流入什么地方
大运河在中国历史上产生过巨大作用，它和我国古老的长城一样，是世界上伟大工程之一。
隋朝大运河以洛阳为中心, 605年开通,全长2000多公里，大运河北通涿郡(今北京)，南到余杭(今浙江杭州)，分为永济渠、通济渠、邗沟、江南河四段。
隋朝大运河连接河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江六个省的海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，成为我国古代南北交通的大动脉。大运河的水深和宽度及通航能力在当时世界上都是最大的。
元代的首都定北京后，大运河的中心开始转移，后来改道的大运河直接就叫成了“京杭大运河”
大运河把把长江、淮河、黄河、海河、钱塘江链接变成一个大水系。大运河加强了中国南北的沟通，促进沿河城市的繁荣。大运河的通航加强南北交通，方便了南粮北运，加快了江南地区的经济建设，并且促进了中原文化南方文化相融合。；
到解放前夕，原来的大运河已不复存在，仅留下了部份河渠，保留下来的也仅是元明清之后的京杭大运河，京杭大运河已不能全线通航，而且河道改道或失修，但整体框架还在。
新中国成立以后，国家制定了改造京杭运河的计划，使现今的大运河继续发挥作用。目前的大运河，就剩江苏浙江一线畅通无阻，旅游旺季时 成了人们出行游玩的热线。但目前通行的大运河正成了为“南水北调”的重要通道。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，属重要的人类遗产。据报道， 2014年6月22日，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河在内的三大部分十段河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。
当然，一直在用，至今还发挥着巨大的航运作用。这条大运河全名是京杭大运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程。这是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，也是中国文化地位的象征之一。
京杭大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河更被国际申遗专家评价为“文明的摇篮”。
作为中国第46个世界遗产项目，京杭大运河在其历史价值、商业价值、文化价值上的意义都是毋庸置疑的。它与伊利运河、阿尔贝特运河、苏伊士运河、莫斯科运河、伏尔加河-顿河、基尔运河、约塔运河、巴拿马运河、曼彻斯特运河等，并称世界十大运河。其中，京杭大运河是最长、工程最大的运河。
这条春秋吴国为伐齐国而开凿的河流，绵延千年，繁荣了周边的城镇乡村，更滋养了惠及子孙后代的深厚文化，诞生了很多丰富的物产和民间艺术。这些丰富多彩的文化物质遗产，成为运河沿岸人民赖以生存和生活的底蕴所在，更成为运河沿线各产业繁荣蓬勃的根源所在。
一说起京杭大运河，好多人就会想到隋炀帝，也会认为是他把修建京杭大运河作为一项国策实施并完成的。但事实上，京杭大运河的形成是经过漫长的时间形成的，是无数劳动人民的心血铸就而成的。这不能够归功于一个人，这应该属于那些勇于付出而又默默无闻的中国人民。然而，我们也不能否认隋炀帝把它作为一项政策实施的定鼎之功，因此，他对大运河的形成是功不可没的。那么京杭大运河他到底是怎么形成的呢？
一、运河初成
据《左传》记载，鲁哀公九年(公元前486年)，“秋，吴城邗，沟通江淮”。从《左传》中我们可以明显地看到，春秋吴王时期，就已经开凿邗沟，疏通江淮。即从江都（今扬州市）邗口至山阳（今淮安市）淮安末口}。到了战国时代，又开凿了大沟和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
二、运河形成
众所周知，从秦汉到魏晋南北朝时，古代中国经济的重心发生了变化。从北方转移到了南方，但是大一统国家的政权中心却是在北方。所以，南方的物资供给北方，在隋朝时已是迫在眉睫了。
大业元年（605年）开凿通济渠，直接沟通黄河与淮河的交通。大业三年（608年）又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。
隋炀帝时期，大运河迎来了它繁荣的时期。隋炀帝动用了两百余万人，开凿贯通了大运河开凿京淮段至长江以南的运河，全长2400千米。
元朝时，由于元定都大都（今北京），统治者放弃了原来以洛阳为中心的隋代横向运河，进而修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。至此，“京杭大运河”的名称由此而来。
三，运河影响
京杭大运河在我国的古代发挥着重要的作用，并且促进了运河沿岸的发展，也促进了南北经济的融合。即使到了现在，大运河也发挥着重要的作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。据预测，2015年、2025年京杭运河浙江段货运量将分别达到10770万吨和15640万吨。
大运河修建于隋朝隋炀帝时期，如今的京杭大运河。
大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
谢谢邀请！发挥大运河文化带建设在国家区域协调发展战略中的重要作用。利用已经形成的沿运河城市带，承接京津冀协同发展、长江经济带和一带一路建设的巨大辐射，联系多个重大经济区的共同发展；利用运河城市带构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局；利用沿运河城乡发展的历史传统和区位优势，率先实现东部地区优先发展战略。
没有隋唐大运河构建的水运基础，古代经济中心南方和政治中心北方就无法有效沟通，运输问题不解决，南北分裂就难以避免，皮日休用“共禹论功不较多”一句评价隋炀帝，绝非夸大其词。
元朝忽必烈建都北京，江南是经济中心，粮食等物质需从江南经运河漕运至北京。为了更加便捷，元朝将运河拉直，重修运河，被称为京杭大运河，原隋唐大运河逐渐废弃。
二十一世纪，为了南水北调、通航、旅游及灌溉，又重修隋唐大运河从杭州到洛阳这一段。
都走开，我来答！
这个说法在唐代就已经有了，著名诗人皮日休在《汴河铭》中说道：“在隋之民不胜其害,在唐之民不胜其利也。”较为客观公正的评价了隋炀帝开凿大运河的功过得失。一方面，隋炀帝开凿大运河加速了隋朝的灭亡，另一方面，大运河的开通又促进了唐朝的繁荣昌盛。
隋炀帝不惜民力开通大运河
隋炀帝开凿大运河，工程量大，耗费时间短。从公元584年到公元610年，前后开通了广通渠、山阳渎、通济渠、永济渠、江南河，长达2700公里。584年3月到8月，短短几个月的时间，隋炀帝就发动了河南一百多万民丁来开通济渠。渠成后,隋炀帝开始了第一次下江南，其声势浩大、前所未有。几年后，又征发一百多万的河北军民开挖永济渠。
大运河的开凿，实际上是一部劳苦大众的血泪史。晚唐的韩偓在《开河记》中记载，隋炀帝为了尽早完成伟业，派了当时的酷吏麻叔谋负责，强制十五岁以上的男丁修运河，一共征发了360多万人。为了保证后勤，又从5户中抽一人，负责民工的伙食。为了防止民工逃跑，派了5万彪悍的壮汉负责监工。由于工程量大，时间短，要求严厉，被打死的民工数不胜数。毫不夸张地说，大运河是用天下子民的血和肉开通的。如此一来，加剧了国内阶级矛盾，普通百姓不得不走向朝廷的对立面。
历史需要一条大运河
大运河的开通不仅仅是隋炀帝贪图享乐的结果，也是历史的必然结果。首先，从东汉末年到隋朝建立这四百多年间，江南已经摆脱了以往贫穷落后的局面，成为当时经济最为发达的地区之一。对比之下，北方多年的战乱，颓废之势日渐显露，富庶的江南，可以为北方提供源源不断的物资，可是少了一条便捷的路。其次，当时的北方少数民族是中原政权的统治隐患，特别是高丽，对东北边境造成极大的威胁。这也是隋炀帝坚持征高丽的原因之一。从政治的角度看，也需要有一条交通线，贯通南北，以方便南方的物资和兵力北上！再次，运河的修建，历史悠久，先秦时期就已经有人修建了，隋炀帝只是在前人的基础上，将其连起来。最后，经过隋文帝二十几年的经营，隋朝政治空前统一，经济实力也跟着强大，为运河的开凿提供了物资基础。所以，前辈不敢做的壮举，杨广敢！
造福千年的运河
运河的开通，沟通了南北，运河成为南北经济大动脉，也成为南北文化交流的重要渠道。隋朝倾尽国力修建的运河，成为唐朝一笔丰厚的历史遗产。正是运河，将南方的而物资运到长安、洛阳，决解决了中央粮食问题，造就了一个传颂千年的大唐盛世。宋代，四通八达的河运网络，使得汴京成为世界最繁华的大都市，才有了《清明上河图》的千年佳话。元代，修建了京杭大运河，北京700多年政治地位得以巩固。
运河所经过的城市，无一不是繁华地带。我们不必说苏州、杭州、扬州，因为它们的繁华有目共睹。济宁，本和运河无缘，元代京杭大运河的开通，使得济宁从一个万物凋敝的城市，一跃成为“五方之会，骛于纷华，与邹鲁间稍殊”的繁华都市。也改变了济宁“文不经商，武不理财”的基本信仰。许多人不自觉地加入到了经商的队伍中。本土经营有道的商人并不局限于山东，他们走向全国各地寻找商机。晚清，黄河改道，运河也废了，济宁也跟着没落了。
总而言之，运河非常有必要开通，隋代也具备了开通大运河的条件，只是隋炀帝太过急躁，太过想证明自己了，好心办了坏事。如果隋炀帝稳扎稳打，一步一脚印，爱惜民力，立足实际，没有不惜一切三征高丽，没有大兴土木修建东都洛阳，没有举全国之力迅速开通运河。二十年、三十年，这些问题也会得以解决，历史铭记的就是他了。可惜，为他人做了嫁衣裳，还成了千古罪人。
我来给你算一算:
南昌2020年的GDP是5745亿。十四五规划的增速是6%，南昌作为省会，我们按8%算。
5745(1+8%)^8＝10633亿元。
正常情况下，需要八年的时间，八年太久，南昌等不起，江西也等不起。江西需要扶持一个大城市和武汉、长沙、合肥等城市争夺资源。
南昌行政区扩容已经迫在眉睫，成都收简阳，合肥三分巢湖，济南纳莱芜，省会城市都在扩容。
作为省会城市，南昌全市总面积仅7,195平方公里，人口仅537.14万，南昌太需要扩容了。人口最少要800万才对得起省会城市的规模。
目前比较被认可的是丰城市、高安市和奉新县这三个县级行政区并入南昌。
三地GDP:丰城市535亿，高安市468亿，奉新县185亿。三地相加是1188亿。
新南昌市的GDP为5745+1188=6933亿。
6399（1+8%）^5＝10187亿。
只需要五年，也就是在十四五末，南昌市GDP就能破万亿。
南昌国际机场
南昌港
江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。
运河交通意义
城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。
赣粤大运河优势
江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。
大运河反对声音
当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。
赣粤大运河进度
当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。这类工程基本都属于“百年工程”，投资比较巨大，省份推动相对缓慢，只有进入更高层面的推动，才会有所进展。
最后，赣粤大运河如果修建成功，再重启京杭大运河，也将代表着我国内陆运河真正实现南北互联。
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赣江是江西省的最大河流，注入鄱阳湖后汇入长江，它也是长江的主要支流之一，多年平均径流量约687亿立方米，比黄河的水量还大，其河道全长766公里，流域面积达8.35万平方公里，是我国南方地区的重要河流，更是江西省的主要河流，这条河流不但有着充足的水资源，更有着良好的航运条件和经济发展潜力。
据《澎湃新闻》等媒体报道近日江西省公示了《关于推进交通强省建设的意见》，其中提到将筹备建设“世纪水运工程浙赣粤运河”这一工程，引起了国人的关注。
从名字也能看出，浙赣粤运河包含了浙江江西和广东三省，也就是说这一运河将串联起我国南方的这三个经济大省，该工程由连接江西和广东的赣粤运河与接浙江与江西浙赣运河组成。
其中赣粤运河水道将连接赣江与珠江的支流北江，规划全长约1228公里，其中江西省境内全长758公里，该工程现有规划投资额约1500亿元，建成后将成为我国南北水运大通道的一部分。
而浙赣运河将连接赣江与钱塘江，规划全长约760公里，其中江西省境内全长410公里），规划投资额约1700亿元，建成后将成为一条重要的东西水运通道，江西南部的货物将可从这条航道入海，而且其向西还将建造湘赣运河，串联起洞庭湖与鄱阳湖两大水系，也有可能继续向西联通贵州省某些水系。
浙赣运河和赣粤运河加起来全长为1988公里，比京杭运河还长了180多公里，不过由于运河河道可以利用赣江北江和钱塘江的水道，所以需要开挖的地方长度并没有这么长，但是这些原有的河道也需要清理和修建，所以该工程的规模十分浩大，总投资额达3200亿元，从数额上看比三峡工程耗资（当时约2000亿元）还大（但考虑到三峡工程建设较早，物价上涨因素会使得三峡工程的投资额实际更大）。
浙赣粤运河是我国“四纵四横两网”高等级航道网布局规划中的重要组成部分，建成之后将串联起长江和珠江两大经济带，而江西省赣江和鄱阳湖一带将成为我国运河主航道的一大枢纽，不但江西省的货物可以从水路直通广东和浙江，来自广东的货物也可以从赣粤运河进入赣江和鄱阳湖，向东可以进入浙江省，向北可以进入长江航道，顺京杭运河运到我国北方地区，而我国北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路直入江西省一带，这可以很好地节省运输成本。
不单是赣粤运河和浙赣运河，在长江以南地区，我国还准备建造闽赣运河、湘赣运河、湘粤运河、湘桂运河等，将我国长江中下游以南的湖南、广西、广东、江西、福建等省用运河航道连接起来，水运和网络的规模比京杭运河大多了，也比南水北调的总规模要大，但它也只是我国将来的运河网络——国家水网的一部分。
参考资料：
《澎湃新闻》1月10日文章《建世纪水运工程浙赣粤运河？江西：规划投资匡算约3200亿》
