什么车身颜色最受欢迎什么车身颜色最百搭，全球数据告诉你？汽车车身颜色哪种比较好 商务用车哪种颜色比较好 ♂
什么车身颜色最受欢迎什么车身颜色最百搭，全球数据告诉你？汽车车身颜色哪种比较好 商务用车哪种颜色比较好- 什么车身颜色最受欢迎什么车身颜色最百搭，全球数据告诉你
- 汽车车身颜色哪种比较好 商务用车哪种颜色比较好
- 汽车到底有多少种颜色，种类分别又是哪些
- 汽车的外观颜色一般有几种颜色
- 汽车车身颜色代表的含义
- 汽车的车身颜色有哪些颜色哪种颜色安全性能更好
- 机动车 车身颜色代码“ABCDEFGH”,分别代表啥子颜色呢
- 汽车的有哪些颜色
- 汽车各种颜色代表什么
- 车身改色有哪几种颜色是被允许的
对于现在的消费者来说，汽车的外观设计还是起到很大一部分决定的要素的，如果一款车的外观设计实在让人瞠目结舌，就算这辆车再好，估计也是难如消费者的眼。再者，现在也没有说哪一款车在某方面非常的突出，综合的产品力也都是差不多的。因此，外观设计在如今是非常的重要的。除了造型的设计之外，车辆的颜色也是点睛之笔，有些车型虽然设计的好看，但是如果颜色搭配的不好，那就会逊色不少。那么对于消费者来说，如今一款车那么多颜色选择，哪些颜色才是消费者喜欢的呢？而消费者最喜欢的这个颜色，算不算是百搭的颜色呢？
在近日，《巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》对2019年全球汽车生产和轻型汽车涂料应用情况进行了数据分析。说到巴斯夫这家公司，可以说在全球每年生产的汽车中，每两辆车就有一辆与巴斯夫“有染”——使用了至少一个涂层。
说回正题，从这份的数据分析中可以得知，在全球范围内，大约39%的汽车为白色，也就是说白色是畅销的颜色，也等于说的消费者选择上白色是最受到欢迎的。而除了白色之外，黑色，灰色以及银色也是属于比较受欢迎的颜色，这四种色系的车辆占据了2019年全球汽车产量的39%。
而从区域性来看，在亚太地区，非彩色的车辆占比达到了77%，并且白色就占据了49%，也就说在亚太地区，每两辆车就有一辆车是白色的车，其中在白色系列中，珍珠白是最受欢迎的。
从这份数据来看，亚太地区最大的汽车市场便是中国市场，而这份数据其实单单应用在国内也是显得非常的合理，而从实际上来看，国内的大部分消费者也确实比较喜欢选择白色颜色的车身颜色，虽然不耐脏，但是在不同车型，不同设计上，白色也算是比较百搭的，并且也会显得车辆更加大气，车辆看起来尺寸更大一些。
所以，回到的最初的问题，不管是在国内，即使是放在全球，消费者最喜欢的车身颜色还是白色，其次是黑色，灰色以及银色这种比较单一的颜色，而非彩色。
银灰色：这是我认为最能反映汽车本质的颜色。看见银灰色就想起了金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强，美国杜邦的调查结果显示，银色汽车最具人气，波罗的反射银是销售最好的颜色，宝来、千里马的销售中，银灰色都走势良好，A4的颜色中，银灰色也最具运动感。
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白色：白色给人以明快、活泼、大方的感觉。白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身较耐脏，路上泥浆或污物溅上干后不易看出。另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。日本车在80年代，有白色代表高级的说法，白色车的销量曾经占到过总销量的70％。另外，白色车相对中性，对性别要求不高。
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黑色：黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感；给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合。但黑色汽车车身反而不耐脏，有一点灰尘就能看出来。黑色一直是公务车最受青睐的颜色，高档车黑色气派十足，但低档车最好不要选用黑色，除非标新立异。
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1、 如果你非常偏爱某种颜色，选车是就是这种颜色了。
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2、?城市环境污染问题及酸雨等，最好选金属漆。
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3、 再鲜艳的色彩都会逐渐暗淡，这是油漆本身决定的。
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4、 对车漆的各种美容如同对面部美容，双刃剑。
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5、 对车的颜色拿不定主意时，看看自己鞋子的颜色，特别是你最喜欢的运动鞋的颜色。
汽车颜色，看似简单，意义深远。
1 汽车颜色影响安全性
论安全性，是红色、蓝色和绿色汽车
再其次是黄色汽车，而白色汽车最为安全
2 车身颜色影响温度
将几辆不同颜色的同一车型放在阳光下暴晒一个小时后，用温度计测量这几辆车车头盖位置的温度。
测试结果显示，绿色车身为60.2℃，纯白色车身温度为61.7℃，银色车身为66.7℃，红色车身为75.6℃，黑色车身最高温则达到了令人咋舌的88.8℃！
3 车身颜色影响销量
全球知名车用涂料供应商发布的汽车色彩流行趋势数据，其中自然色系依然是最受购车族青睐的颜色。
相关数据报告显示，全球生产的汽车中超过75%为白色、黑色、灰色或银色。
而在这几种颜色当中，白色依然是全世界最流行的颜色。黑色、银色和灰色分列二三四位。
汽车颜色安全性能测试得出结论：不同颜色汽车的安全性从好到差的排列依次是：白色、银色、黄色、红色、蓝色、绿色、黑色。
多项数据表明，确实是深色车系易比浅色车系出事故率高，但有几个时尚靓丽的颜色劝大家还是在购车的时候慎重选择，毕竟不易修补。
金属白
在汽车车漆的制造中，制造商们要在漆膜厚度、喷漆角度和烘烤温度做到一丝不苟。因为在这几点上，哪怕有一点点的不规范，都会影响最终车身颜色，进而直接影响汽车整体的美观。因此假如你选择了这类车，同时磕磕碰碰了，那么我很遗憾地告诉你，只能送往原厂进行修补。假如没有足够的功底，路边摊的补漆师傅都会给你的车子留下可见的颜色差。
魂动红
马自达家的红色是多么亮眼，时尚。然而这种颜色主要是将底部的涂层用红色透光代替。如今遍布大街的4S店没有这种颜色的补漆技术，即使有，但是操作不当就会留下明显的色差。因此，这种颜色的车子应该慎重选择。
珠光漆
又叫云母漆。珠光漆的制造工艺说起来很简单，那就是在云母上涂上金属钛和氧化铁，并且达到完全覆盖的效果，形成云母原料。再将基层涂料掺和进云母原料里，这样就能形成珠光漆的效果了。
但是这样的制造工艺非常复杂，因此后期的修补工作难度也更加大。因为我们没办法准确衡量云母的方向性，直接导致不可能通过修复回到最初的颜色。正因为如此，喜欢珠光漆这款颜色的车主应该慎重选择。
红——活力、健康、热情、希望?
橙——兴奋、喜悦、活泼、华美、温和、欢喜
黄——温和、光明、快活、希望
绿——青春、和平、朝气
青——希望、坚强、庄重
蓝——秀白、清新、宁静、平静、永恒、理智、深远
紫——高贵、典型、华丽、优雅、神秘
褐——严肃、浑厚、温暖
白——典雅、纯洁、神圣、清爽、洁净、光明
灰——平静、稳重、朴素
银——沉稳、中庸、高尚、尊贵、纯洁、永恒、庄严
金——光荣、华贵、辉煌
扩展资料：
汽车颜色的视认性（辨识度）主要和下列因素有关：
-
进退性。（即前进色和后退色）。某机构曾做过一次实验，让红、黄、蓝、绿色的车与观察者保持相同距离，观察者看来，红色和黄色显得近一些，称为前进色，而蓝色和绿色显得远一些，称后退色。结论：前进色视认性较好。
-
胀缩性。一车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。黄色感觉大一些，呈膨胀性，称膨胀色；蓝色和绿色感觉小一些，呈收缩性，称收缩色。据日本和美国车辆事故调查，发生事故的汽车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少。结论：膨胀色的视认性较好。
-
明暗性。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，分为明色和暗色。明色看起来会觉得大一些、近一些、清楚一些，而暗色则相反。在傍晚和下雨天，常不为对方车辆和行人注意而诱发事故，这是黑色、灰色汽车的事故率高于白色、黄色的原因。结论：明色的视认性较好。
参考资料：凤凰网-爱车的颜色应该如何选择？什么颜色的汽车比较安全？
? ? 对于有选择困难的朋友，可以考虑买几天什么颜色的车比较好，除了选择他们喜欢的颜色外，还有许多注意事项需要了解。让我们看一看。
- 不同的颜色、不同的价格：需要提醒购车的朋友，当同一辆车的性能、配置相同时，不同颜色车型的采集周期和价格一般会不同。道路上常见的主流颜色（如白色、黑色和银色）很受欢迎。这种汽车经常供不应求。提高价格或缩小折扣幅度已成为一种现状。有些车型甚至没有现车，需要提前预订。
- 安全性能高的颜色：一些汽车颜色具有良好的可见度，因此在车外使用它们有助于提高驾驶安全性。用通俗的话说，视觉识别是指颜色是否明显。颜色越显眼，越能吸引别人的注意，发生车祸的概率相对较低。据国外专家调查，银白色是最好的颜色，发生事故的概率最小。即使发生事故,受伤程度也较轻,重伤率比开白色轿车低50%;；驾驶白色、黄色、灰色、红色和蓝色汽车的受伤概率大致相同；黑色汽车最容易发生交通事故。如果你在夜间驾驶一辆黑色汽车，如果你忘记开灯，其他司机几乎看不见你。
其他颜色了解：
1、白色或乳白色给人一种明亮、活泼、大方的感觉。白色是中间色，易于与外部环境相匹配和协调，白色的身体类似于穿白色衣服的人，给人一种干净朴素的感觉。乳白色车身更耐灰尘，当泥土或灰尘溅到路面上时很难看到。因此，更常见的是选择白色或乳白色的车灯。
2、黑色或深色给人一种庄严、尊严和严肃的感觉。黑色也是一种中间色，很容易与外部环境相吻合。但黑色车身不耐灰尘。你可以看到一点点灰尘。
3、红色包括鲜红色和枣红色，给人跳跃、兴奋和喜悦的感觉。红色是一种放大的颜色，容易“跳出”环境，吸引人们的视觉注意力，有利于交通安全。此外，微型车高耸，突出了车身的“形象”，最后选择了红色，所以不会给人“小”的感觉。然而，红色不耐灰尘。驾驶员长时间驾驶时，红色容易引起视觉疲劳，不利于观察其他灯光物体。从这个角度来看，这对安全不是很有利。
4、黄色给人一种欢快、温暖、活泼的感觉。黄色是一种扩展颜色，在环境视觉中非常明显，因此出租车喜欢将其涂成黄色。一是便于管理，二是便于人们及早发现，可以区别于其他车辆。但使用黄色的私家车并不多。
5、汽车还有很多其他颜色，如银白色、铁灰色、深绿色、天蓝色等。用户可以根据自己的喜好进行选择。
A：白，B：灰，C：黄，D：粉，E：红，F：紫。
1、新能源汽车专用号牌：绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。
2、大型汽车号牌：黄底黑字黑框线。中型（含）以上载客、载货汽车和专项作业车；半挂牵引车；电车。
3、挂车号牌：黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车。
扩展资料：
1、在车辆的机动车行驶证上，其中一栏有记录，标注着车辆识别代号VIN码。
2、最常见的通用位置---仪表板左侧。车辆识别代号轿车一般在驾驶员风档玻璃外侧下方（就是风档的右下角，从车外看），货车一般在车辆中部大梁工字钢上。
3、其它地方，如保险单上、发动机室内的各种铭牌上、 驾驶员侧车门柱上等。
汽车颜色安全性能测试得出结论：不同颜色汽车的安全性从好到差的排列依次是：白色、银色、黄色、红色、蓝色、绿色、黑色。
多项数据表明，确实是深色车系易比浅色车系出事故率高，但有几个时尚靓丽的颜色劝大家还是在购车的时候慎重选择，毕竟不易修补。
金属白
在汽车车漆的制造中，制造商们要在漆膜厚度、喷漆角度和烘烤温度做到一丝不苟。因为在这几点上，哪怕有一点点的不规范，都会影响最终车身颜色，进而直接影响汽车整体的美观。因此假如你选择了这类车，同时磕磕碰碰了，那么我很遗憾地告诉你，只能送往原厂进行修补。假如没有足够的功底，路边摊的补漆师傅都会给你的车子留下可见的颜色差。
魂动红
马自达家的红色是多么亮眼，时尚。然而这种颜色主要是将底部的涂层用红色透光代替。如今遍布大街的4S店没有这种颜色的补漆技术，即使有，但是操作不当就会留下明显的色差。因此，这种颜色的车子应该慎重选择。
珠光漆
又叫云母漆。珠光漆的制造工艺说起来很简单，那就是在云母上涂上金属钛和氧化铁，并且达到完全覆盖的效果，形成云母原料。再将基层涂料掺和进云母原料里，这样就能形成珠光漆的效果了。
但是这样的制造工艺非常复杂，因此后期的修补工作难度也更加大。因为我们没办法准确衡量云母的方向性，直接导致不可能通过修复回到最初的颜色。正因为如此，喜欢珠光漆这款颜色的车主应该慎重选择。
汽车颜色，看似简单，意义深远。
1 汽车颜色影响安全性
论安全性，是红色、蓝色和绿色汽车
再其次是黄色汽车，而白色汽车最为安全
2 车身颜色影响温度
将几辆不同颜色的同一车型放在阳光下暴晒一个小时后，用温度计测量这几辆车车头盖位置的温度。
测试结果显示，绿色车身为60.2℃，纯白色车身温度为61.7℃，银色车身为66.7℃，红色车身为75.6℃，黑色车身最高温则达到了令人咋舌的88.8℃！
3 车身颜色影响销量
全球知名车用涂料供应商发布的汽车色彩流行趋势数据，其中自然色系依然是最受购车族青睐的颜色。
相关数据报告显示，全球生产的汽车中超过75%为白色、黑色、灰色或银色。
而在这几种颜色当中，白色依然是全世界最流行的颜色。黑色、银色和灰色分列二三四位。
摘要
但是当行的两种改色方法喷漆和贴膜，哪种更好呢？
1、喷漆
这种方法是传统也合法的一种改色方法。它的工序复杂、价格高昂，在改色之前要打磨掉原车漆，完全重新喷漆烘烤。因为原车漆是在拼装过程中将车壳整体经过7-8道严格工序喷烤出来的，操作温度可达200°C，且全无死角。而改色喷漆考虑到内饰线路等各方因素，温度连100°C都达不到，工艺相对原厂漆就要粗糙得多。所以一般的改色喷漆很难达到原车漆的效果。
还有手法更糙的喷漆店，不打磨就直接开喷，导致没多长时间就出现掉漆现象，后车子惨不忍睹，只能重新喷。不仅花钱，还得操心，所以在改色膜进入市场之前，改色的人并不是很多。
另外，车身改色不仅仅是改变外观颜色，而是里外一起喷涂。这就要求你拆掉大部分的车内设备和装饰，相当于车辆大修一次，就算组装工艺再好，也难以达到出厂水平了。甚至有时还会引起车辆的异响和故障。
当然，如果你有充足的资金和靠谱的喷漆店的话，这种方法还是，施工质量可以得到大的保障，且的漆面质感也是贴膜无法企及的。但一定要记住，按照法律规定，要进行里外全部喷涂，包括车内装饰盖住和发动机舱等不易看到的区域（具体覆盖程度请咨询当地车管所）。
2、贴膜
而相比喷漆，贴膜改色则简单许多。首先是施工简易，只需一粘，既不用打磨原漆，也不需要拆装零件。它可减少因拆装而引发的隐患和麻烦，同时还能保护原车漆不受损伤。如果不想要了，恢复也容易，只需一揭即可。只是，剐蹭修复会有些麻烦，稍微严重的剐蹭，不仅要修复漆面，还要重新贴膜。但喷漆补色时前后会有色差，改色膜却可以做到“车衣无缝”。
其次，改色膜的颜色和表面质感种类的多样化是它的优点之一，变色、双色、金属色、亚光色，镜面色，可以营造出许多绚丽的花纹和视觉感受。而喷漆的选择相对要少很多。
让人兴奋的是，价格便宜！所以现在路面上看到的许多颜色绚丽的跑车、改装车大部分都用贴膜改色。
需要注意的是，市场上改色膜的质量参差不齐，以次充好等欺骗消费者的行为也屡见不鲜。而劣质的改色膜不仅不会保护原车漆，甚至还会在揭膜时留下大量背胶，损坏车漆。而在保险理赔方面，由于贴膜的特殊性，你需要在保险公司购买专门的增加设备险，否则在出险时保险公司是不会理赔贴膜改色相关费用的。
而且，贴膜改色大的问题在于其“便利性”。肇事逃逸和分子的贴膜改色车辆也可以很快将“颜色”揭掉，增加了警方的追查难度，给社
咨询记录 · 回答于2021-12-14
车身改色。有哪几种颜色是被。允许的。
但是当行的两种改色方法喷漆和贴膜，哪种更好呢？
1、喷漆
这种方法是传统也合法的一种改色方法。它的工序复杂、价格高昂，在改色之前要打磨掉原车漆，完全重新喷漆烘烤。因为原车漆是在拼装过程中将车壳整体经过7-8道严格工序喷烤出来的，操作温度可达200°C，且全无死角。而改色喷漆考虑到内饰线路等各方因素，温度连100°C都达不到，工艺相对原厂漆就要粗糙得多。所以一般的改色喷漆很难达到原车漆的效果。
还有手法更糙的喷漆店，不打磨就直接开喷，导致没多长时间就出现掉漆现象，后车子惨不忍睹，只能重新喷。不仅花钱，还得操心，所以在改色膜进入市场之前，改色的人并不是很多。
另外，车身改色不仅仅是改变外观颜色，而是里外一起喷涂。这就要求你拆掉大部分的车内设备和装饰，相当于车辆大修一次，就算组装工艺再好，也难以达到出厂水平了。甚至有时还会引起车辆的异响和故障。
当然，如果你有充足的资金和靠谱的喷漆店的话，这种方法还是，施工质量可以得到大的保障，且的漆面质感也是贴膜无法企及的。但一定要记住，按照法律规定，要进行里外全部喷涂，包括车内装饰盖住和发动机舱等不易看到的区域（具体覆盖程度请咨询当地车管所）。
2、贴膜
而相比喷漆，贴膜改色则简单许多。首先是施工简易，只需一粘，既不用打磨原漆，也不需要拆装零件。它可减少因拆装而引发的隐患和麻烦，同时还能保护原车漆不受损伤。如果不想要了，恢复也容易，只需一揭即可。只是，剐蹭修复会有些麻烦，稍微严重的剐蹭，不仅要修复漆面，还要重新贴膜。但喷漆补色时前后会有色差，改色膜却可以做到“车衣无缝”。
其次，改色膜的颜色和表面质感种类的多样化是它的优点之一，变色、双色、金属色、亚光色，镜面色，可以营造出许多绚丽的花纹和视觉感受。而喷漆的选择相对要少很多。
让人兴奋的是，价格便宜！所以现在路面上看到的许多颜色绚丽的跑车、改装车大部分都用贴膜改色。
需要注意的是，市场上改色膜的质量参差不齐，以次充好等欺骗消费者的行为也屡见不鲜。而劣质的改色膜不仅不会保护原车漆，甚至还会在揭膜时留下大量背胶，损坏车漆。而在保险理赔方面，由于贴膜的特殊性，你需要在保险公司购买专门的增加设备险，否则在出险时保险公司是不会理赔贴膜改色相关费用的。
而且，贴膜改色大的问题在于其“便利性”。肇事逃逸和分子的贴膜改色车辆也可以很快将“颜色”揭掉，增加了警方的追查难度，给社
如果说贴动漫壁纸这一类的。
可以的
什么车适合改装为越野车 ♂
什么车适合改装为越野车
- 什么车适合改装为越野车
- 为什么八九十年代汽车的外形大部分都是方块形状
- 切诺基怎么改皮卡
- 想买个皮卡自己改装成房车，有没有好皮卡推荐
- 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大
- 汽车问答
从宽泛来说，任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装，但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。
目前，国内适合全方位改装的价格便宜、结构简单，而且改装套件比较多的越野车或SUV，主要包括自主品牌车型中的BJ2020/战旗、大小陆风、长城赛弗等，合资品牌车型中的小切诺基、Jeep2500、猎豹V6 3.0等。它们结构简单，容易改造，本身在动力和悬挂方面也有很大的提升空间。其次是丰田LC、日产途乐Y60、三菱帕杰罗V6等。
这些车本身就拥有较强的越野能力，主要对它们进行零件更换或底盘升高，中期延寿或提高通过能力。另外就是对丰田LC100、日产途乐Y61、三菱帕杰罗V73/V77、牧马人、大切诺基等进行改装了，这些车型本身动力强劲，通过能力也较强，仍可通过提高底盘、添加差速锁、加装绞盘等进一步提高通过性。
一般来说，初级改装，大都会加装保险杠、防滚架、踏杠、顶框及辅助照明灯等，当然真正经常走越野路线的车友，不会忘记在底盘加装一块厚厚的护板。进一步改装则会稍微加强动力附件、更换专业越野轮胎等，安装涉水喉能大大提高越野车的涉水深度，安装绞盘能大大提高车辆的通过性。而最常见的高级别改装，则涉及到提高底盘、加装差速锁等。
总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。
?
回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。
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1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。
1984年，天津大发上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。
1985年，组装的大众桑塔纳(参数|图片)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。
同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。
1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|图片)微型轿车问世.
1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。
1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。
1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.
1991年12月，大众捷达(参数|图片)在一汽大众工厂下线
1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|图片)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢
1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。
1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。
1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.
1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。
1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。
1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。
1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。
1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。
1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。
1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。
1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。
1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。
1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。
1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。
1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。
中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……
把后排座椅之后的变成敞篷，然后在后排座椅的后面加一个隔断，后边在重新做一个漕帮就行了
好皮卡必须是长城皮卡了，长城皮卡改装成房车去旅行完全不是事儿，长城炮乘用皮卡最近刚上市，各方面配置相当齐全，乍一看跟猛禽似的，2.0四驱开起来动力十足，去川藏、云南等自驾游完全不是问题，后边改装一下做个温馨的二人小窝，带着女朋友出去到处转悠，美滋滋，推荐哦。
自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是“老炮儿“级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的“老炮儿“越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。
不过，我今天要说这几款越野“老炮儿“的性能表现，不会以排量、四驱、交叉轴这些参数为评判标准，而是从实际越野表现出发，想到哪儿就说到哪儿。熟悉的多说几句，不熟悉的两句话带过，不过，这里所说仅是个人之见，并不一定绝对，也并不一定客观，所谓一家之言论而已，都是表象，当算是抛砖引玉吧。那么，先从我手里这两台车说起吧。
一、牧马人
纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥、分时四驱……标准的“硬派越野车“结构，了解牧马人的基本对这些都已烂熟于心。
3.6L的牧马人，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强，有冲劲，易改装，车身尺寸适中，通过性强，无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性略差，这也是牧马人最被人诟病的一个缺点。不过，说实话，我玩过的几辆牧马人出去倒是从没掉过链子，尽管这车略粗糙，但个人认为所谓可靠性不佳很大一个原因就是因为车主瞎改装，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些车主玩跑偏了。另外就是，因为硬派结构的原因，牧马人公路舒适性稳定性略差，硬、跳，长途穿越不如LC等。
我这辆卢比肯，出去玩过几次，基本没陷过车，有几次出去玩雪地沙，也是一次没陷，而且还能开路能救援，展现了强大的越野性能，改装花了二十几万。还是那句话，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的。
评价：尽管有人爱有人骂，但不得不承认，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人，回头率没的说。前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量产车里牧马人的攀爬能力是最强的，国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了，难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路，专门为牧马人设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩，其他车型基本就是找罪受了。
牧马人基本就这样，样样玩得转，有绝活，顶级表现，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性又是越野性的基础，所以，好于不好，就看是否适合你的需求了。
二、FJ酷路泽
这同样是一款人气颇高、实力与颜值俱佳的车型，我也经常拿来和牧马人比，简单说一下：（1）结构原因，不擅长攀爬，完败牧马人，但公路性能强很多，丰田旗下的车可靠性毋庸置疑，长途穿越顶级表现。（2）虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一把后锁，通过性亦可。沙漠没问题，但冲劲爆发力感觉不如牧马人。（3）改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁，动力也基本不用改，只需升高、前后杠加强、配绞盘、备副油箱，足矣。但如果豁车厉害的话，车上几个部位要加强下。
评价：FJ开起来软绵绵的，像船的感觉，爆发力不强，但该上的坡都能上去，对于越野爱好者来说FJ有点中庸了，和牧马人比特色不足，属于“全能好学生“一族，有颜值有实力，但没有特别突出的专项，和牧马人的棱角相比多了一些朴实，少了一些担心。另外，和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖后腿，大多时候还能拉你一把。
三、三个越野老兵：LC80、途乐Y60/Y61、切诺基
LC80、途乐Y60/Y61、切诺基这几款老车再加上老三菱帕杰罗，哺育了国内早期的几代越野人，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情，能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野“老炮儿“。
因为本人道行浅，对这几款车认识不深，只有一些直观印象：结构简单，没啥电子件，抗造，车轻，爆发力强，至今仍是国内越野界的一股主力。这其中，我对老途乐最有好感。老途乐性能强劲，机械件刚性十足，传说中那前桥坚固无比，不像现在的硬桥牧马人、吉姆尼等飞车多了就外八字，国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。不过，现在的途乐退化了，向舒适性屈服，外形整个一大面包。
说到越野性能，这些老车，要么是分时四驱中差硬连接，要么是全时四驱中差能锁死，虽然大多动力爆发力都不错，但除了高配有前后锁外，好多基础款都没有前后机械差速锁，那个年代自然没有现在的电子限滑装置，前后硬桥就是全开放差速器，遇到交叉轴地形行程不够的话就得靠冲了。
另外，要对越野新手说的是，最好不要唯手动挡论，如果你不是开不惯自动挡的老司机，或者某车型只有手动挡可选，玩越野最好还是选择自动挡吧，遭遇陷车等状况，还是自动挡可靠，玩攀爬就更不用说了，手动挡越野烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接，但还是那句话，可靠性才是越野的基础。
评价：岁月无情，经过多年的征战，可靠性是这些老车的最大问题，在沙漠、无人区能过的都过去了，但英雄气短，经常因为这儿坏那儿坏掉链子。所以开这些车的大多是修车高手，再加上结构简单，这么多年常见病已经被摸透了，修起来倒是快，退一步说即使扔在那里，团队出行，也不会有太大的经济损失。
但毕竟时代已经过去，受国内政策的影响，这些老车有的被报废，有的被收藏，有的被黑在了沙漠无人区边上，能有合法手续在路上跑着的越来越少。硬派越野车的时代已经过去，现在的车越做越臃肿，想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了，一声叹息。最后再补一句：老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP强不少，老话说“修不好的切诺基“是有一定道理的，所以如果现在想选一辆越野老车还是从LC系列里找吧。
四、皮卡系列
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