五菱新卡好还是长安神骐好（面包车，五菱和长安哪个好）
- 面包车，五菱和长安哪个好
- 长安神骐和长安跨越车辆哪个质量更好
- 长安新跨越王好还是新款五菱小卡好，好在哪里
- 长安车与五菱车哪个更好一些
其实这个问题答案很明显，“五菱神车”的名号听说过吧。虽然这个是形容五菱宏光的，但是五菱宏光也是面包车，而且发动机等很多地方与五菱之光、五菱荣光等都是相通的，所以一款车的造诣基本上就决定了整个车系。因为我家里也有一台五菱面包，前段时间我也正好写了一篇分析五菱宏光的文章，所以就拿五菱宏光来说吧，我给分析一下。
第一，从外观来说，作为上汽通用五菱第一款真正意义上的MPV，五菱宏光运用了当时非常流行的双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，这样的设计使车子看上去非常时尚动感。独特醒目的鹰眼晶钻前大灯，两条隆起苍劲有力的舱盖线条，大尺寸车顶行李架，车尾一体化弧形尾翼，都非常具有视觉上的冲击和力量感。所有这些外观上的设计闪光点都让它具备了一款商务车型应有的稳重。流线型车身设计，不仅看起时尚动感，更成就了0.36的风阻系数，对降低车辆油耗，降低行驶中的噪音，提高车内乘坐舒适度功不可没。
第二，从内饰来说，虽然五菱宏光是一款MPV，但它却完全采用了轿车化的设计风格，仪表盘简洁醒目，操控台功能布局合理，沉稳的色调搭配与环抱式座舱设计，增加了内饰的亲和力氛围。虽然是一款经济型车，但它的内饰设计具有较高的水准，使用的零部件其制造工艺和质感都非常突出，可以说是越级表现。
第三，从乘坐来说，乘坐的舒适性与否是衡量一款MPV最重要的指标。五菱宏光座椅提供了织物和皮革两种材质的选择，但无论哪款材质，座椅的承托性和包裹性都是非常到位的，乘客即使是长时间乘坐也不会有疲劳感。高配车型的座椅更是能够多向调节，加上可调节的方向盘角度，让任何身材的驾驶者都能够非常轻松地找到适合自己的最理想的驾驶坐姿。
第四，从空间来说，灵活多变的内部空间是五菱宏光作为MPV的最大亮点。座椅采用了2+2+3的布局，加上2.7米的轴距，使车内的乘坐空间非常宽敞理想。针对载货的客户，还可以改变座椅的布置，营造出各种形式的载物空间，所以无论是载人还是载货它都能够轻松胜任。
第五，从动力来说，五菱系列的汽车本身发动机就非常出名，油耗低，故障少，噪音小。在这些优点的基础之上，五菱宏光搭载了通用技术加持的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT发动机，这样“如虎添翼”的配置让车子在确保充沛动力的前提下，更有良好的燃油经济性，降低了客户的用车成本。
在强大技术实力的加持下，在大厂标准工艺流程光环的笼罩下，在强大的客户群体高口碑的簇拥下，加上五菱宏光4.48万元—6.08万元的超级性价比售价，让它一发不可收拾，走到哪里都能见到它的身影，上市9年来累计销量达到了惊人的近500万辆。五菱宏光集油耗低、皮实耐用、故障率小、钣金扎实、空间灵活等优点于一身，有着庞大的客户群体。
通过实际对比，长安面包相比五菱面包来说各方面的确是要逊色很多，颜值、故障率、口碑、品牌形象等。
总之，一句话：要买面包就选五菱，绝对没错，绝对不后悔。
两车对比质量相当-都是商用车老品牌
长安汽车打造的微卡有这样一个标签：贴牌。
不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡，还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”，然而这两种说法都是错误的；关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多，但「跨越」这个品牌是重庆长安汽车与重庆跨越集团在1999年就合资成立的，至今已经有22年的光景了，很多知名品牌成立还不到20年。
跨越集团其实只是长安跨越汽车的股东，车辆的制造标准和技术储备都是来自长安汽车；产品线包括微面、中面、微卡三种车型，评价其实都还是挺不错的，只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”，后期也确实因为这个标签而影响了销量，但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。
「长安凯程」同样不是个年轻的品牌，这家公司成立于2005年，比跨越年轻一些但底蕴却不也有；因为开合成属于重庆长安汽车集团，是长安旗下的商用车子品牌，关系比跨越和长安更“亲”。
这个品牌也是主要打造商用车型，只是产品定位会高于跨越，定位在跨越和欧尚之间；打造的车辆有面包车、MPV、微卡以及皮卡，近期打造的全新皮卡看起来还是挺不错的，但诚实的说则是没有进行过对该车的评测，甚至也没有去驾驶过，不过对于凯程品牌的微卡还是比较熟悉的。该品牌的微卡多用于物流运输，非承载式车身、后双轮的选项都有不错的承载能力，核载极限也可以接近2吨，与跨越王属于同级车。
重点：两车使用的发动机和变速箱基本一致。
长安汽车集团旗下的业务有很多，不仅有乘用车、商用车，同时还有研发发动机与变速箱的东安动力；其研发的DAM15/16自然吸气发动机多用跨越、凯程、福田等多个微卡品牌，旗下的青山变速箱也不例外，所以在核心技术层面其实两个品牌的微卡是一样的，那么区别就仅限于底盘悬架了。
然而卡车的底盘悬架是看不得玩笑的，类型不需要多丰富，核载质量数据就是绝对参考；但要了解的是选择微卡的前提，那就是“非承载式车身”，也就是有独立的底盘。
对比微卡需要参考的数据有三项，具体如下。
- 核载质量
- 前桥最大载荷
- 后桥最大载荷
以及前悬架类型。
核载质量指不超载可以装载的最大重量，高标准微卡接近两吨才好；轻载微卡的前悬架往往用独立悬架，比如麦弗逊，但重载微卡都会用前后整体桥，这种整体式悬架的结构强度要高得多。
前后桥的最大载荷决定了车辆的极限载重能力，标准数值还会有些冗余；比如前桥最大1吨、后桥最大1.3吨，重载2.5吨就没有问题、超过2.5吨也不见得会断，但总这么超载早晚会断，所以选择微卡就要综合实际载重的需求，按照极限载荷数据来选车。
最后需要了解的品牌就是长安欧尚了，这个品牌曾经也是商用车品牌，但打造的主要是前置后驱的面包车（准MPV）；不过欧尚不在造商用车了，从2017年开始改为长安欧尚汽车事业部，主攻乘用车。
目前打造的主要SUV，其中欧尚X5的销量超越了同级车CS55PLUS、UNI-T，原因自然是技术共享、价格更低，性价比还是挺高的。
综上所述，长安汽车旗下的子品牌挺多，但没有特别年轻的；其实长安汽车从前身到现在已经接近160年，前身为李鸿章成立的“上海洋炮局”，在漫长的战争时期生产军工产品，战后生产汽车、90年代把分开的江陵发动机厂合并之后就有了现在的长安汽车的规模。
其实全国第一辆越野车（吉普车）可就是长安汽车打造，所以造车还是专业的，跨越和凯程的微卡都可以考虑。
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长安跨越王以后双轮和大梁完胜五菱小卡与新卡
两车同属于微型卡车，想要区分两者的优劣首先要明白为什么要购买微卡。
如果是为了代步与拉一些轻货，以皮卡车的用车方式使用微卡，那么五菱小卡更适合；因为这台车是承载式笼式车身，与荣光面包车改型“假货车”，所谓笼式车身指车架底部焊接钢板并且加入几道强度不高的横纵梁负责承载，这种结构的优点是车身轻，缺点是车身结构强度很低；所以承载式车身多为不用重载的面包车、轿车、SUV以及轻客车使用，货车并不会选择。
五菱荣光小卡使用这种车身决定了不能重载，车型特点虽然是微卡货车但还是有形无神，以单排长货厢版为例：车身尺寸4560*1610*1870、货箱长度2700mm，前桥最大允许载重725公斤、后桥最大允许载重1210公斤，在相当长的货箱里只允许最高载重745公斤，超过745就是超载。
那么一台连一吨货都拉不了的货车要它何用，如果主要以代步为主偶尔拉轻货的话，五菱小卡和新卡有都是中置后驱，发动机驾驶座下面会源源不断的为车内提供热量，这种热度冬天体验还好，夏天驾驶这么台没有空调的移动火炕是什么体验？所以荣光小卡既不适合载货也不适合代步，这台车可以说毫无用途，指导价4.21-4.59万稍加预算即可选择前置后驱的长安神骐F30，有皮卡可选自然不选微卡。
长安跨越王是一台真正的微卡，车身结构特点为非承载式车身，也就是俗称的有大梁，一套纵穿车身的高强度底盘是整车负责承载与支撑的主要结构，在底盘上扣上车壳和货箱则成为了货车；这种结构的货车承载能力是很强的，因为车架并不负责主要载重，重载后不怕车身变形。
跨越王以单排后双轮X5版本为例，车身尺寸5490*1880*2060、货箱长度达到3.4米，足够大的车身与足够大的货箱说明了实用性之高；前桥核载1370公斤、后桥核载2125公斤、额定载重有1985公斤，同样是微卡跨越王双轮单排能比荣光小卡多拉1.2吨多的货物，如果用微卡跑货物运输的话，跨越王的效率会荣光小卡的倍数级，高效率就是高运费啊。
所以两车对于跨越王完胜，其次如东风小霸王、福田驭菱、江淮微卡等等，这些有大梁的微卡都要比五菱系列的面包车改微卡更实用；五菱汽车只能修修改改微型面包车，在真正的商用车领域并没有很高的产品力，真正用来干活的工具车不建议考虑五菱。
作为卖过上百台，长安，五菱，东风车的重庆二手车商说点心理话。
我们先说说长安，长安车的话前几年就质量上来说还是和五菱差不多的，大概6年左右以后，长安车内饰，底盘件这些会渐渐的出现锈蚀，门槛上由于倒水槽倒流到门槛，五菱就不会出现这种情况。
然后是发动机工况，五菱开个十几万公里，只要拉东西这些不是特别重，几乎不会出现渗油，更换发动机气门室盖垫。
而长安车开了7 8万公里后会有渗油，这时就需要打开发动机更换垫子了，这是通病。
五菱车同档次的车会比长安贵个2 3千，自五菱荣光和金牛星为例子，在二手车市场，五菱荣光的卖价会比金牛星坚挺一些。
