c5运输机图片（C5和C17在外形上有什么区别）

c5运输机图片（C5和C17在外形上有什么区别）

• C5和C17在外形上有什么区别
• 和C5放在一起才明白，什么叫空中巨无霸，安225运输机到底有多大
• 请接受下c5和c130运输机的区别和对比
• 405吨空中“巨无霸”起飞，耗费3天绕地球飞行一圈，你知道吗
• 美军C-5运输机好吗，和俄罗斯的安-124比较呢
• 美国C5和俄国安-124对比，哪个更强大呢
• 安124和银河C5都是大运输机，为何安124曝光率高的多
• 美军C5跟C17运输机有什么不同
• C5银河运输机的介绍

C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。尽管C-5更大，但是C-17的效能比C-5高。
C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。最近创造的记录是：·装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；·无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
为了使C-17研制计划减少技术风险，麦道公司最大限度地利用经过论证或已经掌握的先进技术。如C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术；发动机是波音757飞机上用的PW2040的发展型；采用了MD-11、F-18和波音757/767飞机上使用的先进座舱；特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。
吹气襟翼是一种增升措施，把发动机喷气引向双缝襟翼，达到增加升力的效果，使飞机能进行大角度低速进场，在日常短距着陆时可以获得着陆速度。发动机排气流区的大范围襟翼用于起飞和着陆，使C-17飞机将C-5飞机的载重能力与C-130飞机的短距起落能力结合起来。
C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机(左图)，就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185.5千牛。它与民用型发动机的差别是其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土。这是因为设计要求C-17能降落在场地条件很差，野战机场上往往遍布沙子、砾石。
C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。
C-17的主起落架有22个轮子。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动，在27.5米宽的跑道上就可以完成180`的转弯。
C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-l7外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.48米，长26.82米，高3.76米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27215～49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。有消息说，陆军最新的62吨的M1A2型主战坦克也可顺利承载。地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11340公斤拉力。机尾装货平台可承重18150千克。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
C-17可实现大型装备超低空伞降功能。C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。
C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。

随着制空权的不断发展，大众都知道了飞机对于一个国家军事力量的影响。不过大众关心飞机都还只是关心歼击机、轰炸机等战机，很少关注另一种在军事上也有着举足轻重地位的飞机，那就是运输机。

不要看运输机和战场没有直接关系就觉得它很低级，实际上运输机是大国才能玩转的装备，目前全球除了五常之外只有日本、巴西、乌克兰等国家能造运输机。如果是大型运输机，那么就连五常中的英法都无法独立制造。而我国能够独立自主造大型运输机的历史，还得追溯到在2013年才正式首飞的运20，可见运输机东西的技术难点有多高。

目前全球最大的运输机为乌克兰的安225，第二是属于俄罗斯、乌克兰等几个前苏联加盟国的安124运输机。第三就是美军的C5银河战略运输机了。作为世界第一军事强国美国的最大运输机C5自然是相当巨大的，但是和安225放在一起对比，我们才能知道什么叫空中巨无霸

C5运输机的长度为75.54米，双翼完全展开为67.88米，高度则为19.85米，需要五个人才能操控，能搭载118吨重的物资，以一个士兵以及他身上的装备175市斤计算，那么一架C5能搭载1300多名士兵。当然在现实中出于各种考虑，C5无法装上千名士兵，但这也能看出C5的运载能力有多强了。

不过C5虽然运载能力强大，但是和安225相比它依旧小了一截。安225长度为84米，双翼完全展开为88.4米，高度则为18.1米，需要比C5多一个乘员才能操控。安225的运载重量为250吨，比美国的C5银河战略运输机多出了一多半，如果将这两架飞机放一起，我们不难看出安255才是真正的空中巨无霸。

安225的体积和载重如此强大是有原因的，因为安225运输机在定位上既不是民用运输机，也不是军用运输机，而是一款航天运输机。安225本来是苏联在航天计划中用于运输暴风雪航天飞机的，所以这款运输机在使用面上比较小，苏联也只是想着造两架。

不过这款世界最大运输机最终只有一架面世，第二架在造到一半时因为苏联的经济原因遭到了搁置，然后苏联解体，第二架安225就难产了。而这世界上唯一一架安225基于苏联各加盟国分家时“东西在哪就是谁家的”规则，被分配给了乌克兰。

介于安225的性质，美国的C5运输机并非没有优势，那就是成本更低，制作更快速。毕竟安225普天之下就这一架，乌克兰又没有生产线，所以在乌克兰到处都需要运输机的时候，这架安225也不可能到处救火。而美国有着超过百架C5，所以就实用性上来说，C5比安225更有优势。

　　C-5银河号（Lockheed C-5 Galaxy）是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
　　C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重7900磅（3555公斤），进气口直径超过8.5英尺（2.6米）。每个引擎都有近27英尺（8.2米）长。
　　银河号有12个机翼内置油箱，共可携带51150加仑（194370升）的燃油，可以装满6.5个常规的美国铁路油槽车。满载油料重量为330,500磅（150,820公斤）。无需空中加油，一架装载270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飞行2150海里（4000公里），卸载后，还能飞往离第一个目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那该机的航程就仅仅取决于机组人员的耐力了。
　　尺寸敷据
　　翼展67.88米，机长75.54米，机高19.85米，机翼而积576平方米，展弦比7.75， l／4弦线后掠角 25度，机舱长×宽×高：上舱30.19米×4.20(后段3.96米)×2.29米，下舱36.91米×5.79米×4.11米。机舱容积(上舱) 227.4立方米,(下舱) 985立方米。主轮距11.42米，前主轮距22.22米。
　　重量数据
　　使用空重169650千克，最大起飞重量379660千克，最大着陆重量288420千克，最大载重120000千克，最大燃油量150820千克。
　　性能救据
　　最大巡航速度908公里／小时，经济巡航速度833公里／小时，实用升限10300米，海平面爬升率8.75米／秒，起飞滑跑距离 2530米，着陆滑跑距离 725米，最大载重航程（5%余油）5530公里。
　　C-130大力神（Hercules，又称大力神）运输机乃是由美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）所研发生产的中型战术运输机，是美国最成功、最长寿（1956年服役）和生产最多的现役运输机（总生产量高达2000架以上），在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
　　C-130H
　　一般规格
　　* 机组人员： 4名（正副驾驶员、领航员和货物装卸员）
　　* 载客量： 92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员或加油车、155毫米口径重炮及牵引车等重型设备
　　* 长度： 29.79米 (97.74英尺)
　　* 翼展： 40.41米 (132.58英尺)
　　* 高度： 11.66米 (38.25英尺)
　　* 空重： 75,331.9磅 (34,170公斤)
　　* 载重： 43,805.8磅 (19,870公斤)
　　* 有效负载： 155006.8磅 (70,310公斤)
　　* 推进器： 4× T56-A-15 涡轮螺桨引擎, 3,660千瓦 () 每具
　　性能
　　* 最大速度： 620公里/小时 (172米/秒) 巡航
　　* 巡航空速： 556公里/小时 (154.4米/秒)
　　* 最大航程： 2,159.8海里 (4,000公里)
　　* 实用升限： 33005.2英尺 (10,060米)
　　* 爬升速度： 1,899.6英尺/分钟 (9.65米/秒)
　　* 起飞所需距离：1,090米
　　* 着陆所需距离：518米（着陆重量58,970公斤）
　　* 造价：52,290,000美元
　　* 主要机载设备：
　　o AN/ARC-164超高频通信设备
　　o 2×51RV-4B甚高频导航设备
　　o CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备
　　o 512-4指点标接收机
　　o RDR-1F气象雷达
　　o MK11近地警报系统
　　o AP-105V自动驾驶仪

在各国军队中，最引人关注的军用飞机非战斗机，轰炸机这类具有攻击能力的飞机莫属，但是在军队中，运输机的作用也不容忽视。在战争中运输机可以起到运送军队和武器装备的重要作用，尤其是在现代战争中，更加重视部队的机动性，要想迅速进入敌后作战，运输机的运输能力就是战斗力的保证。

现代各国也更加重视军用运输机的研制，如美国的C-5M超级银河运输机，C-17运输机，还有俄罗斯的伊尔76运输机，这些军用运输机不仅具有较大的载重能力，还能在战时的简易机场完成起降，飞机上还装备电子干扰武器，在战争时能起到一定的自卫作用。

目前载重量最大的运输机就是安225运输机，其最大起飞重量可达到600吨，而美军现在最大的C5运输机起飞重量也仅有380吨，跟安225完全不是一个级别的，安225超强的运输能力无论哪个国家看了都眼红，但是令人惋惜的是，这款运输机现在仅保留下来一架。而且这款运输机实际上的使用时间并不多，应用最为广泛的运输机反而是安-124。

安-124和安225的都是安东诺夫设计局生产的，安-124的载重量仅次于安225，这款最大起飞重量达405吨的巨无霸，在上个世纪90年代，也一举创下一项世界纪录。

一架搭载了16名机组成员的安-124运输机持续飞行三天三夜，途中经过3次空中加油，一口气飞越了五个大洲，总航程达到了五万公里，足够绕地球一圈。

安124之所以能够进行这么长时间远距离的飞行任务，很大程度上也得益于安124巨大的活动空间，这款战机的主要用途是运输坦克、导弹甚至桥梁这样的大型设备。

所以这款战机内部空间非常大，而且飞机上还安装了厕所，洗澡间甚至还有厨房，飞行员能在万米高空中洗个热水澡，舒舒服服的休息。

安124初次亮相的时候，就有军官称这款运输机堪称奇迹，现在看来，这款战机到现在还一直活跃在天空中，性能确实优秀。不过这款运输机虽然各方面看来都很强，却也还是发生过不少次严重的事故，其中最严重的一次事故是发动机故障导致的，安124在飞行中垂直降落到了居民区，飞机上的32名机组成员和49名当地居民死亡，其中还包括了14名儿童。

运输能力安-124强于C5，但是信息化程度不如后者，安-124综合性能要比C5强很多。
安-124数据：
翼展73.30米，机长69.10米，机高21.08米，机翼面积628.0平方米，货舱（长X宽X高）36.0米X6.4米X4.4米。
重量及载荷 使用空重175000千克，最大商载150000千克，最大燃油重量230000千克，最大起飞重量405000千克。
性能数据 最大巡航速度865千米/小时，正常巡航速度（高度10000-12000米）800-850千米/小时，进场速度230-260千米/小时，起飞滑跑距离2520米，着陆滑跑距离（最大着陆重量）900米，最大商载航程4500千米，最大燃油航程16500千米。
C5数据：
机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱（长×宽×高）36.91米×5.79米×4.09米，容积985.29立方米。
重量及载荷
使用空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克。
性能数据
最大平飞速度919千米/小时，最大巡航速度908千米/小时，经济巡航速度833千米/小时，海平面最大爬升率8.75米/秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程（5%余油）5526千米。
对比就出来了。

在性能方面，俄国按-124运输机要比美国早期C5运输机更具优势，但是安-124运输机自苏联解体之后就没有进行更新迭代，主生产线也处于暂停生产的状态，而美国的C5运输机则衍生出了C5M等多种不同的型号，虽然整体运载重量要比安-124略逊色一点，但是整体性能已经远高于安-124，抛出武器本身的性能，发挥大型运输机的作战能力需要配合一套专属的作战体系，还和指战员的指挥能力有很大关系，所以不能单纯的说某一种常规武器处于绝对强大的状态。

C5运输机定型于1965年，安-124运输机定型于1982年，同属于冷战时期的产物，所以安-124运输机起步阶段性能就比同时期的C5运输机更强，秉承俄罗斯一贯的风格，安-124运输机最大载重量高达150吨，最大飞行高度11000米，对于起降环境要求较低，可以适应多种环境使用，飞机维护维修都较为便捷，更兼顾民航使用条件，在噪音处理方面极具优势，当前民用安-124使用频次还是比较高的。

受限于国家发展环境，俄罗斯列装部队的安-124运输机仅10驾，数量比较少，无法满足大规模作战需求，不过在小范围冲突方面依旧强势，叙利亚战争期间，俄罗斯通过安-124运输机快速运输投放1.38万吨物资，这也是现代战争中大型运输局改变地区局势的经典案例。

美国C5运输机更新迭代之后，C5M运载能力达到了125吨，不逊色于安-124多少，在航行高度，续航能力和航行速度方面，均可以与安-124抗衡，整体能力要比安-124强大不少，为美国全球打击能力增强很多，目前各类C5系列运输机在美军列装数量在200架以上，其形成的战斗力要比安-124组成的战斗集群强势的不止一星半点。

虽然安124和银河C5都是400吨级的大运输机，但是最近安124的频频亮相，背后却有着非常让人心酸的内幕，因为，这两款大型运输机服役年数都已经久远了，人家银河C5早就财大气粗，让位年轻一代，选择退休了，而安124却因为家中经济窘迫，不得不继续出面挣钱干活，所以频频亮相的安124的曝光率就远比银河C5高的多，这也是一种无奈与辛酸吧。

一、安124的优与劣

安124来自前苏联，目前全球还有50多架，能够执行任务的大约还有35架，主要分布在俄罗斯和乌克兰，俄罗斯目前拥有十几架安124，安124最大的载重量是150吨，平时载量个100吨物资飞行6000公里，根本不在话下，2015年9月到2016年1月期间，它曾经在叙利亚战争中，为俄罗斯空军空运了1.38万吨的作战物资，其强大的投送能力为俄罗斯插手中东提供了有力的后勤保障。?

但是随着苏联的解体，安124的生产线已经全部停产，而且因为俄罗斯国内经济紧张，安124目前后继无机，即使是平时的保养与维护成本，也需要安124多揽活、多挣钱来获取。

二、银河C5的优与劣

银河C5来自于美国洛马公司，第一架银河C5交付使用是在1970年，其最大的载重量是122.5吨，虽然最大载重量不及安124，但是银河C5最大的优处就是交付的架数多，而且从第一批的银河C5A开始，银河C5系列已经多次升级改造，目前还有银河C5B、银河C5C，银河C5M三种型号，特别是银河C5M已经被称为全球战略运输机的标杆。

三、银河C5系列已渐渐被银河C17取代

银河C5系列虽然是与安124媲美的大型运输机，但是毕竟年数久远，机身老化，出于安全考虑，美军多半都是使用的银河C17，虽然银河C17的载重量只有70吨，但是运载的过程中更灵活，更机动，而且更安全，所以银河C5系列目前已经处于半退休状态，根本不需要像安124那样拼命揽活了。

一、C5跟C17运输机载重不同：C-5银河运输机最大运载重量为118吨，C17环球霸王为76吨。

二、C5跟C17运输机性能不同：C17运载能力较小，但短距起降能力好。而C-5起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米。且C-17的飞行机组为3人，减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。

三、C5跟C17运输机尺寸不同：C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米，高3.8（最高处4.11米）。

C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。

C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。

C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。

C-17运输机由美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音，Boeing）20世纪八十年代研制。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕，由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。

参考资料：C-5运输机-百度百科

C-17运输机-百度百科

C-5是美国洛克希德.马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。C-5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年，此项工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美国国会批准了洛克希德.马丁公司研制新型C-5B的计划，C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加，1985年9月10日首飞，1986年1月8日开始交付，此外，目前还有一种C-5D，它应美国空军的要求，换装了新动力装置和数字式电子设备。