奔驰eqs70万以内吗（奔驰eqs580交豪车税吗） ♂
奔驰eqs70万以内吗（奔驰eqs580交豪车税吗）- 奔驰eqs580交豪车税吗
- 6.4s破百，配像素大灯，奔驰EQS用车感受！
奔驰eqs580交豪车税。根据最新相关规定售价在130万元以上的汽车需要加收豪车消费税，增值税为117%，而豪车税税率为10%。
汽车购置税是指购买汽车时所要交纳的税，购置税额是征收汽车售价（不含税价）的10%，车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）。
应税车辆的单位和个人，税率为10%，除汽车外，摩托车、电车、挂车、农用运输车也要缴纳车辆购置税。
奔驰eqs580配置
EQS提供了单电机与双电机两个版本，其中450+为单电机版本，电机最大功率为329马力，配备111.8kWh三元锂电池，WLTP标准续航里程最远为849公里。
而580 4MATIC则为双电机，综合最大功率516马力，峰值扭矩828牛·米，配备111.8kWh三元锂电池，0-96km/h加速仅有4.1秒，预计WLTP标准续航里程为770公里。
EQS可以通过110kW的直流快充在37分钟内从10％充电至80％，240V的家用充电可以在11个小时内完成任务。
奔驰EQS为消费者提供后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。全新EQS 580 4MATIC版本零百加速时间仅为4.4s，最高时速可达200km/h，性能可见一斑。
而在续航方面，全新EQS在CLTC综合工况的续航里程高达849公里，它也是国内首款续航突破800公里的量产豪华纯电车型。
此外，奔驰EQS还配备400伏高压电池系统，在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，将所谓的里程焦虑，尽可能降到最低。
对于智能座舱的表达也令人叹服。进入车内首先就被一块长达1.41米的三联屏曲面玻璃所吸引，科技氛围感直接拉满。
一直以来，就听不少朋友讲到体验电车之后，就再也回不到燃油车了。但由于此前在纯电领域，都是一些新势力品牌做得风生水起，对于用惯了传统豪华车的人来说，一时半会在心理上很难接受那样的品牌。
自从全新梅赛德斯-奔驰推出了EQS纯电车型，我们就迫不及待想感受下纯电时代带来的魅力。尤其是在梅赛德斯-奔驰这样一个有着百年历史底蕴下的品牌，奔驰EQS中的S代表着这台车集成了奔驰在各个领域的尖端科技，对于其真实体验到底怎么样，我们接着往下看。
其实对于奔驰EQS的外观，我们一开始是有一些抵触情绪的，总觉得全新设计，没有表达出奔驰的霸气。但当走进展厅，看到这样一台超过5米长的大型轿车，其气场在三叉星的加持下，不怒自威。
整体采用了奔驰EQ家族的全新设计，新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，内部富有规则的布局着奔驰车标，看上去很有科技感。
不过对于我而言，只喜欢的还是EQS配备的智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块。每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可构成分辨率为260万像素的灯光投影。每当点亮车灯的时候，流星雨灯光秀带来的仪式感，就很满足了。
相比外观，内饰是你用车直接接触最长时间的，对于自家用得EQS来说，内饰尤其值得点赞。拉开车门，毫无疑问最引人注目的就是这套MBUX Hyperscreen屏幕，1.41米的宽度直接横贯整个中控台。
不过MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其实由一块玻璃下面的三个独立的显示屏组成，分别是12.3英寸的仪表盘，17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏，以及右侧12.3英寸乘客显示屏，这块副驾驶乘客屏，给家里小朋友带来不少乐趣。
由于MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，独立发光的像素点保证无论视角和光线如何变化，屏幕可始终呈现出高对比度的画面，显示质感尤其高。
此外奔驰EQS拥有64色氛围灯，但因为有MBUX Hyperscreen的加持，整体呈现的灯光效果会更加梦幻和科技，仿佛电影中的宇宙飞船。
到了晚上，氛围灯亮起的一瞬间，你才会终于意识到这是一辆科技座驾，不论是呼吸式的整体氛围灯，还是调节空调时门边的动态流水灯，都仿佛让人置身赛博朋克2077。
奔驰EQS在动力采用了高功率的永磁同步电机，可以支持后驱或者四驱。其中EQS 450+为单电机后驱，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速时间为6.4秒，这样的加速度在性能和优雅之间做到了很好的平衡。需要超车的时候，强大动力储备给你充足的信心，但又不至于像4秒俱乐部那样莽撞。
而在电池方面，奔驰EQS搭载的是容量达到了111.8kWh的三元锂电池。得益于0.2Cd的超低风阻、高效的电驱动系统以及大容量的电池，EQS 450+车型在CLTC工况下的续航里程达到了813km，这样的续航能力在城市生活，有时候半个月冲一次电都够用，出远门更是完全没有续航焦虑。
总体来说，在100多万的价位，选购这样一台纯电天花板级别的产品，奔驰EQS不论是在驾驶体验，还是豪华舒适度方面，都能给到你独一无二的体验。
【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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以前常说“坐奔驰，开宝马”，因为出色的乘坐舒适性，奔驰总被称作“老板座驾”，尤其是坐在旗舰级的S级轿车上，别说有多享受。
但在近日试驾完奔驰EQS之后，我觉得这句话应该被改写了，因为相比坐，这是一台更值得自己开的S级。
1没有“大车感”，却依然有大车的享受
说EQS更值得开，一个很重要的原因是它没有“大车感”。为了实现这一效果，奔驰付出了不少努力。
虽然EQS的尺寸和加长后的燃油版S级接近，轴距也都在3.2米以上，但相比之下，EQS的长度会更短一些。这种感觉在观看实车时会更加直观，在轴距长度保持的情况下，长度缩短导致EQS的前后悬看起来更加短促，并不似燃油版S级的线条那么舒展。
再加上EQS的车头和车尾都采用往中间收敛的设计，当驾驶时，无论是看车头还是从外后视镜中看车身，都不觉得自己在开一台5米多长的轿车。
虽然视觉上EQS不会给你大车感，但其“旗舰级”的尺寸还是客观存在的，因此，在经过一些比较狭窄繁忙的路段时，启用360度全景影像功能加以辅助，通过时会轻松自如不少。
在电动车时代，拉长轴距并不是一件难事，但过长的轴距无疑会降低整车灵活性，但EQS却没有这种尴尬。灵敏的方向盘转向手感当然能给驾驶者随心所动的驾驶体验，但更重要的是，提供四驱或后驱系统的EQS，还搭载了后轮主动转向功能，能配合前轮同时转向，转向幅度高达10度。
如此一来， 即使EQS轴距超过3.2米，但转弯半径只有5.45米，和一台A级车无异。灵活的转向表现，也是EQS没有给驾驶者带来“大车感”的一大原因。
解决了长轴距带来的不便之后，那剩下的基本就只有好处了。比如，车内乘坐空间得到了保证，车长更短的EQS，其轴占比却达到61.4％，比长轴燃油版车型还略高一些，因此坐在后排，无论头部还是腿部的空间都依然是“老板级享受”。
分段式可开启的全景天窗，在加上后排的独立屏幕，S级应有的豪华在EQS上依然没有缺少半分。
2主驾终于也有大屏待遇了！
第二个原因，是因为前排有个长达1.41米的超宽大屏。
过去，奔驰为什么更适合坐，首先当然是舒服，其次是因为车上很多配置是更侧重于服务乘客的，比如后排配有独立屏幕，就是为了让后排乘客在旅途中能有更多消遣。
不只后排独立屏幕，在后排中央扶手处还有一个可移动的小平板。
但这种“福利”，在EQS上则覆盖到每一个座位。在前排的这个巨大的MBUX超联屏，从主驾驶贯穿至副驾，面积高达2432平方厘米。该屏幕通过三块高清显示屏内嵌于一整块曲面玻璃屏之下，把许多物理功能按钮全都集中在这块超大屏里。
MBUX超联屏与氛围灯非常搭，科技感十足。
坐在主驾，驾驶者面前的液晶仪表盘能清晰地显示所有车辆信息所需的信息，还能更换背景主题。此外，车上还配有增强现实功能的HUD显示器，可以将道路信息和导航信息直接投影在前挡风玻璃上，省去了查看导航时在道路和中控屏之间的视线来回，令驾驶者注意力更集中。
17.7英寸的中控屏里的系统界面也进行了人性化设计，把所有行驶时会高频用到的功能以及信息都在第一级菜单就能找到，操作清晰且一目了然。
对于这种取消所有物理按键，只留一个大屏的设计，不少人都会担心触控不灵敏的问题。不用担心，在这个大屏背后装有12个传感器，均匀分布在触控屏范围四周，保证了操作的精准度。
在副驾手套箱上方，也有一个12.3英寸的屏幕，不仅可以实现多项功能的控制，也能观看视频。而且这个屏幕的设定还相当智能，比如只有系统识别到副驾驶有人乘坐的情况下，才能开启这块屏幕，否则这款屏幕只会处于“屏保”状态。
又比如，主驾前方配有一个摄像头，可检测驾驶员的视线方向。当副驾驶在观看视频时，如果驾驶员视线偏移到副驾屏幕超过3秒，屏幕就会自动关闭，确保驾驶员开车时集中注意力。
有了这些屏幕的功能联动，EQS的主驾体验可以说是整台车上最丰富的一个了。
3“零百加速”快至4.4秒，全系配可变悬挂
回归到驾驶体验本身，EQS自然也是一台十分好开的车。
除了上面提到的灵活，作为一台纯电动车，EQS线性的动力输出也给我留下了深刻的印象。EQS全系采用永磁同步电机，提供后驱和四驱车型，其中四驱车型（580 4MATIC）的最大功率达380kW，0-100km/h加速仅需4.4秒。
我们此次试驾的为450+豪华版，虽然动力没有四驱版这么澎湃，但要是调至运动模式，只需要深踩一下油门，同样能感受到一股力量浑厚的推背感。为了能为驾驶者带来更带感的驾驶体验，EQS还配有两种不同风格的模拟声浪，在条件允许的情况下大力提速，再配上声浪，驾驶激情直接给你拉满。
但激烈驾驶毕竟不是大多数人的开车常态，所以在日常驾驶中，把模式调至标准，整台车的动力输出就会变得温和不少，但只要你需要，它依然能为你提供充沛的动力支撑。
EQS的悬挂调校是我比较喜欢的风格，能在弯中带给你足够的支撑力之余，对路面颠簸的过滤处理也做得相当高级，传递到乘员身上的跳动非常细微。举个例子，当碾过一些路上用油漆印出来的那种减速带时，女生在车内涂个口红可能也问题不大。
EQS全系标配可变悬挂，可调整悬挂的软硬和高低程度，车辆行驶质感和通过性都得到双双提高。
EQS的动态表现，整体上依然保持着奔驰一贯平稳、舒适的风格，但当你想寻找刺激时，它也能配合地给你一点“乐子”——在EQS上，驾驶者的感受得到了更全面的照顾。
这样的一台奔驰S，你还舍得给司机开吗？
标签：奔驰 驾驶