帕萨特轿车机油温度多少正常（帕萨特的机油温度113度正常吗） ♂
帕萨特轿车机油温度多少正常（帕萨特的机油温度113度正常吗）- 帕萨特的机油温度113度正常吗
- 大众帕萨特仪表显示出机油温度100是正常吗
- 新款帕萨特机油温度正常范围是多少
- 帕萨特2014款1.8t御尊版机油温度
- 新款帕萨特走高速机油显示99度正常吗
- 帕萨特机油达到96正常吗
现在的汽车工作温度都比之前的汽车要高一些了，车辆没有提示高温的话，应该就是问题不大。不过看温度的话，确实有些高，洗下水箱，再观察一下，然后保养的时候到店里边的时候问一下4S店的员工，看这个温度是不是正常的
正常。发动机机油温度通常为70-90度，局部可能会高些。速度快，温度也会相对高些，比如达到100-110度左右。如果长期有超过120度的趋势，就要检查原因了。
新款帕萨特机油温度正常范围是一般70-90摄氏度，局部会更高些，但一般不会超过水温，另外速度快，温度也会相对高些，达到100°-110°左右，但是如果长期有超120°的趋势，就要检查了。
扩展资料：
机油要求
发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：
1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。
3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。
4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。
5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。
6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。
7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。
参考资料：百度百科——机油要求
90到110度。帕萨特机油温度105度正常。正常的机油工作温度为90度左右，但如果2014款1.8t御尊版的速度加快，温度也会跟着升高，达到100度至110度左右。
帕萨特轿车油箱多少升（帕萨特430油箱多大的） ♂
帕萨特轿车油箱多少升（帕萨特430油箱多大的）- 帕萨特430油箱多大的
- 帕萨特油箱容积是多少
70升。
关于汽车油箱容量，一般的家用轿车油箱的空置容积是50升左右，微型轿车的油箱40升左右，SUV车型的油箱58升左右。一般小型车油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。
帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车。
70升。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。
扩展资料：
在动力上，全新帕萨特目前推出了三款发动机，前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉，在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构，并不是大众目前主推的缸内直喷，虽然参数很高，不过燃油经济性会逊色不少。考虑到3.0旗舰车型超过31万的售价，这款车型肯定不是上海大众的主推车型。
帕萨特辉腾价格多少（外观神似帕萨特的辉腾为什么那么贵） ♂
帕萨特辉腾价格多少（外观神似帕萨特的辉腾为什么那么贵）- 外观神似帕萨特的辉腾为什么那么贵
- 为什么辉腾那么贵啊，看着像帕萨特
- 晕了，几个香蛙人把我的辉腾顶配看成了帕萨特加长版
- 辉腾和帕萨特的区别
前几年，市面上一直流传着一句话：不怕路不怕虎，就怕大众带字母。当时不太了解这句话是什么意思还专门找人询问过。一问才知这是说的一款豪华汽车—大众?辉腾。
大众辉腾作为德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，是在2002年正式量产上市的。而大众辉腾的第一代车型第一次出现是在2002年的日内瓦国际车展之上，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车。
在2009年，针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，
可能在很多人眼里，豪华汽车都有拥有强劲的动力，亮眼的外观的，放在街上大家一看就知道这车很贵的那种感觉。
但是辉腾却恰恰相反，在辉腾身上你能真切的感受到什么叫做“人不可貌相，海水不可斗量”，辉腾给人的感觉就是这样。而且如果你不仔细看还以为开了一辆加大号的帕萨特呢。
大众辉腾最大优点就是外形低调沉稳，内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富，底盘扎实，过弯稳定。这对于一些喜欢低调的富豪们可以说是正中下怀。
其实辉腾昂贵的价格除了它的配置以外，还在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。这样的配置可以说是比普通的宝马奥迪都强上了不少。
而且辉腾与宾利共用底盘技术，同时全系车型采用了四驱技术，悬架方面也采用了少见的空气悬架。而在车辆内饰方面，座椅按摩、分区空调等也都有配备，可以说，辉腾的乘坐感受不比奔驰奥迪差。
最难能可贵的是，辉腾的制造是全透明的。让可以亲眼看到车辆的加工过程，增加了客户对于辉腾的信任感，这也奠定了辉腾独一无二的地位。
但是，这样一款低调的豪华汽车在2016年便已经宣布了停产。
大众辉腾，低调的奢华，看上去跟跟普通的帕萨特差不多，但是售价高达160多万 楼主看看下面辉腾的性能就知道为什么这么贵了 辉腾 3.2 V6顶级版 发动机参数 标准引擎 3.2L V6 DOHC 气门数 24 最大功率 177/6200 kw/rpm 标准变速箱 6档手自一体 排放标准 欧III 最大扭距 315/2400 Nm/rpm 排量 5998 cc 油耗 12.2 燃油系统 电子燃油喷射式 底盘参数 驱动方式 前置四驱 制动方式 通风碟/通风碟 轮胎规格 255/45R18 转向方式 机械式液压动力 悬挂方式(前/后) 四连杆独立悬挂/梯形连杆式后悬挂 车身结构参数我要纠错 长 5175 mm 宽 1903 mm 高 1450 mm 重量 2421 kg 轮距(前/后) 1628/1612 轴距 3001 mm 货舱容积 500 L 标准座 5 可选座位 0 油箱容积 90 L 性能参数 最高时速 239 km/h 0-100km 加速时间 9.7 秒
帕萨特迈腾(迈腾和帕萨特的优点) ♂
帕萨特迈腾(迈腾和帕萨特的优点)“迈腾和帕萨特的优点？》
帕萨特显然是便宜货。
这是这种情况。两款车的发动机、车架、悬架、变速箱，甚至生产工艺都基本相同，所以油耗、动力、舒适性、操控性、安全性、维修成本、质量基本相同。
更别说空间了。虽然迈腾的视觉空间更大，但车身短了5mm，而且由于后排座椅的角度设计，帕萨特的实际空间更大。
至于外观，两者的主要区别在于尾灯。帕萨特是一种向上的扇形尾灯，在黑暗中开灯的感觉就像一辆跑车。迈腾是直尾灯。开灯的时候视觉效果不是特别突出，但是白天看起来柔和很多。当然这也是个人意见。主要原因是迈腾的倒车影像隐藏在大众标志下方，倒车时会自动翻起。很帅，不过有人指出，冰雪是翻不出来的。
内饰方面，帕萨特大量采用了桃木条和米色内饰，气氛更加温馨。而迈腾采用了老迈腾的银灰色内饰搭配黑胡桃木条，更具运动感。当然，如果选择黑色内饰，迈腾的胡桃木板条更能衬托出动感。
如果比较配置。每个人都有自己的优点。标准配置中，帕萨特拥有更多胎压监测、车载、自动大灯、大灯高度调节、感应雨刷、独立后空调。选配中还有前顶风幕和后顶风幕。如果谈判顺利，买车时会加这两项，不涨价。迈腾拥有比帕萨特更多的多功能方向盘，前排座椅电动调节，后视镜电动折叠。
从性价比来看，帕萨特是赢家。根据我个人驾驶07凌宇的经验，根据个人意见，为大家分析一下这两种配置的特点：首先，胎压监测是一个很实用的东西，在驾驶中会很省心。未来，尤其是当轮胎被刺破并运行缓慢时。时间，早在肉眼和感官判断之前就可以反映出来。至于车载，这是一个非常有用的功能。很多人都没有自觉和习惯使用它，但是如果习惯了它是非常实用的。至于自动大灯和大灯的高度调节，完全是噱头。相信没有人会傻到天黑雾蒙蒙的时候忘记开灯，而大灯的高度调节基本没用。两个头风幕，如果能凑在一起，可以免费安装，当然安全性更好，但如果跟4S店无关，估计是凑不齐的。最重要的是后座的独立空调。为提高后排座椅的舒适度，后排座椅可随意调节您需要的温度。
还有迈腾的多功能方向盘，因为1.4T没有导航和中控的大屏幕，所以在这个车型上是鸡肋的设计。除了音乐音量和歌曲选择改变电台频道，没有其他功能。而这些东西，你只需要伸出手，在中控台上就可以完成。后视镜可电动折叠。到目前为止，我还没有发现这个功能有什么实际用途，除了防止停车后被超级新手擦。不过，我觉得如果你这么幸运，这个功能就没用了。还有防止积雪，不过半分钟就可以把积雪擦掉。最有用的是前排座椅的电动调节，大大提高了驾驶的舒适性，因为手动调节有几个固定的卡口，而自动调节是在滑轨上自由调节。不过为了习惯，可以很快适应手动调节的座椅角度位置，一旦习惯了，电动座椅调节基本没用了，没有人会经常调节座椅。当然，如果小两口轮流的话，这个还是很有用的。
我个人的看法是新帕萨特，毕竟价格低，还有一些比较实用的功能
“迈腾和帕萨特哪个更好”
1。迈腾和帕萨特属于南北大众。从上海大众和一汽大众的造车理念来看，上海大众市场意识更强，成本控制更明显。部分组件略薄。一汽大众更专注于汽车制造。比如底盘柔性减震方面的材料和设计等。更慷慨。除了加长轴距，迈腾还有更正宗的德国品质，当然只是相对而言。
2。就两家厂商生产的车型的细节来看，比如帕萨特小毛病少，一汽大众迈腾小毛病多；
帕萨特还值得购买吗 ♂
帕萨特还值得购买吗
- 帕萨特还值得购买吗
- 帕萨特新能源到底怎么样我们去一探究竟
- 最近想买台新能源汽车，请问在哪里买靠谱
- 新能源汽车.推荐帕萨特混动吗帕萨特油电混合优缺点
- 低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV
- 混动的帕萨特怎么样
- 谁知道帕萨特插混电池是多少钱
- 试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么
- 一汽大众帕萨特混动版要多少钱一辆
帕萨特撞撞断A柱一事，相信对于很多网友而言，依然还是茶余饭后的谈资，毕竟大众在中国太一家独大了，无论此前出过何种事故，国人都会选择“原谅”，大众嘛，香！
中保险的测试结果，表面上只是帕萨特A柱的断裂，但究其背后，是一件牵一发而动全身的事。日前，有消息称，德国电信方面表示5年内陆续罢用华为5G设备，原因是受到了美国方面对于华为产品存在安全问题的污蔑的影响。中国驻德大使吴恳就发表了讲话，吴恳表示：德国 汽车 在中国的销售量巨大，占据了中国 汽车 市场的四分之一，是不是我们有一天也可以说，德国车不安全，然后就不买德国车了？这种做法很显然是不合乎常理的。
可以瞥见，帕萨特一事已经上升到了国家层面上。而对于帕萨特断A柱一事，大众方面也给出了回应，甚至还流出了“应对话术”。近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术，可以看出这是一个大众的销售内部群，话术中针对中保研的测试结果，如何回应消费者的质疑进行了培训。
于是便引发了一系列的问题：大众，还能买吗？能！但不建议。
如果不能的话，大众全国上下这么多经销商，不得关门了。但是不建议买。纵然此次出事的只是帕萨特，而且兄弟车型迈腾也站出来表态了。但是大众在中国的各种行为，都表明了对中国市场，对中国消费者的蔑视。在看不见的地方减配，而在于外观、空间和省油等表面工夫上，大众做得很足，完全迎合了国人之于一款车的绝大部分诉求。
然而在国外，大众丝毫不敢怠慢，尤其在美国市场，大众更是把安全放在了首位，这也是美版帕萨特的碰撞成绩为优秀，而国内的帕萨特则拿了个较差的结果。
在中国，有两个大众，分别为一汽大众和上汽大众。相对而言，一汽大众更接近于德国大众的品质，而上汽大众，则似乎是更趋向于国人的购车心里而造车，于是才有了在看不见的地方做减配。试想，这样的做法，德国大众会不知道吗？必须不能！如果上汽方面拒绝这样的减配，德国大众还能坚持吗？亦或是双方权而谋之？这就不得而知了。
最后结论 能买 但是不建议买
油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。
变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。
推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。
另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。
平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。
另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。
希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。
从最新的各大 汽车 平台所提供的优惠来看，帕萨特之前的高达5-8万元优惠貌似消失了，现在能有三五万的优惠算不错的了，结合18.49-28.29万元指导价，我认为价格方面如果再有进一步下探是值得考虑的。
帕萨特之前确实拿出了相当诱人的价格，当然大众根据1.4T/2.0T高低功率不同分别有不一样的优惠促销价，这主要得益于中保研悲催的正面25％偏置碰撞成绩，一下子把曾经的国民神车帕萨特推上了风口浪尖，口碑极速下滑。不过打脸的是，帕萨特19年12月销量却逆势增长，不得不说在足够的低价诱惑面前，消费者放弃了曾经的坚持，我甚至也动心了。
客观的说，正面偏置碰撞是绝对具备参考意义的，毕竟在日常交通事故中，正面碰撞占比确实不低，如果出现严重正面碰撞事故，前排人员伤亡率理论上会高于那些测试成绩优秀的车型。但是，帕萨特在交通事故中的伤亡率并没有如此不堪，也没有关于帕萨特事故更多的负面报道，只能说大众为了利润压缩成本了，但压缩的不是地方。
纵观几万元到上百万元车型，事故伤亡率并没有因为价格而产生决定性影响，这其中还有驾驶者安全意识、交通环境等多方面因素制约，当然几万元的小车在伤亡率方面肯定居高不下，而帕萨特倘若大幅度降价，也就是说符合他的造车利润合理空间了，我不反对用紧凑级轿车价格或者略高一点买一辆帕萨特回来。
一定要记得戴安全帽，日系车的确为了赚钱减配，但他们只敢减配次要配件，骨架是不敢减的；大众车好，他们铁皮不减配让你看着舒服，他们减配骨架，你看不到的，断轴断A柱，有人喜欢拿重量说事，说实话，一吨铁皮值多少钱？值钱的是高强度钢
即使上一段不说外观、内饰、动力基本概括，相信朋友们对了解帕萨特的信息已经烂熟于心，那么我直接开始哪款最值得买，都是第三代EA888涡轮增压搭配DSG7速双离合变速箱有1.4T(干式双离合)和2.0T（湿式双离合）,其中2.0T在马力上有186和220之分，这里我直接筛选出去1.4T，不仅不少车主表示后悔没有直接上2.0T，而且从B级车型角度来看1.4T的动力略显不足。所以百车巧说直接从2.0T开始讲解！
2.0T 低功率330TSI哪款最值得买
首先最低配的精英版便是帕萨特中畅销款车型，站在众多车主眼中配置足够使用，价格也非常合适，而且我觉得比迈腾更具有性价比，至少在座椅加热方面帕萨特非常懂得国内广大消费者的需求；而且也不再需要后期加装任何配置。抛开家用和预算等原因，还有一款我认为比精英版还要划算，这一款帕萨特版本偏向商务需求，拥有比自适应巡航更高级的全速自适应巡航，还拥有次时代的全液晶仪表盘，前盘座椅可按摩减轻长时间驾驶的疲劳以及后排座椅都可加热，彩色车内环境氛围灯以及全功能左右外后视镜和车内自动放眩目后视镜，最重要的便是360全景影像带来无盲区无死角降低倒车入库失败几率。它就是25.89万裸车参考价的尊贵版！
2.0T 低功率380TSI哪款最值得买
如果是低功率帕萨特我建议选择高配置，那么在高功率版本中低配的豪华版便足以，价格再往上加真没必要选帕萨特了，虽然那些黑 科技 比如PLA智能泊车、交通拥堵辅助、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、TPMS主动胎压监测等更加奢侈豪华，但是如果没有我们能不能靠技术实力和更安全的驾驶来解决呢，只要是以安全为首要理念的司机们这必须可以。
最后低功率版和高功率的对比
要说以25.89万买个低功率帕萨特不如选择高功率的豪华版，只为动力上更佳感受轻踩油门便拥有源源不断的动力产生的心里爽。要知道这价格百公里加速7.4秒的成绩堪比宝马3系了！你们觉得呢？欢迎回复评论！
所有车子都不可能十全十美，很多评测也是片面性的，事实上帕沙特还是很不错的，不然也不会那么多人选择！相信大众品质！
还可以的，我是18年提的330精英版，外观看着大气，沉稳不失 时尚 ，油耗也不高，开着也不错提速各方面都还行。
上汽大众全新帕萨特正式上市，售价区间为18.99-28.89万元，共将推出3种动力组合11款车型。全新帕萨特是基于MQB平台打造而来，舍弃了原先的PQ平台。全新帕萨特来了，这个价格，是否值得入手？先来听听我的评测，再做决定也不迟。
外型无新意，甚至有点Low？
就在几天之后的万圣节前夜，即10月31日，上汽大众也推出了全新换代的B级车产品—全新帕萨特，全新帕萨特一登场，就听到有车迷吐槽：这么过时的设计，传说中的 时尚 、动感呢？
回顾去年，B级轿车市场比“ 娱乐 圈”还要热闹。凯美瑞、雅阁相继上市，推出了更符合年轻人“口味”的全新B级车型，其中尤以凯美瑞变动较大，不仅保留了商务车的稳重，更增加了令人惊喜的 时尚 味道，即将在广州车展上市的新天籁更让人眼前一亮。就在几天前，东本的“思铂睿”正式退役，取而代之的是一款动感十足 、 时尚 前卫的全新B级轿车INSPIRE。
而此次，焕新上市的全新帕萨特继续保留着传统B级商务车的“成熟”气质，依旧是家族式设计语言，尽管采用了全新的倒梯形进气格栅、点阵式中网还有大量的车身线条，但与最新的凯美瑞、雅阁乃至即将上市的天籁一比，其 时尚 、动感气质真的差得不是一丁半点儿。永远都是套娃式的工业复刻设计，这一招鲜真的能吃遍天么？
这不禁让人想起了冯唐笔下的中年“油腻”的代表，手托保温杯、里面泡着枸杞菊花、留着“地中海”的中年“老干部”形象。
缺乏亮点 智能程度初级
反观这款全新帕萨特，其内饰设计看起来却特别“眼熟”，风格依然很“大众”。尽管与上一代相比有了些许变化，但与竞争对手相比，内饰的设计格调完全不在同一层面，缺乏亮点和新意
为了能在B级车市场成功突围，很多 汽车 品牌都在迎合年轻消费者的“口味”，在内饰上下足功夫，不管是自主品牌还是合资竞品，都把年轻精英的移动空间做得精致而 科技 。比如，凯美瑞不对称的“Y”字中控线条勾勒创意满满，运动版车型更是提供了大胆的红色/黑色双拼内饰方案。被称为“小雷克萨斯”的全新凯美瑞深知消费升级时代用户心智，对整车品质的打造可谓不遗余力。就连前中央扶手箱皮层下还加入了软性填充物，触感舒适柔和。而自主豪华品牌的代表红旗H5在内饰做得更是越级，把豪华风演绎的淋漓尽致。
全新帕萨特整体来讲，跟今年全新上市的宝来有些神似。座椅也采用了菱形纹路装饰，特别适合45+的中年“老干部”，浑身散发着大家所熟悉的“成熟”味道，亮点么？还真就没找到。就在所有车企都几乎以命相博的车联网装备上，全新帕萨特的智能程度也很初级，可以说比自主B级车代表红旗H5还要逊出不止一条街。
至于动力系统，全新帕萨特依然是“熟悉”的“配方”。全新帕萨特装备与表现并不“特别”，虽然其搭载的2.0T 涡轮增压发动机上采用了大众最新的EA888 2.0TB-Z涡轮增压发动机技术与米勒循环技术，但对比第八代凯美瑞采用的一套全新系统，2.5L发动机及Direct Shift-8AT变速箱的动力组合让全新帕萨特的这套组合相形见绌。之所以这么说，是因为凯美瑞全新2.5L自然吸气发动机热效率达到了业界最高的40%，而混动车型热效率更是高达41%。完全可以跟全新帕萨特2.0T发动机一较高低。至于1.4T发动机，鬼哥真是不想说了，与雅阁的1.5T发动机一比，简直就是渣渣！
18.98万元起步 价格虚高
10月31日，上汽大众在推出全新帕萨特及途岳的同时，也直接公布了全新帕萨特的价格。我只想问，如此颜值和配置，是谁给上汽大众的勇气把价格定位在18.99万-28.8万？
超越自主品牌竞品大几万先不说，这样的定价竟然比“老对手”第八代凯美瑞整整贵了一万，比第十代雅阁更是贵出两万。就入门级车型的性价比而言，凯美瑞有10个气囊，雅阁标配6个气囊，而入门级的帕萨特则显得太过“寒碜”，除了主副驾驶座位上的气囊外，只有前排侧气囊，后排没有。同价位的产品上，全新帕萨特的配置完全没有凯美瑞和雅阁高。
虽说全新帕萨特终于使用了大众旗下最新的MQB平台，但好歹在外形和内饰等细节上多上上心啊！虽说我泱泱大国的四五线城镇的乡长和村长是一个庞大的消费群体，但还有更多的城市精英才是B级车市场的主力，以这样的颜值和粗糙的内饰如何获取他们的芳心？
值不值看你自己心意了。
帕萨特到在国内B级车领域一直有着较高的地位。而随着新能源 汽车 市场快速的发展，作为德系车代表的帕萨特，可以说是大众品牌销量不错的一款。帕萨特在动力性能，整体设计，安全概念，驾乘舒适性以及耐久耐用性上都已抓住国人的心。外观方面，整体造型偏向商务风格，横向三条幅式进气栅，纯LED大灯带Afs大灯，智能随动转向，丹麦Dynaudio殿堂级音响系统，PLA智能泊车辅助系统。18英寸的双色轮圈，引擎盖上线条和车身侧面整体比例均匀修长，整体层次感给人感觉很帅，动力方面搭载的是一台1.4t和2.0t两款发动机选择，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，只挡双离合变速箱百公里加速9.3秒，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，总体来说还是很舒服。内饰方面还是基本保持同样的风格，只是细节方面有所改变，加入了镀烙装饰条，中控让人看着极为眼熟
说实在的，现在帕萨特的优惠力度还是很大的，性价比很高，当然值得购买了。至于安全问题嘛，放心吧，买车又不是拿来撞的，大众帕萨特是中国人心目中的神车，一但拥有，此生无憾！
近几年，为了响应国家号召，车市也发生了许多变化，新能源汽车应运而生。此前，日系车在混动车方面成就还是不错的，不过随着德系品牌开始发力了，宝马、大众、奥迪纷纷开始进入混动市场，消费者的选择也就更丰富了。上汽大众算是后来者居上，借着插电式混动路线，销量一直稳居前列，这次来看看大众下的帕萨特新能源怎么样。
今天我试驾的帕萨特PHEV，就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版，官价25.39万，终端还有些折扣。它和2019款的最大区别，是官价降低了3.3万。
我特意邀请凯美瑞车主阿峰和我一起试驾这款车，看看日系混动车主会如何评价德系混动车。
第一件让阿峰感到惊讶的事，是这辆插混车型的价格，居然和他那辆凯美瑞混动差不多，基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田，插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。
外观
大众汽车的外观设计，影响了国内几代人对汽车的认知，而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格，不过几处细节的设计，还是在提醒我们它的与众不同。
这套令人印象深刻的轮圈，通过增加轮辐的面积，减少了车轮的空气阻力，有助于降低能耗，同时也提升了科技感。
前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯，给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感，也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说，就是“有内味儿了”。
这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格，吸引了阿峰。不过他承认，帕萨特看上去更沉稳、大气，更符合中国主流消费者的审美。
内饰和空间
打开车门，帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直，布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键，设置在了下方，操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度，便于观察，也便于点按。所有功能都一目了然。
奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计，很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰，营造出不错的科技感。
第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知，他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife，可以使用车机版的高德导航，还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电，以及用蓄电池维持空调等功能。
相比凯美瑞，帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说，翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕，座垫的支撑性也很好。配置也不错，空调是单独分区，还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外，帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。
驾驶感受
帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速7.7秒。
阿峰体验后认为，这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下，动力响应非常快，加速很直接。相比之下，凯美瑞混动动力输出确实非常平顺，但爆发力会稍微弱一些。
两辆车另一个显而易见的不同是，帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下，帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验，是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下，帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。
当然，实现纯电驾驶的前提，是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说，帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。
发动机和电动机两套动力之间的切换，阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中，两辆车的油电切换都很难察觉。
在操控和舒适性方面，阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后，得出的结论是：帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实，行驶时很有质感、很舒服，车身几乎感觉不到震动，转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长，帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服，操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。
车厢静谧性，阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。
最后
经过一整天的试驾，在和阿峰充分沟通后，我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动，大概形成了下面这些看法。
首先，相比之下，帕萨特PHEV的优势是动力表现更好，并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些，需要经常给车充电，更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心，完全不需要操心充电这件事。
其次，从性价比的角度来看，现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多，配置也大体相当，性价比在伯仲之间。
在大多城市开始实行限牌，而帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌，这样它就比其他混动车型更加具有吸引力，再考虑一下性价比的问题，显然帕萨特新能源在外观、空间、动力等方面都很有魅力，使用新能源后期的油耗上也能省去很多钱，是更加适合年轻人的选择，帕萨特新能源怎么样，肯定能为你的生活添一笔彩。
买新能源汽车的话，可以先在一些汽车软件上看一下，然后尽量是去实体店去买一些四s店去买，这样的话，质量，售后都能够得着最大的保障。
??????作为上汽大众旗下最具口碑的B级车，有关帕萨特的话题一直都很火热。面对新能源浪潮，上汽大众适时推出了帕萨特PHEV，即帕萨特新能源混动版。作为基于帕萨特改造而来的车型，新能源汽车.推荐帕萨特混动吗？
??????
??????
细节处理
??????虽说是基于燃油版本改造而来，但在处理如何区别燃油版本帕萨特的工作时，上汽大众还是花了一番心思的。在点阵式横拉一体格栅、右翼子板、迎宾踏板以及换挡杆下方均添加了精致的PHEV新能源专属徽标。除此之外，前脸大灯下方气帘附近，混动版车型C型LED日间行车灯的设计很好的将其与燃油版区别开来。
??????整体上两者其实并没有太大改变，保留了帕萨特原汁原味的美感，但多处细节的加持还是可以让人将其与燃油版本区别开来。
??????
安全保障
??????基于德系严苛的电池安全标准，帕萨特所有电池均经过密封测试、机械防护测试、耐温差实验以及极限测试，还均配备了电池防护系统以及电池液冷系统。同时，对于车内人员还配备了电池防辐射系统、整车配备了高强度的安全车身以及全能ESP车身动态电子稳定系统，为驾乘者的安全提供了更全面的保障。
??????
保养成本
??????混动帕萨特搭载的是1.4T的发动机，这个就比2.0T的发动机保养起来便宜很多。至于像空调过滤、油滤、空气滤什么的就不说了，大家都一样，也免不掉的。但是1.4的发动机只需要4瓶机油，而2.0的需要6瓶机油。如果5000公里保养一次的话，每次保养又能省个小几百。这里省一点、那里省一点，幸福小康不就更近一步。
??????
驾乘感受
??????由于混动帕萨特用电机的情况比较多，所以基本上也听不到发动机的噪声，也不会有发动机的振动问题。尤其是在低速的时候发动机震动会比较明显，电动机的使用恰好避免了低速运转。而当高速情况下需要发动机的时候，由于发动机的转速较高，运行平稳，也不会在车内感受到震动或者噪音等问题。
??????
变态模式
??????混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。
有一说一
??????作为帕萨特的插电混动车型，帕萨特PHEV保留了帕萨特为人熟知的设计风格足以令人倍感亲切。而对于电池的多种安全保障，也能给消费者更安心的驾乘感受，加超低的保养成本以及油耗，也为帕萨特PHEV带来了更多闪光点。
一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。
选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。
这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。
PHEV技术还得看国际大牌
谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。
自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。
其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。
现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！
行驶质感比燃油版更细腻
先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。
帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。
得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。
重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。
PHEV真的贵吗？
首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。
对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。
当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。
上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。
最后说一句
相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！
很好的车，建议购买。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品， 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。
2005年投放市场的第六代帕萨特B6。2018年10月31日，全新一代帕萨特All New Passat正式上市，新车基于MQB平台打造。
大概在8000之10000元左右。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。
帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。第二代帕萨特更名为(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份。
你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。
每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”
这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。
买插混就冲着绿牌？
这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L?PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。
我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L?PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L?PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。
当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L?PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。
开起来与2.0T燃油车型相当
因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。
帕萨特PHEV和途观L?PHEV的动力系统一样，都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L?PHEV纯电续航里程55km。
传动方面，两者均匹配DQ400e?6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。
两车均搭载10.2英寸中控触摸屏
试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。
帕萨特PHEV仪表盘
在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。
毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L?PHEV采用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。
诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L?PHEV开起来更有运动感。
至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L?PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。
而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L?PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。
至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。
而一位途观L?PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便采用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。
PHEV专属身份
帕萨特PHEV和途观L?PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。
不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。
“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。
五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。
途观L?PHEV内饰
内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。
途观L?PHEV仪表
途观L?PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。
空调、风量调节升级成触摸控制
茶哥之言
不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节假日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？
茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L?PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？
首先，帕萨特PHEV不是一汽大众的，是上汽大众的！精英版指导价是24.39万，豪华版指导价25.39万。
?
?
?
舒适配置全新升级 全方位打造头等舱体验
帕萨特诞生20年来，不断按照中国消费者的需求进行升级，这在2020款帕萨特PHEV上也得到了体现。“帕萨特PHEV空调面板采用了全新全触控式操作，高级感显得更强，前排阅读灯也换成了触控式，进一步向旗舰轿车看齐，更好地体现出PHEV车型该有的科技感。”一位媒体这样总结道。而混动豪华版车型更配备手机无线充电功能，只需将具有无线充电功能的移动设备放在中央通道的置物槽上即可轻松完成充电，让电量焦虑症消失得无影无踪。
?
?
帕萨特PHEV延续了帕萨特品牌对乘坐舒适感的苛求。“帕萨特PHEV后排空间的舒适性营造也做得很到位，侧翼厚实，坐垫的长度也很适宜，摸上去的触感也很细腻。座椅还带有电加热、通风、按摩功能，更让人惊喜的是头枕也带有调节功能。”一位媒体写到。帕萨特PHEV混动豪华版的前排12向电动可调座椅拥有电加热功能、通风与按摩功能，配以4向可调X-Woks头枕、专属LED迎宾踏板、10色环境氛围灯，从触觉到视觉全方面感受航班头等舱的体验。
?
?
标签：HE 大众 发动机 ?? 设计