世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外？车企工作能否干到正常退休

世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外？车企工作能否干到正常退休

• 世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外
• 车企工作能否干到正常退休
• 丰田相比大众，你认为谁才是全球第一大车企呢
• 超过百年造车历史的车企有哪些
• 1月乘用车销量：荣威车型重返单月销冠，比亚迪排名车企销量第一
• 从成都车展的这3款重磅车型，看今年的车企有多拼
• 宝骏560事件后续：这不是一家车企之事，还有两大深层问题
• 汽车之家突然显示很多旧车企
• 2019年度车企销量排行榜：吉利领跑自主品牌 大众夺得销冠

在国内汽车市场，自主品牌由于起步较晚，在整车制造工艺以及核心技术方面往往受制于人，与大众、丰田、本田等国外车企有着不小的差距。即便是近十年来，自主汽车品牌已经取得了突飞猛进的成绩，还是有很多人认为自主品牌要落后合资车企很多。然而自主车企就真的落后于合资品牌很多吗？吉利入选全球十大汽车品牌，国企在哪？在2020年3月，英国品牌机构Brand Finance发布了全球十大汽车品牌价值排行榜。这家品牌评估机构是全球性第三方独立品牌价值评估和咨询机构，总部位于伦敦，评估数据是真实可靠的。从这份榜单中可以看出，大众、戴姆勒、丰田为例全球汽车品牌价值前三甲，后面依次是宝马、本田、通用等世界著名汽车集团。在这份榜单中，最出人意料的莫过于吉利了，凭借着180亿美元的品牌价值为例第九，成为唯一一家进入该排行榜前十的中国车企。国企合资占比过大，吉利连续三年销量破百万对于吉利进入这份榜单对于很多人来说觉得不可思议，认为吉利虽然在国内近十年来取得的成绩虽然进步很大，但相比一汽和上汽等国有车企还是有着很大差距，连一汽、上汽都没有资格进入这份榜单吉利怎么可能。虽然一汽和上汽在国内每年都有着亮眼表现，不管是在收入上还是销量上都是其它自主品牌所难以企及的。虽然一汽、上汽有着超高的销量，但大多都是合资品牌贡献的，自主的产品占比又有多少呢？以一汽为例，2019年一汽的总销量为364.4万辆，其中一汽大众贡献了213万辆、一汽丰田贡献了73.5万辆、一汽马自达贡献了9.1万辆，自主产品累计销量不足70万辆，占一汽集团总销量的比例不足20%。吉利这边，不仅已经连续三年销量突破百万辆，在2019年销量更是达到了136.1万辆，这还不包含沃尔沃、领克等吉利子品牌的销量。由此可见，吉利入选全球十大汽车集团前十是实至名归。从这份榜单中可以看出，排名第九的吉利品牌价值为180亿美元，第七和第八分别为福特和日产，它们的品牌价值分别为196亿美元和189亿美元。按照现吉利目前的增速，在三年内超越日产和福特不是不无可能。收购沃尔沃成吉利布局全球的开端从吉利的布局中不难看出，近10年来吉利已经在全球实行买买买战略，买来的东西又自己消化，并且还成立了新品牌，其中Polestar和领克就是例子。在2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃100%的股份时候，当时世人都觉得李书福“疯了”。因为沃尔沃虽有着悠久的品牌历史，但在2010年已经是一个濒死状态，连福特都无法“医治”，吉利收购沃尔沃简直就是自寻死路。事实是，到现在沃尔沃不仅没有“死去”，在2019年沃尔沃全球销量更是首次突破70万辆，创下了历史最高记录。现在的沃尔沃也已经从十年前的18亿美元，摇身一变市值高达180亿美元，李书福可谓是赚的盆满钵满。买买买战略继续深化，成戴姆勒最大单一股东在收购沃尔沃后的吉利又将目光瞄准了东南亚市场，在2013年全资收购了伦敦出租车公司（现在的伦敦电动汽车）。目前，伦敦电动车公司已经在英国、德国、丹麦等欧洲多个国家销售纯电动出租车，承包了这些国家纯电动出租车业务。2017年，吉利再次将眼光瞄向了东南亚市场，以12亿元的价格收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成为路特斯最大的股东。2019年路特斯推出了被吉利入股后的首款纯电动超跑路特斯Evija，全球限量130台，售价高达2000万元以上的路特斯Evija现已被抢购一空。貌似吉利并不满足麾下只有沃尔沃、宝腾、路特斯这几个品牌，在2018年吉利重磅出击，以90亿美元的价格买入了奔驰的母公司戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东，轰动了整个汽车界。在之后，吉利与奔驰合作，双方各出资27亿元成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌，意将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。不是所有自主车企都叫吉利并不是所有车企都能够像吉利这样买买买后还能成功，其中福田就是个例子，福田买入宝沃后由于技术的缺乏和错误的营销，导致现在宝沃汽车在国内还达不到一个二流水准。从吉利的布局可以看出，在大多数自主车企还在“闭门造车”时，吉利已将目光看向了全球，李书福也有意将吉利打造成一个跨国汽车集团。在国内，现在的吉利已经不仅仅是一个造车厂商，旗下拥有远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰集团等众多国际知名品牌，涉及新能源、租车、金融、教育、文化、体育等多个领域。?写在最后：从吉利的成功中不难看出，自主车企并没有很多人心中那样的不堪入目，只是某些国有车企躺在合资车温床不思进取闷声发大财，导致自主品牌发展一塌糊涂，让消费者恨铁不成钢一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成绩，确实是非常的不容易，而此次吉利入选全球十大汽车品牌，无疑是为国争光，让中国汽车在世界上扬眉吐气了一番。

车企工作可以干到正常退休。

车企工作比较稳定，现在一汽，上汽，东风，广汽，北汽，陕汽，比亚迪，吉利，长城，长安等等车企都相对还比较稳定。虽然不能让你大富大贵，但是养家糊口基本上问题不大。

如果你进入国企主机厂，等你到40岁的时候，已经属于公司老员工了，只要自己不作，不犯原则性错误，哪怕是你上班划划水，打打酱油，也没人会炒你。

但是去私企主机厂，那就很难说，不过主机厂的各项工作技术不像IT更新迭代那么快，一招鲜可以吃遍天。哪怕是在私企主机厂，到了40岁也算是部门技术骨干了，所以被炒的概率很低。

我个人认为丰田才是第一大车企。因为从汽车销量数据来看，丰田汽车的销售量远远超过大众的数据量，因此是当之无愧的全球第一大车企。从这个销量来看我们也能清楚看到丰田汽车的整体实力。由于自己的技术非常先进，在加上完善的售后服务，所以丰田才会成功变成全球第一大车企。我认为主要有三点原因。

第一个原因先进的发动机技术。因为丰田汽车在早期研发汽车的时候，就已经着手研制相关的发动机技术。从开始的一家小作坊慢慢变成一家跨国公司，丰田汽车在这条道路上付出了很多努力，也走了很多弯路。正是因为如此，丰田汽车才能研发出质量过硬的发动机。也正是孜孜不倦的追求技术，丰田汽车的销量也开始受到消费者的喜欢。

第二个原因汽车使用成本低。因为丰田汽车完成了对发动机的技术升级，所以整个发动机在运行过程中，油耗就会变得非常低，这样不仅保障了用户在使用汽车的时候费用不断降低，也能保障用户很好的用车体验。只有把用户的体验感做的极致，我认为才能把汽车给销售出去。

第三个原因品牌感增强。因为汽车工业开始在全世界发力丰田企业也开始了在全球布局，经过几十年的发展丰田企业已经完成了品牌建设。现在很多国家和地区对丰田汽车都非常认可，而且很多人也愿意购买丰田汽车。不仅可以买到适合自己的汽车，也能保证自己用车成本降低。

总结：目前国内的汽车生产技术也在不断加强，我们也希望可以通过自己的努力在完成技术上的追赶。如果一家企业放弃了在汽车上面的努力，我认为对自己肯定有不利的影响。

您好，超过百年的车企有很多，比如：梅赛德斯-奔驰 since:1886，标致 since:1890 (标致公司创始于1810年)，斯柯达 since:1895，雷诺 since:1898，菲亚特 since:1899，欧宝 since:1899，凯迪拉克 since:1902，福特 since:1903，别克 since:1903等等。希望我的回答对你有帮助，谢谢！

2020年1月，新能源乘用车批发达到43339辆，相对于2019年1月份的92501辆下降50%，但和2016—2018年的走势相比，2020年1月份的表现相对较好。

A00市场同比降72.9%

1月纯电动市场销量为3.1万台，市场占比为71.2%，同比下滑57.2%。其中纯电动A00级车型销量为6200辆，同比下滑72.9%，占纯电动乘用车20.1%份额，较2019年同期下降约8个百分点。

具体车型来看，即便是宝骏E100、欧拉R1、奇瑞eQ等热门车型，下跌幅度也十分巨大。1月仅有宝骏E100和欧拉R1两款车型销量过千，排名前三的车型无论同比还是环比都呈现出不同程度的下滑态势。

2019年12月出现大幅拉升的北汽EC系列，1月销量迎来大幅下挫，直接从单月万辆销量水平跌至两位数。

名爵EZS蝉联纯电A0级市场冠军

纯电动A0级市场1月同比降幅也较大，达到74.2%，仅有3款车型销量破千。其中冠军依然来自上汽名爵EZS，但该车环比也下跌了69.7%。

排名第二的比亚迪元与2019年12月销量水平相差无几，但1202辆的销量是比亚迪元从2017年6月有销量录入开始单月的最低销量。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01在2020年开局再次回到了千辆的销量水平，环比上涨50.1%。

荣威车型重返纯电动A级市场冠军

作为主力支撑市场，纯电动A级车型1月销量为1.86万辆，同比下滑了43.5%，但在纯电动市场上的占比相比去年同期却有较大提升，达到60.4%。

从销量排名可以看出，1月没有出现一枝独秀的局面，销量的分布较为平均。荣威Ei5以3068辆销量排名第一，这也是荣威车型时隔许久再次来到细分市场冠军位置。

在2019年12月销量充到两万辆以上的北汽EU系列，1月销量回调至1966辆。

2019年5月开始有销量录入就一直保持环比正增长的Aion?S，在2020年的开局销量也有所回调，以2648辆销量排名细分市场第二位。

纯电动B级车市场虽然数量较小，但确是1月纯电动细分市场中唯一一个同比正增长的市场，其主要支撑车型为蔚来ES6，该车型1月销量为1493辆，排名第一；排名第二的广汽Aion?LX销量为301辆，比亚迪唐1月销量为44辆，荣威Marvel?X有8辆录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在1月销量为105辆，同比下跌94.2%。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得9辆和86辆的销量成绩；东风风行的菱智M5?EV则录得9辆。

插混市场波动不大，宝马5系蝉联冠军

1月的插混市场波动并不大，维持在了1万辆出头的水平，不过从结构上却发生了较大变化。插混A级和B级车型在插混市场的占比都有不同程度地下降，插混C级车型的市场占比则提升了超20个百分点，主要支撑车型来自宝马5系和新加入的理想ONE。

具体车型来看，冠军宝马5系1月销量为3000辆，环比上涨30.43%；排名第二的帕萨特销量为2217辆，环比下跌了34.33%。

比亚迪方面，比亚迪唐DM与上月的销量基本持平，环比微跌2.24%；比亚迪宋Pro?DM、比亚迪宋MAX和比亚迪秦Pro下跌幅度则相对较大。

吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，共计贡献了吉利1月33.9%的销量份额。

理想ONE入局，超小鹏威马排名第二

与大多数统车企不同，造车新势力由于基数较小，虽然也受到大环境影响，但变动幅度并不大，同时，又一名颇具竞争力的玩家正式加入造车新势力的队伍。

根据乘联会厂家数据，蔚来ES6以1493辆的批发销量继续蝉联造车新势力车型销量单月冠军，但环比下跌了41.2%。蔚来的另一款车型ES8在2020年首月销量仅为105辆，相比去年同期1803辆的销量下跌了不少。

排名第二的便是首次在乘联会榜单上有数据录入的理想ONE，初次亮相便拿下1180辆的成绩，但后续的表现如何还要看零售市场的发挥。

作为前三甲常客的威马和小鹏，1月分别以1027辆和630辆的成绩位列第三和第五位，环比分别下跌41.1%和57.6%。同比上，小鹏G3比去年同期微增5.2%。

销量一直较为稳定的哪吒N01依然保持了自己的一贯水平，以1001辆销量排名第四，环比增长50.1%，同比大涨253.7%。

2020年开局无车企销量破万

1月销量排名前15的车企中，仅有华晨宝马与合众环比呈现正增长，同比上，除了去年1月没有销量录入的广汽丰田和威马，其他TOP15车企实现同比正增长的车企有华晨宝马、广汽新能源、上汽大众以及合众公司。

1月比亚迪共有13款车型有销量录入，总销量达7020辆，同比下降74.9%；上汽乘用车则是以荣威系车型和名爵EZS的销量作为支撑，以5158辆总销量排名第二；凭借宝马5系和宝马X1两款车型环比正增长的表现，华晨宝马最终以3600辆总销量实现2020年开局同比环比双增长。

造车新势力方面，蔚来、威马和合众以1598辆、1027辆和1001辆的成绩分列第八、第十二和第14位。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年1月新能源汽车行业月报》

来源：第一电动网

作者：邓娅

今年的车市用一个成语来形容：清汤寡水。

上半年的车展，受到疫情影响，纷纷延期取消，虽然也有粤港澳和重庆车展举办，但是从体量和新车辆上来说，和将于7月24日开幕的成都车展，是没法比的。而我们今天不妨一起来看下，在今年的成都车展上，车企们是有多拼。

宝马4系

在本月成都车展，全新宝马4系将首次在中国首发。而全新宝马4系这款车自渲染图开始，便争议不断，原因就是外观设计太过于夸张。外观上，全新宝马4系的格栅尺寸进行了加大，且在格栅内部还加入了点阵式处理和黑色边框，辨识度是有了，但是也的确有些过于夸张。

动力上，全新宝马4系或将搭载2.0T、3.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为190KW、285KW，传动方面匹配的则是8速手自一体变速箱。总而言之，除了外观设计，一切都好。不过如果你喜欢怪人，其实宝马4系还是很帅。

丰田汉兰达

俗话说，人最大的敌人就是自己，丰田汉兰达的睥睨天下，销量至今无人超越，不过随着将在成都车展亮相的全新汉兰达，这一现象或将改变。

外观上来说，全新汉兰达的设计风格整体更偏年轻化，梯形的进气格栅加上更加犀利的LED头灯，设计方面可以给好评。动力上，全新汉兰达或将搭载3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率为295马力，最大扭矩为356N.m，传动则是匹配8速自动变速箱。那么试问，你觉得全新汉兰达到底能否延续辉煌呢？

现代伊兰特

作为现代今年新车的重中之重，全新伊兰特的意义不言而喻。其实全新伊兰特的外观是真的符合我的审美的，既不激进，也不随大流，将设计感和个性感中和的很好，再加上阵式的格栅设计，整体外观很是走心。

动力上，全新伊兰特搭载的是2.0L自吸发动机和1.6L发动机+电机+电池组的混合动力系统，传动方面或将匹配6速手动/CVT变速箱。

反正别的咱先不说，产品力上，全新伊兰特已然可以出道了。

结语

我们从以上三款车型就不难看出，在今年的成都车展上，车企们都是拿了底牌来的，毕竟在今年这个市场环境下，谁也不想输的太难看。只不过，车企们到底能否凭借自己手里的底牌，拿到属于自己的体面，成都车展过后，一切便知。

?[汽车之家?行业]??宝骏560，一个停产2年多并被市场逐渐淡忘的车型，从2015年7月上市到2018年4月退出历史舞台，近3年一共交付了超61万辆，但其中19680辆匹配6挡DCT变速箱的车型因为质量缺陷，屡遭用户投诉，成为上汽通用五菱心底难以沉下的石头。如今，这块石头又被搬到央视2020年“3·15晚会”。这场绵延不休的投诉事件，反映的已经不是某一家车企的问题，背后还有更深的“病因”……

■?应尽快出台保障用户利益的特殊政策

?“又被曝光挺意外的。”“五菱过去是走性价比的企业，一直想寻求突破。”“都是按照流程走的，可能还是技术不行。”在与多位行业专家沟通时，我们得到了这样的回复，其中也包括上汽通用五菱的相关研发人员。

?宝骏是首次登上“3·15晚会”，但关于宝骏560的6DCT问题并不是首次被媒体曝光。在该车型停产后的一年多时间里，不少地方媒体、电视台都对此事进行过报道。宝骏官方也非常关注，并于2019年6月5日起对所涉及的19680辆2017款宝骏560?DCT车型进行召回，原因是发动机控制模块（ECU）软件标定问题，宝骏为用户免费升级ECU软件并更换变速箱离合减震模块。

『宝骏560?2017款?1.5T?DCT旗舰型』

?动力及传动系统的标定匹配正是问题所在。据悉，这些车采用的是代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，使用了源自博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制技术。宝骏工程师虽然对该变速器换挡逻辑等下足了功夫，但车辆还是出了问题。而出现同样问题的还有20406辆2018款宝骏530?DCT车型、12252辆2017款宝骏730?DCT车型，这些车辆均已实施了召回。

?一般而言，实施召回的车辆均已确定了问题解决方案，但在此次央视的报道中，厂家对宝骏560召回维修后，一些车主反映问题没有得到根治。上汽通用五菱最新声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。根据部分用户的反馈，目前厂家的处理方式仍是按照召回流程进行登记和维修，还未有新的统一解决方案。

?自动变速箱及动力匹配工作并不是一个简单的事儿，这也是国内整个汽车产业的发展难点，而新车上市后有相关问题出现多是始料未及的，也并不是短期内就能迅速解决的。据悉，一次较大范围的召回需要数亿元甚至10亿元以上的支出，召回处理工作也会连续数月甚至耗费更长时间。

?交流中，一些行业人士建议，鉴于当前汽车行业巨大经营压力，以及宝骏560这款车早已停产、6DCT市场地位缺失并被新品替代等主要因素，上汽通用五菱应该根据用户诉求出台适宜的延保政策，以及为宝骏560?DCT车主更换其他宝骏车型提供优政策。同时，将该车遇到的发动机控制模块软件标定问题作为一个长期研究课题追溯探讨，以避免类似问题在新车型中再次出现。

■?揭露两大产业深层问题

?宝骏560的6DCT问题被再度曝光还反映出两个更深层次的问题，而这已经不是上汽通用五菱一家车企的事情，而是整个中国汽车产业的深层“病因”。

?第一、汽车召回监管需再加严，并加强公众监督力度。

?“没有收到召回通知！”“这么多老车，有多少能顺利召回？”“召回就一定能解决隐患吗？”类似的用户疑问，在以往的汽车召回事件中很常见。此次，近2万辆宝骏560的整体召回进度、维修效果评价，公众还并不清楚，反而致使了“召回维修不利”等个案声音的不断放大。

?依据缺陷汽车产品召回管理条例实施办法，“生产者应当自召回实施之日起每3个月向质检总局提交一次召回阶段性报告。质检总局有特殊要求的，生产者应当按要求提交。生产者应当在完成召回计划后15个工作日内，向质检总局提交召回总结报告。”但是，像这样的报告几乎从来没有公之于众，媒体也鲜有跟踪报道。

?一位匿名汽车变速箱零部件供应商高层认为，“召回会让车企和供应商付出巨大代价，有些严重的召回可以导致企业巨额亏损，国家对召回进度是有监管的，但依然无法彻底排除召回主体钻法律空子的可能。”国家是否需要进一步出台召回监管的加严政策、加大公众监督力度，值得业内探索。

?中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对汽车之家表示，召回有的是车企主动召回，但如果企业不能履行这个责任、逃避召回，监管部门就会介入，同时如果召回措施不能有效消除产品缺陷，生产者将被要求再次实施召回或者采取其他相应补救措施。

?第二、自动变速箱的研发、生产与总成调校仍是产业难题。

?近十年来，国内汽车产业在自动变速箱领域长期处于弱势状态，不仅是本土企业，合资企业在中低端车型自动挡产品的成本控制和匹配研发方面同样存在不少问题，显然宝骏560的问题并非自动挡变速箱领域的个案。上汽通用五菱作为上汽、通用为主要控股方的合资企业，具备完善的上游产业供应能力。宝骏560关键零部件均来自国内外知名供应商，包括耐世特的EPS、奥托立夫的ESC、爱信的手动变速箱、宝钢的整车钢材、大陆的一键启动及无钥匙进入、联合电子的车身控制模块总成等。

?2015年7月18日，上汽通用五菱首款“家用大SUV”宝骏560正式上市，全系手动挡的配置、顶配不足9万的价格让这款SUV迅速打开市场，并一度冲至紧凑型SUV销量榜亚军，但宝骏需要向高端化突破。2016年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560?AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。

?现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。实际上，上汽变速器的DCT360以及DCT250是上汽变速器早期研发推广的产品，今年上汽变速器已经推出了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱DCT280，并匹配荣威、名爵的多款新车。

?回看整个汽车产业，本土自动变速器企业一直处于跟随摸索之中。尽管上汽变速器、盛瑞传动、蜂巢易创、万里扬、东安汽发等国内企业在DCT、CVT、AT自动变速箱方面都有所突破，但产业上游部件的本土供应能力仅为21%，多为壳体和同步器等，而CVT钢带、双离合模块、ECU控制模块等关键部件仍被外企占据了几乎全部市场。国内企业在整车动力系统集成方面的经验和积累也有不小差距。

?国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受媒体采访时表示，国内很多整车企业不具备自动变速箱匹配标定技术，自动变速箱的匹配标定大多由供应商来主导，因此变速器企业的水平在很大成程度上决定了自动变速箱在整车上的质量水平。整车企业可以没有自己的独立自动变速箱供应商，但必须具备相应的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量管控能力，才能避免类似问题再度发生。

编辑感言：

?当宝骏560确定正式停产的时候，业内一度出现大量质疑，当然也有惋惜，但急速变化的市场让宝骏不得不尽快做出这个决定。2017年，相对于竞品传祺GS4、哈弗H6，宝骏560无论是销量还是技术优势都难以形成新的突破，宝骏530因此成为替代车型。

?这次事件是宝骏品牌所要应对的一次巨大的产品危机，是需要企业管理层到销售、售后全线积极应对的品牌危机。不论该车是不是已经停产，车企都应该将消费者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什么？消费者的认可，这是企业持续发展的基础。如果没有建立牢固的用户基础，仅靠产品升级换代怎能挽回用户？如果你是宝骏560?DCT车型的车主，你希望如何与企业沟通？又希望得到什么样的补偿？不妨留言说一说！（文/汽车之家?刘宏龙）

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刚刚进入2020年，乘联会公布了各家车企2019年度销量快报，2019年乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。其中一汽大众是历经5年后再次登顶榜首，批发销量突破200万辆，达到了2,046,189辆；上汽大众同时也跨入200万辆门槛，达到了2,001,777辆，位列第二；上汽通用销量1,600,102辆，位居第三。

厂商方面，2019年最大赢家仍然是南北双大众，市场份额占比接近20%；自主品牌吉利汽车，长城汽车，长安汽车，上汽乘用车，奇瑞汽车5家车企入围排行榜，大部分下滑，仅有奇瑞汽车逆袭增长；日系5家车企仅有东风日产下滑，其他“两本田”和“两丰田”5家车企全部增长；上汽通用和上汽通用五菱下滑最为厉害，实在是可惜；韩系仅有北京现代入围排行榜，起亚品牌遗憾缺席。

吉利汽车位列排行榜第四名，2019年累计销量1361560辆，100%完成全年任务，是自主品牌车企销量冠军，是车型布局最为良性的车企。吉利汽车由于今年下调任务至136万辆，销量同比下滑9.3%，是自主品牌下滑最多的车企，但整体市场份额依然没有太大改变。

长城汽车全年销量914958辆，同比销量基本持平，排行榜位列第七名。长城汽车官方公布数据106万辆，同比微增0.69%，连续4年突破百万辆大关。长城汽车仅靠SUV车型，全年取得如此成绩，已经非常难得，但终究不是长久之计，如果一旦SUV车型失势，车企将无法挽回。

长安汽车曾经的自主老大，现在早已没落为继吉利汽车和长城汽车之后排在自主第三名，实在是可惜。2019年全年累计销量803291辆，同比下滑6.5%，位列排行榜第八名。长安汽车主要依赖SUV车型，也就是CS系列车型，无奈受到CS75“机油增多”事件影响，销量一度一蹶不振，好在2019年推出CS75?PLUS后销量开始暴涨，SUV排行榜更是冲进了第二名，希望长安汽车可以继续坚持下去。

2019年奇瑞汽车异军突起，全年销量605602辆，同比增长12.1%，成为排行榜中五家自主品牌唯一增长的车企，主要得益于推出了1.6T黄金动力发动机，旗下瑞虎8和捷途X70更是月销量超过万辆，并实现持续发展。

上汽乘用车2019年销量为695627辆，同比下滑4.6%，位列排行榜第十二名。而官方公布，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，增长近11%，两大品牌均呈现正向增长态势；迈克萨斯全年累计销量153024辆，同比增长21.36%。上汽乘用车销量数据和乘联会数据相差有出入。

写在最后：2019年汽车市场大事件莫过于全国大规模的“国五国六”排放的切换，让原本疲软的车市更是雪上加霜，华泰，君马，猎豹，陆风等多家自主车企因无国六车型推出而停产或歇业，反观日系大部分品牌却逆势实现增长，赚的盆满钵满，一元复始，2020年自主车企还需更加努力啦！