为什么宝马4系很少见（宝马4系为什么买的人少,）

为什么宝马4系很少见（宝马4系为什么买的人少,）

• 宝马4系为什么买的人少,
• 宝马425i四门为什么买的人少
• 别看这么多人吐槽新一代宝马4系，客观来看，同级车中鲜有对手
• 国内首台全新一代宝马4系到店，“大鼻孔”全程抢镜，3系不香了
• 宝马4系为什么买的人少
• “大鼻孔”消失不见 全新一代宝马4系面对争议退缩了！
• 为什么宝马只有3系,5系,7系没的4系,6系,8系呢
• 好多人说宝马4系性价比不高，是因为什么原因呢

空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型。

性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

1、改款后前脸令人难以接受。新4系是第一款采用宝马全新设计语言的车型，不过很多网友都反映无法接受新4系的“大门牙”造型，相信这是很多朋友不接受四系的主要原因；

2、空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型；

3、性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。

宝马4系档次

宝马4系定位为中型运动轿车，其主要竞争对手是奥迪A5、奔驰C COUPE。宝马4系比5系、E级定位要低一点。目前宝马4系的终端售价在36.38-55.88万元，并且终端基本没有优惠。这个价格和5系、E级等中大型轿车是持平的（主要是因为全进口的关系）。在车型定位上，4系算是比较高的了。

4系的高性能版本是M4，M4在性能上要比普通四系强很多，是妥妥的高性能车型。其主要竞争对手是奔驰C63 AMG和奥迪RS5。

今日（6月3日零点），备受瞩目的全新一代宝马4系正式发布。圈哥认为这款车型的到来完全不亚于去年全新一代宝马三系的热度。究其原因还是在于该车操刀过猛的进气格栅，完全颠覆了宝马旗下所有车型的设计样式。而围绕着大鼻孔的设计网友们也是炸开了锅，不过这些目前都不能说明什么。这样的设计到底是好是差，还是要看正式上市后的销量表现，毕竟能够令消费者掏钱才是最有力的证明。设计全面革新，运动到极致此次亮相的是宝马4系Coupe车型，也就是俗称的4系双门版。该车的设计造型对于概念车的还原程度相当高，尤其是前脸的进气格栅，简直是1:1还原。竖形的双肾和大家熟悉的宝马双肾有着非常明显的区别。但是细细品味，中间的点阵镀铬再加上周围一圈的饰条，呈现出来的运动气息的确要更强。两侧的进气口也呈竖状拉升，造型更加夸张，配合上更加犀利的大灯。新一代4系的车头攻击性要强很多。在侧面，新一代4系的车身明显要更加低矮。从尺寸更小的三角窗就能看出，溜背的幅度更加往下压。并且腰线的设计也更加丰富，看上去力量感更强。而在尾部，该车的动作显然没有停止。上方有一个上翘的小鸭尾翼，尾灯的造型更加扁平化。里面的灯组也更加精致，再经过熏黑处理，无论是辨识度还是运动气息都要更强。而下方凸起的后保险杠使尾部相当有层次感，旁边的竖状导流口进一步增加了运动感，双出的大排气口相比此前秀气的排气管也要更加刚猛。总的来说，在外形设计上，全新一代宝马4系的确是有了焕然一新的改变，并且整体的攻击性要强许多。虽然可能过于前卫，对于追求运动范的年轻群体来说，还能很容易接受的。在内饰方面，新4系的整体设计和新一代宝马3系大同小异。不过座椅要更加运动，视觉上的包裹性也要更强。而在后方，则是配备了两个一体化的独立座椅，就目测来说乘坐两个成年人还是可以的。3种动力选择，性能全线升级最后再来说说动力，海外版有汽油和柴油版，这里圈哥就只说会引进国内的汽油版车型。420i和430i车型搭载的是2.0T高低功率发动机，最大功率分别为184马力和258马力，峰值扭矩分别为300Nm和400Nm。而M440i车型搭载的是3.0T加48V微混系统的动力总成，其最大功率达到了374马力，峰值扭矩为500Nm。传动部分均匹配的是8速手自一体变速箱。从账面数据来看，相比现款，性能都有了明显的提升。对比竞品，优势显著4系双门的价格区间还是处于四五十万的阶段，虽然称为双门轿跑，但是离真正的跑车还有点距离。所以该车的主要竞争对手还是集中在BBA中的同级车型，分别是奔驰的C Coupe和奥迪A5。首先在外观方面，不得不说，抢先换代的宝马4系有了太多的优势。本身运动基因都要更强大的宝马，在换代4系的设计上用了超乎目前感官的前卫设计。再看一下奥迪A5，掀背的设计越来越像三厢，没有了最开始那种一气呵成的设计，损失了不少运动感。而且前脸还是老一套的横幅格栅，虽然换装蜂窝网状中网能提升不少运动感，但相比新4系的夸张造型，还是逊色一筹。而奔驰C Coupe的溜背设计还是相当吸引人的，不过奔驰这款车体现得更多的是优雅，在普通版车型上，运动气息并不强烈。要想表现出战斗气息，必须要改装一些才行。而新4系在原厂就为消费者设计得足够夸张了。所以在双门轿跑比较注重的颜值方面，新4系的优势是很大的。再来说说这几款车的动力。由于奔驰C Coupe的入门款搭载的是1.5T的发动机，对比起来有点受欺负，所以圈哥就拿这三款的2.0T的对应车型来对比。换代后的宝马4系在扭矩方面有了一定的提升，相比较之下，虽然三款车的最大功率相差不大，但是峰值扭矩新4系有着明显的优势。而且宝马新4系还有3.0T六缸车型，给了追求极致性能的消费者更多的选择空间。《车壹圈》观点综上所述，在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然目前全新一代4系仍然处于“舆论”的风口浪尖。但是细细想一下，在四五十万的轿跑车型这个细分市场，能够选择的空间并不多，新4系的优势是绝对存在的。而备受吐槽的大鼻孔，在圈哥看来，到正式上市之后，真香定律又会再现，这个鼻孔应该起不了是否选择新4系的决定性因素。而且如果全新一代4系的设计能够得到广泛认可，那么这个大鼻孔未来也许会成为宝马全系车型的设计方向也说不准。

众所周知，宝马对于长轴轿车操控性能的调校拿捏得很是精准，使之在德系传统豪强BBA之中一直都是运动化的代表。特别是其双数命名的车款，更是早已名声在外。不过，由于国内现售的4系皆为纯进口进入，加之4系的底盘和动力模式基本都与3系相同；这便导致了4系在国内的名气被3系碾压。

而今，这一尴尬场景或将得到遏制。因为，宝马4系不仅迎来了换代更迭；并且根据早前全新一代4系在成都车展上公布的36.5万-46万之间的预售价格来看，即便其仍为纯进口引入，但销售区间已经逼近合资引入的全新一代3系了。近日，国内首台到店的全新一代宝马4系已被曝光；究竟新车最终能否“香”得过3系？一起来看看吧。

从外观上看，全新一代4系的“大鼻孔”造型，无疑是全程抢镜的存在；虽然宝马在改款或是换代车款时，一直存在着增大格栅面积的习惯，但新车所采用的格栅造型却是游离在现有宝马设计之外的产物。它不仅是将格栅体积拉大，更是在其中加入了许多横向点矩式饰条铺陈；结合全新LED矩阵式大灯，以及格栅下方和前包围两侧的空气力学套件，使之既有强烈的精致质感，同时也有着无比激进的运动韵味。

车侧一面，虽然全新一代4系依然保持了其一贯的简洁设计；但动感且流畅的腰线布局，搭配大溜背、凌厉的侧裙以及双门设定，使之能将轿跑本质毫无保留地展现在人们眼前。

车尾部分，既有“小鸭尾”，也有黑色细长的扰流尾翼；并且后包围中用熏黑饰板包裹，还在两侧加入了力学出气孔槽，内部也有扩散器和双边排气布局；运动化视觉浪潮此起彼伏。

内饰部分，全液晶仪表和悬浮式中控屏相连的格局造型，以及旋钮式中央控制和“大鸡腿”电子档杆等配备；加之软、硬材质渐层分布的铺陈形式，倒是与现有的宝马3系基本一致。此外，碰撞预警、紧急制动辅助、车道偏离纠正、变道盲区预警、限速识别等功能的驾驶辅助系统和“ID7”操作系统等配置，也会出现在全新一代4系之上。

至于动力部分，全新一代宝马4系也会搭载两种功率调校的2.0T直列四缸涡轮增压发动机；其中，低功率版本的最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米；而高功率版本的最大功率为258马力，最大扭矩为400牛·米。传动系统方面，新车将会全系匹配8AT变速箱。此外，新车的动力搭配模式为前置后驱；搭配前、后独立悬架，操控性依然强劲。

整体而言，全系一代宝马4系由于其双门轿跑的设定，要论家用性的话肯定是不如3系了；但它的外观足够拉风，且短轴的设计会比尺寸加长的3系在操控性方面显得更有优势。最关键的还是那句话，它纯进口引入的身份，在价格方面却能趋近于合资后的3系；仅凭这点，难道不会显得比3系更“香”吗？

空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型。

性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。

发动机技术特点

双涡管增压器：需要注意宝马最新的B系列四缸发动机都配备了双涡管涡轮增压，废气在排气歧管由四路汇合成两路，分别通过两个涡管道进入涡轮推动扇叶，再加上增压器进程到排气歧管，整一套技术下来有效地降低了涡轮迟滞的现象。

LDS涂层气缸壁：B系列发动机使用了一体式的曲轴箱，并且气缸没有像传统发动机那样镶嵌缸套，而是使用了一层具有高耐磨高导热性的涂层，这种方式类似于日系品牌的发动机做法。

作者：杜安迪宝马的双肾进气格栅越来越大这是不争的事实，如果说X7上的那两个“大鼻孔”和它的身材还算般配的话，那么之前发布的宝马全新一代4系概念车就让我们有些难以理解了——它的鼻孔甚至比X7还大，作为一台3系的延伸版车型，这样的设计显然并不协调，在车迷圈中也引起了广泛的争议。不过，宝马似乎突然想明白了，在一组全新一代4系的路试谍照中我们发现，它的格栅回归了传统设计，与全新一代3系的尺寸相近，不得不说，这样一款个性化双门车型还是配上小鼻孔看上去更顺眼一些。据悉，全新一代4系的车身高度将降低57mm，这不仅进一步降低了车身重心，而且风阻系数也得到了了优化；同时，在底盘调校方面，4系也将与3系加以区分——更加注重动态性能表现。此外，全新一代4系的后轮距将加宽23mm，对于追求操控的消费者来说，这一点至关重要。内饰方面，全新一代4系和3系的差别并不大，动力总成方面也可参考目前的3系，值得期待的是，M440i版车型是否会引入国内市场，如果答案是会的话，3.0T L6发动机+48V轻混系统的动力总成将带给性能爱好者们更多惊喜。（文章图片来源于网络）

宝马是有4系和6系的，4系已经停产好长时间了，新4系有望在06年面市。而6系一开始的定位是双门跑车，国内很少见，所以给你的感觉是宝马没有4、6系4系和3系平台共享，也是双门跑车。和6系一样，就合3系和5系的区别类似，同为轿车但定位不同。

在消费者资产越来越多的今天，每个汽车公司都在绞尽脑汁地提出新的想法。只有准确的定位才能让一个汽车品牌脱颖而出，就像宝马4系。前天，我和宝马4系的车主王先生谈起宝马4系。我采访了宝马4系的用户。它的性价比高吗？车主说他想说点什么。听听他怎么说吧!

先来看看宝马4系的外观。宝马M的运动套件在外观上比奥迪A奔驰C300更具吸引力。流线型的4系就不用多说了，其实双门的更好，不过今年我有了孩子，只好放弃双门了。尤其是新的勺子大灯，识别度高。反正是要被围观的。无所谓了。

在宝马4系的内部，我个人很喜欢这个内饰。新的430还有一个液晶仪表盘和一个功能齐全的平视显示器，让人感觉到科技感十足的操作。方向盘的感觉不好，宝马很便宜。这不是一辆新车。我不知道它是否有气味。我去4S店买了一辆二手车。底盘更低，空气动力学更好，车身更优雅，内部空间自然被压缩。此外，第一排座椅包有移动按钮，这对后排上下车的不便是个很好的补救措施。掀背车，我不知道，它比SUV大很多，反正你可以在里面倒着躺。我可以使用它。这是一个大的储物柜，但很难进去和出来。

就动态体验而言，奥迪比奔驰更有可操作性。俗话说，拿着奔驰，开着宝马。这个我得给满分，入库很准，很稳。50左右的刹车路没感觉，快了肯定没压力感，Q3 40转都略微倾斜了。刹车是根本，开着开着就刹不住了，这是基础，幸好是靠谱的，开着开着就动了，也就刹住了，人生大事。感官舒适度差，轿跑。悬架很好，车身很稳，转弯很平稳。曼卡顿音响系统还可以，歌曲要求不太高朋友们要注意了。运动座椅包，周边环境好，舒适度挺好。