丰田86跑车（丰田86这款车它搭载的是什么发动机）

丰田86跑车（丰田86这款车它搭载的是什么发动机）

• 丰田86这款车它搭载的是什么发动机
• 丰田86的名字将变更为GR86，它的精髓还在吗
• 丰田86，车型设计较经典，驾驶乐趣就是擅长漂移！
• 全新丰田86将搭斯巴鲁2.4T引擎超255匹，目标比Supra更有趣
• 丰田86，定位跑车，无边框车门+后轮驱动+水平对置发动机=操控好
• 丰田86这款车可以作为家用车使用吗

丰田搭载丰田和斯巴鲁共同开发的水平对齐引擎，采用斯巴鲁的水平对齐技术和丰田的缸内直接喷射技术。对于位移的自然吸气发动机，该发动机参数可以认为相当不错。在齿轮箱方面，型号的配置差异只在齿轮箱上。但是在加速性能上，手动齿轮比自动齿轮快1秒以上，丰田86和BRZ采用相同的动力系统，底盘调整等也几乎没有差异，所以两辆车的性能实际上是相同的。

丰田86采用丰田和斯巴鲁共同开发的级大规模4缸自然吸气发动机，而该发动机的基础是斯巴鲁FA20级大4缸发动机。斯巴鲁和丰田关系密切，但不能说发动机是直接使用的。这是因为早期的动态测试结果显示，该发动机缺乏中低速区域的耐久性。为了达到同时减少排放和燃料消耗的效果，最好使用不同的气缸盖，在转速较低时做出更好的反应。但是这不是水平相反引擎的传统强项。因此，丰田在移植雷克萨斯GS发动机时，将改进的D-4S直喷系统添加到了该发动机上。

为了获得更好的驾驶乐趣，工程师将这个水平相反的发动机放在前桥正上方尽可能低的位置，在辅助驾驶舱附近设计凹槽，将蓄电池放在前轴后面。机箱以斯巴鲁翼豹为研发基础，并配有托森限滑差速器。缸内直喷引擎是斯巴鲁和丰田共同开发的产物，匹配的6速自动变速器有变速拨盘、运动、雪地模式。在这次试驾会上，主办方没有提供手动车型，发动机罩上同时印着丰田和斯巴鲁两个字，很容易看出这是两家公司合作的结晶。即使不打开计算器，这个数据接近很多高性能跑车。

发动机舱看起来很凌乱，但实际上亮点很多。工程师将该H4发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在辅助座舱附近设计凹槽，将蓄电池放置在前轴后面。这些设计为丰田低重心和前后比重奠定了基础。自动档真的引不起兴趣，但我们还没有接触到手动车型，让我们把这次测试作为饭前开胃菜吧。有运动和雪地图案，方向盘后面的变速拨片。手柄短而精致，侧面有皮包裹，握感很好，换挡日程很短，每次进入都会伴随着清脆的机械撞击声和无法放手的声音。

前言：丰田86在日本的跑车界也有不俗的地位，与众多电影结缘被大众所熟知。不过在进入国内市场8年后，它的名字要变了。对此，不少人会问，丰田86的名字变了？它的精髓还在吗？

根车评社了解，丰田86将更名为“?GR86”，以使其与GR?Supra，GR?Yaris和即将推出的GR?Super?Sport超级跑车保持一致，变成一个辈分的兄弟车型。此外，GR86与在售车型相比，将进行一些重大更改。

虽然原型车是在Subaru平台上制造的，但日本汽车制造商当前的结构并不适合后驱跑车。因此，新车型将基于丰田的TNGA平台构建，也就说与目前主流的丰田车型共平台生产了。

尽管新跑车将使用丰田的基础，但斯巴鲁有望再次提供动力总成，该动力总成很可能是四缸“?Boxer”发动机。报告显示，现有的2.0升自然吸气单元将被Ascent，Legacy和Outback车型中目前使用的2.4T发动机所取代。

在Subaru?Ascent中，该发动机可产生255马力，这将是即将淘汰的Toyota?86和Subaru?BRZ的重大升级。当前的2.0升四缸发动机可产生205?hp的功率和156?lb-ft的扭矩。强制感应还将在即将推出的型号上提供较大的扭矩升级，从而提高性能。

当前的86和BRZ的内饰在2012年推出时仍然有很多不足之处。值得庆幸的是，这在2020年的车型中得到了纠正，该车型接受了升级的客舱。同样，下一代车型将采用经过改良的内饰，采用更高质量的材料和先进的技术。

这些升级几乎肯定会导致价格上涨，但与奥迪TT和宝马Z4等高级竞争对手以及GR?Supra相比，这两种车型仍更实惠。在美国，丰田86起价为26,655美元（约18.3万人民币），斯巴鲁BRZ起价为28,845美元（约20万人民币）。

跑车，是大多数年轻人的梦想，从儿时开始，就对这类型车型有着一定的憧憬，看过头文字D的朋友一定都知道，其中每款出现的车型都是非常经典，且在当前各自级别中最具代表性的车型。电影里我们能买到的车辆中只有丰田86和日产GTR，而丰田86车型在同级别的表现依然非常优秀，同时车型设计也比较经典，在价格上也有一定的优势，让更多热爱跑车的人与自己的距离更近了一步，下面我们就来看一看这款车型究竟如何。

首先后驱对于86这辆车来说，是它在同价位性能车中自己一个独有的标签。而后轮驱动相比于前驱和四驱，也有着它在性能方面独特的优势和魅力。首先在起步加速阶，车辆的轴荷会发生后移，而后驱车最大的好处，就是后移的轴荷正好压在它的后桥，也就是它的驱动桥上，这样它就会比前驱车获得更好的抓地力基础。

其次，在你激烈驾驶，特别是出弯的时候，它相对于前轴车有另外一个优，就是它的前轮和后轮各司其职，前轮只负责转向，后轮只负责驱动车辆。而且加上它后面的轴荷也能比前驱车获得更好的抓地力基础。而相比于四驱车，它的结构更加简单，重量也更轻。而这两点对于一辆跑车来说，它的重要性就不必我多说了。

除了以上这些结构方面的优势以外，这辆丰田的86原厂还配备了一颗LSD限滑差速器，因为在你极限过弯的时候，内侧车轮极容易发生打滑，这样你的动力会有所流失，而有了这颗LSD它可以让你两侧车轮，同时获得更好的抓地力和驱动力。这样在你出弯的时候，会更加的从容，更加的可控。

当然以上这些咱们讨论的都是你在赛道里采用抓地跑出圈数的状态，对于这辆86来说，它真正有灵魂或有驾驶乐趣的地方，就是它所擅长的漂移。但是咱们在讲漂移之前，必须得引入一个词就是转向过度。什么是转向过度？你可以理解为你叫后轮相比于前轮会率先突破抓地力极限。当然通常情况下，这会引起失控等一些不太可控，或者不太好的情况。但只要你能通过前轮做一些补偿，让这种失控达到一种平衡可控的状态，这就是人们口中所谓的漂移。

而这对于一辆后驱车来说，在我看来是它最吸引人的地方，也是它的灵魂所在。其实说到86这个名字，就不得不提到当年那部著名的动画片《头文字D》里，那辆漂移上山送豆腐的AE86，而那时的我是还是一个不会开车的小车迷，每天放学就着急着往家跑，赶紧打开电视机，模仿着动画片里藤原拓海的动作，跟趾换挡漂移。虽然今天看起来其中的剧情确实有些不切实际，但当年一部头文字d，让很多懵懂的小男孩变成了真正的车迷。而墙上的法拉利海报也变成了那辆熊猫配色的AE86，这种对驾驶的热爱一直伴随着我们长大。你属于拿到驾照以后，每每遇到后驱车我们都要抓住机会探索下漂移。

但同时我们也越发清醒地意识到那辆传奇的AE86，可能永远不会来到我们的身边。直到2013年丰田正式引入了新版86，不但提供了手挡和后驱，还从两门掀背车化身了一款真正的跑车。最重要的是20多万的定价，让当年不少热爱车的孩子们终于能有机会拥有一台属于自己的86。

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自2012年初问世以来，丰田86/斯巴鲁BRZ一直是市场上最受欢迎的入门跑车之一，甚至掀起了改装热潮。不过，这辆经典小跑车至今也已经有8年历史，无论是环保排放还是动力性能已经跟不上潮流。尽管我们还没有看到第二代的谍照，但我们至少从丰田公布的消息中就直接了当地知道了一辆新车正在开发中。

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早在2019年9月27日，丰田汽车公司和斯巴鲁公司就新的业务和资本联盟达成协议，旨在进一步发展和加强其长期合作伙伴关系。追求超越丰田和斯巴鲁迄今为止所能达到的更好的汽车。协议中提到，将结合两家公司的优势，共同开发全轮驱动车型、联合开发下一代丰田86和斯巴鲁BRZ、扩展伙伴关系的范围，以度过一个世纪的深刻变革时期。

而在近日，丰田工程师田田哲也在接受澳大利亚杂志《WhereCar》采访时透露，“客户实际上期望86会比Supra?A90更令人振奋”，因此丰田希望制造“超越Supra的新86”，目标是使第二代丰田86比新的Supra更好地驾驶。

当前的丰田86/斯巴鲁BRZ基于改良的斯巴鲁Impreza架构上打造，而下一代车型情况可能会有所改变，据报道该车将迁移至丰田的TNGA平台，因为据称无法改装斯巴鲁的最新全球平台（SGP）以制造后轮驱动汽车。有趣的是，有人说新一代丰田86和BRZ可以过渡到马自达的新后轮驱动平台，这对于换代车型的后续发展以及提升性能无疑是一件好事。

尽管丰田将提供制造平台，但据信动力系统仍然是由斯巴鲁来提供，该发动机可能是由Ascent衍生的2.4升涡轮增压发动机。

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的代号为FA20的2.0L自吸水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，也就是用在驰鹏的替代车型ASCENT上代号为FA24?DIT的2.4T涡轮增压发动机。

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FA24虽然被简单的认为是FA20的扩缸版本，但实际里面发动机内部的改动非常多。首先其增加了气缸的中心距，所以中缸更长，有点回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的核心，在高转速下功率的输出表现更加畅快。而在动力输出上，新车的马力数预计将从200匹以上增加到255匹以上，并且在更低的转速范围内就可以更早提供较大的扭矩，车辆性能将得到立竿见影的提升。

另外新的发动机的排气门位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，并增加了EGR废气再循环技术减少废气颗粒排放。而这副FA24?DIT发动机也将成为未来斯巴鲁迎合国六等更高排放、提高动力的主力机型，其应用范围除了在新一代86/BRZ上，还将应用到森林人、傲虎之类的中型SUV等车型上。

当然，基于TNGA架构下的全新一代丰田86/斯巴鲁BRZ还将在车厢内部进行一些改变，丰田/斯巴鲁将会采用更高级的材料来改善车型的质感，同时科技感以及高技术配置也将得到应用，例如丰田的TSS主动安全系统如无意外将会在新车上出现。

不过，所有这些调整都将付出一定金钱的代价，毫无疑问第二代丰田86/斯巴鲁BRZ跑车将比现款在售的车型更加昂贵。但是，它们仍然比奥迪TT更实惠。另外，丰田版本车型可能会改用“GR86”这个称号，以遵循已经用于GR?Supra和新GR?Yaris的跑车命名法。

丰田86，定位跑车，实拍。外观采用黑色涂装，前脸采用凶悍个性的造型，前大灯采用犀利大方的造型，中网采用黑色蜂窝状的设计，前包围设计运动。侧面低矮的车身非常有运动感，车身比例协调，窗线流畅舒适，无边框车门设计个性，轮毂采用独特时尚的造型。尾部采用很有战斗气息的造型，扰流板设计运动，尾灯精致时尚的造型，双边共两出的排气设计运动，后包围设计时尚。车内年轻运动的设计，方向盘手感细腻，档把设计精致，按键布局合理，座椅包裹性好，做工精细。

要问中国的丰田车一般开起来感觉如何，说好话可能是适中的，说坏话可能是无聊的。事实是真的，无论是运动外观的第八代丰田凯美瑞，还是开不好的普拉多，还是被称为“大后超”的锐志，给人的感觉都是找不到什么重伤，但也没有什么亮眼的。但是，有一款车是例外，那就是86。除了它的兄弟BRZ，86可能是近十年来在中国能买到的最接近运动和性能的日本汽车。或受原装进口影响，86%的民用跑车定义在海外，国内厂商指导价27.78-28.78万元。按照国内人均经济水平来看，走民用路线不在意料之中，但不代表买不到。

动力表现很尴尬。毕竟只有一台2.0L水平对置四缸发动机，即使上升功率达到100马力(总功率为200马力)，即使自重小于1.3吨。即使是自动版本，百公里加速也要8秒多。这对于跑车来说总是很难满足的。幸运的是，它有一个绝对平衡的底盘，每当它离开赛道或在山路上转弯时，这种优势就可以充分发挥出来。宽度为205的“面条轮胎”在转弯时可以带来尖锐而紧张的啸叫，但后轮轴限滑差速器可以为驾驶员提供足够的信心，让他们大胆推进。因此，用“曲线之王”来形容它是非常恰当的。

为了满足不同风格的驾驶员，86提供了两个版本:6速手动变速箱和6速自动手动变速箱。自动版变速箱平顺性不错，但热情、响应、换挡速度在性能车领域普遍感受到。与笔者相比，建议选择手动版本，手动版本的离合脚感和带吸感的换挡感都比较好。无论是在街上直走还是走下坡路，人与车的整体驾驶乐趣都比自动版好几个台阶。这也是86最大的卖点之一。说动就静，作者的样子要赞。标准的跑车车型足以吸引众多年轻消费者，原厂带来的运动套件也会受到被日本动漫洗脑的朋友们的喜爱。内饰整体感觉好与不好，因为它有运动的方向盘、按键设计、中控材料和运动座椅。