众泰汽车2020年将被重组
- 众泰汽车2020年将被重组
- 众泰汽车和庞大集团重整成功对庞大集团股票有啥影响
- 2022年众泰重组成功没
- 众泰汽车2020年将被重组2020年还能买众泰汽车吗
- 50%自主汽车品牌将不复存在！车市“中年危机”启示录
- 资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产！
近日，沉静很久的众泰汽车凭着“众泰汽车2020年将被资产重组”的信息又冲到了热搜榜，2020年10月13日，众泰汽车出文称收到了浙江永康乡村银行业向人民法院递交的重整申请报告，金华乡村银行业以众泰汽车不可以清偿期满负债，且已显著欠缺清偿工作能力，但仍具备重整使用价值为由，向永康市人民检察院明确提出对企业开展预重整的申请办理。
2020年还能买众泰汽车吗
现阶段，众泰汽车早已全方位深陷了停工等候重整，代理商也逐渐大减价清仓处理甩货，可是依然不建议贪小便宜去选购众泰汽车。由于众泰汽车重整取得成功的几率相对比较小，最后或是得破产，这会致使车子事后的维修保养无法得到确保。
众泰和浙江永康乡村银行业有什么关系？
2019年8月，浙江永康乡村银行业与众泰汽车签署了一份《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》，货款利率为4.35%，规定贷款年限为代表笔借款资产提现日一年的期内，贷款人应当在贷款年限完毕前，清偿欠付的所有负债。
合同签订后，浙江永康农村商业银行于2019年8月16日向企业放贷本钱1.五亿元。之后，众泰汽车付款贷款利息至2020年3月20日，借款于2020年8月14日期满，众泰汽车不可以清偿期满的借款本钱1.五亿元及2020年3月20日以后的贷款利息。
重整基本上相当于破产
重整并不等于破产，但等同于救治濒临死亡的患者，救不救得回家不好说。在重整期限内，众泰汽车必须再次征募投资人，不然就需要开展破产结算。而浙江永康农村商业银行只不过是众泰汽车众多债权人的在其中一位，依据众泰汽车上半年度的财务报告，截止到2020年6月底，众泰汽车一共有102起起诉诉讼要解决，涉及到的数额超过了8.7六亿。
众泰汽车和庞大集团两家连手之后，庞大集团破产重整成功之后也开始小有回转。
众泰汽车在经历之前的破产传闻之后迅速开启了自救，在第一时间被庞大集团接盘，这跌宕起伏的涨停王重整之路，也是让外界看的云里雾里。
一、庞大集团接手众泰汽车
众泰汽车在2020年九月彻底破产重整，直到2021年7月1日，中泰汽车材发布公告对外宣称不低于20亿的重整公开招募投资人，后来，江苏深商控股集团以及上海泰企汽车科技合伙企业，联手作为众泰的后顺备位重整投资人出现。可无奈的是，这两位并没有能够救得了众泰汽车，而在这时候，身为白衣骑士的庞大集团在第一时间接手了众泰汽车，拯救它于水火之中。
二、来头不小的庞大集团
庞大集团，是由79家深圳市重点民企共同投资成立的一家从事于金融服务业的大型民营企业，这家公司以拓展金融业和房地产为主，目前，在参商集团已经有11家全资控股的子公司，在全力带领庞大汽贸走出泥沼，出手挽救众泰汽车于水火之中 这家公司在，2014年的时候就开始不断创新体制，在实业背景之下，不断地谋求新的发展，在市场中，也是有着一定的名号。
三、庞大集团破产重整
庞大集团在2018年的时候一时风光无两，而在2020年八月之后正式破产，作为曾经的地方改制国企，也是全国第一大汽车经销商集团，去到2019年之后，因为高速扩张导致债务危机，2019年八月因为资金周转不善，最终导致公司破产重整。庞大集团的重整方案是实施资本公积转增股票，目前已共计转增了约36.89亿的股票，为了偿还相关的债务，还需要向重整投资人支付约七亿的费用，历时七个多月，庞大集团在上市公司破产重整之后并未立马解除危机，但破产重整的确是成功了。这件事对于庞大集团的股价也造成了一定的影响，股价在破产重整成功后小有回转。
总结
对于汽车制造行业来说，上市之后管理股票，的确是需要一定的技术指导和经验，恒大集团拯救了众泰汽车之后，但却没能够敌得过自己的破产重整，深商集团能否成功的帮助众泰汽车解除债务危机，两家联手未来会不会抬高股价还是要交给时间和市场去决定。
成功了。截止到2022年9月28日，众泰汽车重整计划已执行完毕。2022年1月5日，众泰汽车再发公告称，其下属八家子公司也完成破产重整计划，标志着正式成功完成破产重整。
最近沉寂已久的 众泰汽车 依靠“ 众泰 将于2020年重组”新闻又冲上热搜了。2020年10月13日，众泰发布文件称，收到浙江永康农村 商 业银行向法院提交的重整申请。永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务，明显缺乏偿债能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。
2020年还能买众泰吗？
目前众泰汽车已经处于全面停产等待重组的状态，经销商也开始降价清仓，但仍不建议逢低买入众泰汽车。因为众泰重组不太可能成功，最终会破产，导致车辆后续维护失败。
众泰和浙江永康农商行是什么关系？
2019年8月，浙江永康农村商业银行与众泰汽车签订30亿元流动资金银团贷款合同，年利率为4.35%。贷款期限要求为第一笔贷款资金提款日起一年，借款人应在贷款期限结束前还清所欠全部债务。
合同签订后，浙江永康农村商业银行于2019年8月16日向该公司发放贷款本金1.5亿元。此后，众泰支付利息至2020年3月20日，贷款于2020年8月14日到期。众泰无法在2020年3月20日后还清1.5亿元贷款本金及利息。
重组几乎等于破产。
重组不等于破产，但相当于抢救垂危病人。能不能救还不好说。重组期间，众泰需要重新招募投资人，否则将进入破产清算。浙江永康农村商业银行只是众泰的债权人之一。众泰上半年财报显示，截至2020年6月底，众泰有102起诉讼仲裁需要处理，涉案金额8.76亿元。
@2019
经过三十年的沉淀，走过曾经的辉煌岁月，车市“中年危机”悄然来袭。
2019年，中国车市难，一整年的销量寒冬，冷了厂家的心，更瘪了厂家的钱包。2020年，疫情“黑天鹅”来袭，不啻雪上加霜。
8月，我国汽车销售数据显示，销量出现下滑企业的达到41家，月销量在三位数以下的达到25家，18家车企销量已经归零，优胜劣汰的趋势正在加速。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在今年曾多次表示，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。
长安汽车执行副总裁谭本宏亦曾公开表示，在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。多家尾部汽车企业面临着随时被市场淘汰的危险。
在时代的路口上，生死时速正在上演。
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车圈最震惊：力帆股份破产重组
一夜之间，曾经雄霸中国的“摩托车之王”轰然倒塌。
8月7日晚间，力帆股份突然发布公告：控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股“）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
力帆股份的倒下，应该是今年中国车圈的最大意外。
力帆股份成立于1992年，以摩托车起家，凭借在摩托车发动机上自主研发的技术优势，摩托车产销量曾跃上全国第一，号称“摩托车之王”。2003年，力帆股份开始涉足汽车制造，是最早进入汽车行业的民营公司。
力帆创始人尹明善曾希望汽车能给力帆带来第二次辉煌，但是事与愿违，汽车恰恰成了力帆的滑铁卢。
作为A股第一家上市的民营乘用车公司，力帆曾连续多年入选中国企业500强，实力不俗。但从去年开始，力帆业绩下滑、亏损加剧，破产隐忧开始显现。
据力帆股份2019年财报，力帆股份实现营业收入74.5亿元，同比下降32.35%，亏损46.8亿元，同比下降1951%。
亏损46.8亿元意味着什么呢？笔者梳理了其历年的财务数据——2007年-2018年，力帆股份分别盈利3.53亿元、1.99亿元、3.05亿元、3.82亿元、3.90亿元、3.21亿元、4.24亿元、3.86亿元、3.54亿元、0.83亿元、1.71亿元、2.53亿元。过去十年间，力帆股份共盈利36.21亿元。
也就是说， 2019力帆股份46.8亿的亏损额，远超过2010年上市以来10年间的利润总和，两者相差10.59亿元。
为什么在2019年力帆股份急转直下呢？这一年，中国汽车行业陷入低迷，新能源车补贴滑坡，这对严重依赖新能源补助的力帆股份来说打击巨大，或是公司危机的引爆点。再加上长期以来力帆股份经营不善，拖欠供应商款项，被多家经销商上门讨债等。随之，债务危机爆发。
进入2020年，亏损继续扩大。数据显示，今年一季度，力帆股份实现营业收入5.64亿元，同比下降74.88%，亏损1.97亿元，同比下降103%。
力帆的溃败，几乎是必然的，因为它几乎没有开发出一款有影响力的车型。自2003年进军汽车行业以来，力帆累计共推出了28款车型，但如今只有轩朗在售，其余27款均处于停产状态，几乎全军覆没。
在新能源车方面，销量也是节节败退。自2015到2018年，力帆新能源汽车销量分别为14874辆、5550辆、7738辆、10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。
业内人士认为，因为力帆股份沉迷于模仿，不注重自主研发，进而在技术、产品及服务等方面，逐渐从诸多国产汽车品牌中掉队。
其中，2016年力帆汽车的“骗保事件“，更使其困境雪上加霜。
2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。
产负债率为85.9%，较2018年的72.9%提升超过13个百分点，负债风险不断攀升。
力帆股份在公告中也直言，公司资金链紧张，面临严重的流动性风险。
与此同时，力帆股份还存在大量诉讼风险。根据6月18日公告，目前公司涉及诉讼(仲裁)392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决(仲裁)221件，涉及金额18.36亿元。上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失。尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。
对于力帆股份倒下的原因，某私募基金行业研究员分析认为，从外部环境看，目前车市整体销量放缓，叠加疫情影响，对公司销量造成压力；而从内部环境看，公司自身产品力、造血能力不足，在产品技术升级、消费升级趋势下并没有跟上时代。
作为曾经的“摩托车之王”，A股的活跃企业，曾经市值180亿元的上市公司，如今声名狼藉、债务压顶、破产整顿，实在令人唏嘘！力帆股份走到今天，最大的失败就是对中国汽车市场的错误判断，丢失了“摩托”这个主业，放弃了对摩托的深入挖掘，走上了不归路。
力帆之殇给中国汽车公司敲响了“警钟”，它的经历告诉我们，如果企业没有核心 技术，不能及时转型，缺乏企业规划，屡屡决策失误，在竞争日益激烈的汽车行业里只能被淘汰。
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“山寨之王”山穷水尽
9月16日，*ST众泰公告称，浙江永康农村商业银行以众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）不能清偿到期债务，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。
这个公告，将众泰汽车的窘迫摆到了台面上，也代表着众泰汽车“山寨模式”的大溃败。
成立于2015年7月、号称“山寨之王”众泰汽车，是一家饱受争议的汽车企业。
在过去几年，国内汽车技术相对落后的时候，众泰汽车推出了很多山寨车型，受到国内消费者的追捧。例如，模仿奥迪Q5的T600，模仿保时捷Macan的SR9，模仿大众途昂的大迈X7，模仿大众途观的大迈X5等等。由于模仿保时捷外观，众泰还被戏称为民间“保时泰”。
2016年11月，首辆“璧山造”的众泰整车正式下线，2017年8月，众泰汽车重庆生产基地的首款产品——小型SUV众泰T300正式上市。
由于国内汽车品牌较少，大众对于汽车品牌还缺乏准确的判断能力，所以当时众泰汽车的销量很好，连续两年年销量超过30万辆。
数据显示，2016年，众泰汽车年销量达到33.31万辆。2017年，众泰汽车总销量为31.7万辆。
不过，从去年开始，众泰汽车开始出现产销持续下滑，2019年全年销量仅为11.6万辆，月均不到1万辆，公司经营开始陷入困境。而今年1-6月，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，产销量断崖式下滑堪称惊人！
疫情就像是一场不期而至的大霜冻，那些体质最弱的公司瞬间失去活力。早在疫情之前，众泰汽车的溃败已经埋下伏笔。
自2019年7月切换国六排放标准后，众泰就没在市场上投放过国六车型。靠抄袭、走捷径起家的众泰，在产品上跟不上时代的脚步。
更严重的是，众泰汽车在技术上存在严重短板，汽车质量问题一直困扰着这家公司。在网上各大投诉平台，关于众泰汽车的投诉量居高不下，发动机漏油、异响、变速箱故障等等都已经成为众泰汽车的标签，而且长久以来众泰汽车都无法改掉这些缺陷。众泰汽车早期销量不错，但关于质量的投诉也直线上升，从2019年新车销量严重下滑，但投诉却还在上升。从此，它进入一个恶性循环，产销减少、品牌公信力下降，消费者评价越来越差的困境。
这种恶性循环也体现在众泰汽车的财务数据上。据公司发布的半年报显示，上半年众泰汽车的营业收入为7.70亿元，同比下降76.69%；归属于上市公司股东净亏损达到10.34亿元，同比下降256.08%。上半年，众泰汽车经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，同比降低了250%。
进入2020年后半程，公司业绩依旧毫无起色。据公司第三季度业绩预告显示，众泰汽车2020年1-9月的预计净亏损为16亿-12亿元，同比下降110.53%-57.90%。这意味着，其第三季度的亏损幅度最高或将达到5.66亿元。
与此同时，众泰汽车的现金流也面临着巨大的考验。上半年，众泰汽车经营现金流净流出17.23亿元，同比骤降250%，汽车板块的毛利率为-1.88%，同比减少108.87%。
值得注意的是，据公司披露，上半年众泰汽车作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计金额8.76亿元。此外，还涉及有未决诉讼总金额约为7.28亿元。今年上半年，众泰汽车的负债总额达到143.56亿元，短期借款超过49亿元。
抄袭可以风光一时，但是潮水退去，只剩一地鸡毛。想走捷径的众泰汽车告诉我们，世上没有任何捷径可走。
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新造车势力扎堆破产
车市行情下行，传统车企顶不住了，其实，造车新势力更难熬。
据不完全统计，近两月内爆出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。
拜腾汽车的破产，企业的高开低走，也是今年车圈的关注的焦点事件。
2017年9月，南京知行新能源技术开发有限公司出现在公众的视野里，随后发布了旗下的新能源品牌—拜腾汽车。
拜腾汽车的起点很高，出场就开始彰显身份，办了很多牛气的“大事”。
2018年9月，拜腾汽车与天津一汽华利汽车有限公司签署收购协议，以1元的价格收购一汽华利100%的股份，从而获得生产资质。随后，拜腾发布了首款纯电动SUV——M-Byte，48英寸中控大屏在业内引起较高的关注。
2019年年末，拜腾汽车公布新车在欧洲的预售价格为4.5万欧元起，并迅速斩获超5万辆的订单。
再融资方面，拜腾汽车更是顺风顺水。自公司成立以来，总共经历4轮融资、总金额高达84亿元。
但是进入2020年，情况突变，拜腾汽车突然“怂了”
2020年，拜腾首款量产车M-Byte的落地依旧迟迟没有结果。
据网传消息称， 6月29日拜腾汽车发布了一份停工停产通知书，拜腾汽车自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。而停工停产预计为期6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。
而在北美与德国，拜腾汽车则启动了破产申请保护程序。
今年六月份，拜腾汽车更是被央视点名：烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。一篇题为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的报道，披露了拜腾汽车更多细节。例如，拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元。2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉 700 多万美元，折合人民币近5000万元。
网上有评论认为，我看你别叫拜腾，你这叫败家！败成这样能不疼么？
几年前新能源汽车坐上风口时，不少人拿着PPT就能融到资。几年过去，像拜腾这样的停留在PPT造车上的不在少数，但是在这个水落石出的时刻，这类公司已经永远失去了机会。
新造车势力扎堆破产、倒闭，最直接的原因就是资金链断裂，没有金主来续命了。资本也在回归理性，新造车势力的公司本身就是建立在没有技术底蕴上的空中楼阁，是一个只能靠投资人一直输血才能勉强维持得了生存的无底洞。有的公司甚至连造车资质都没有，谈何卖车？
当前全球汽车市场面临着前所未有的行业低点，再加上疫情黑天鹅来袭，更是给车市蒙上了一层寒冰。连老牌霸主奔驰、宝马等都在裁员、压缩成本，可想而知新兴汽车企业生存之难。相关专家预测：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”
2020年，中国汽车市场站在了“增量时代”和“存量时代”的路口上。无论是老牌车企还是新造车势力，必须从研发、生产、营销等各个角度全面突围，才能顺利度过车市寒冬，迎来下一个春天。
“销量归零、拖欠工资、老板变老赖！“这是近期关于众泰汽车的新闻热点，而就在大家为众泰汽车是否能够熬过2020年之时间，12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车、华晨中华等传统燃油车之后，第四个倒闭的传统汽车企业。
只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳！
2020年疫情的发生，改变的不仅是这个社会经济形态，更是加剧了传统行业的变革和洗牌。许多行业进入寒冬期，破产、重组、裁员、关店、停业等字眼充斥网络。在全球范围内COSTA、可口可乐、雅诗兰黛等知名品牌，必胜客、汉堡王、麦当劳、吉野家等快餐巨头纷纷关闭上百门店抵御寒冬。
与传统汽车行业一样，最近新造车势力接连“暴雷“，游侠、博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。
2015年开始，一批以“互联网+电动“为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车“新风口“的架势，为了区别传统车企，被统一冠以“造车新势力“的称号。
《汽车年轮》认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力、创新能力低下，而众多企业倒闭的企业核心原因便是——“缺钱“，由于融资失败，最终名声扫地、工厂烂尾、逐渐退出历史舞台。
回到众泰倒闭事件，据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的“停工“，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！
经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%;并且归属上市公司股东净利润为-112亿元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。
冰冻三尺非一日之寒！
可以说众泰汽车已经进入到了“边缘阶段“，亏掉了百亿元经营情况依旧没有改善市值仅剩下30亿，众泰汽车的处境可想而知。根据企查查了解到，目前众泰母公司铁牛集团董事长应建仁已经被列为“被限制高消费“人群。
有人表示以前众泰汽车靠着“豪车低价“的操作火了起来，但如今却被消费者“抛弃“，没能续上自己的“传奇“。
过去常说“市场换技术“，可在市场处于开发状态的时候，很多中国品牌尚且“苟活“，一旦进入竞争白热化，企业发展真正的核心竞争力则来自于自身的核心研发实力，也就是说“躺赢时代“结束了。
细数当下销量较高的吉利、长城、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等中国品牌，无一不是面临完全的市场化竞争环境下获得了核心竞争力，其他中国品牌则更多获得的是一种参与感。
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