亲身试驾BEIJING-X7，用朴实的语言说出真实的试驾感受！
- 试驾BEIJING-X7：品质出众，打造极致驾感
- BEIJING-X7试驾：顶配不到15万，颜值、表现都不错
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- 亲身试驾BEIJING-X7，用朴实的语言说出真实的试驾感受！
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说到10-15万元价位内的自主品牌紧凑型SUV，虽然车型众多，但最先让你想到的可能只有寥寥几款，它们或者有着超高的产品力与性价比，或者有着多年来积攒的丰富口碑，这使得绝大多数消费者都会优先选择它们。比如这台?BEIJING-X7就是一个很好的例子。
对于BEIJING汽车来说，眼前的这台BEIJING-X7可不仅是换个logo那么简单。在前卫且精致的外表下，BMFA魔方架构——通俗来说，这是一套类似于大众MQB、领克CMA的模块化平台，基于这一平台，BEIJING-X7能够更轻松地兼容燃油、纯电或混合动力，而BMFA平台本身也可在4400mm-4950mm之间实现拓展，关键零部件通用率最高可达75%。
作为BMFA架构下的首款车型，BEIJING-X7能够代表BEIJING汽车未来诸多的设计与研发方向。其外形设计延续了X系列的风格，但同时又融入了全新的品牌DNA，实车看起来比图片上显得更有高级感。细节之处，BEIJING-X7的前后灯组均采用了LED光源，其中尾灯采用了连贯式设计，点亮效果非常醒目。
四个车门把手采用了隐藏式设计，在驾驶者携带车钥匙接近时，车门把手会自动升起，迎接驾驶者的到来；隐藏在外后视镜下方的摄像头无意间透露了BEIJING-X7具备360°全景影像的功能，不过在此基础上，BEIJING-X7还在右侧外视镜上额外增加了一颗盲区辅助摄像头，能够在驾驶时为驾驶者提供更加全面充足的视线信息。
虽然定位只是一台紧凑型SUV，但2800mm的超长轴距已经达到了中型SUV的门槛，这使其车内乘坐＆储物空间在对比同级别其它竞争对手时获得了不小的优势。235/55R19轮胎搭配立体感十足的轮圈几乎填满了整个轮拱，从侧面看档次感十足，可见BEIJING-X7对视觉质感的追求。
外观是给别人看的，内饰是给自己用的。对于驾驶者与乘客，BEIJING-X7这次同样给足了惊喜。中控台设计通过多立体面来展现出了饱满的层次感，大面积皮质如软性材质的包裹给人以越级般的感受；不过，最引人注目的还要属嵌入其中的三块屏幕，其中全液晶仪表与中控触屏均达到了12.3英寸，以连贯一体的形式展现给驾驶者与乘客，中控台下方的第三块触控屏则集成了空调、座椅、驾驶辅助类调节功能，不论操作效率还是屏幕素质都非常出色。
回归乘坐本身，BEIJING-X7的座椅填充厚实，不论前排还是后排都能给予驾驶者与乘客舒适的乘坐感；除此之外，BEIJING-X7还在配置方面动了点小心思，其前排座椅不仅支持加热与通风，主驾驶座还支持3挡位置记忆，方向盘本身也支持加热功能，对进入冬季的北方驾驶者来说可是一大福音；拖2800mm超长轴距的福，BEIJING-X7的后排腿部与头部空间都非常充裕，除了头顶开扬感十足的超大尺寸全景天窗，脚下中央地板区域也做到了全平。
不能让精致感浮于表面，这点BEIJING-X7不仅说到了，也做到了。动态驾驶层面，1.5T+7DCT动力总成在同级别车型中虽已是见怪不怪了，但BEIJING-X7却将其调校得颇为平顺，油门与刹车踏板在拥堵与通畅的城市路况中都表现出了极佳的线性感与可控感，并且这颗7速湿式双离合变速箱在整个换挡过程中也丝毫没有表现出任何明显的顿挫或拉扯感，非常易于驯服；底盘调校也达到了同级别车型中的主流水准，搭配轻盈的转向标定，这确实是一台值得被称之为“惊艳”的城市SUV。
总的来看，BEIJING-X7的表现对于一台售价10-15万元价位内的自主品牌紧凑型SUV来说已经非常优秀了。
说一个老生常谈但又很现实的话题——10-15万区间的自主品牌SUV应该怎么选？想必此时你脑海里已经有很多款车快速闪过，但我想你大概不会想起它——BEIJING-X7。BEIJING-X7是一款主打大空间、智能化的紧凑型SUV，其目标瞄准了哈弗H6、长安CS75PLUS等车型。如果你正纠结于上面提到的问题，那不妨跟随我来看看BEIJING-X7的实际表现，或许你会有新的选择。
BEIJING-X7的外观融合了时下诸多流行元素，符合消费者的审美。全LED大灯造型纤细，而梯形中网则十分宽大。这种大与小的碰撞可以营造出很强的视觉冲击力，从而提升回头率。
全LED大灯为全系标配，高配车型还有自动大灯、转向辅助灯和LED雾灯。
BEIJING-X7的侧面颇具设计感，车窗镀铬饰条向后延伸，在C柱位置快速倾斜，营造出溜背车身的既视感。同时后翼子板向外隆起，车身力量感进一步增强。
新车还使用了隐藏式门把手，这在燃油车上可不多见。双色轮毂颇有些未来感，尺寸达到了19英寸，与车身搭配刚刚好。轮胎使用的是韩泰品牌，尺寸为235/55?R19。
BEIJING-X7长宽高分别为4710×1892×1715mm，轴距2800mm。与同级别的吉利博越PRO、长安CS75PLUS等车型相比，它绝对是个大块头。?我个人更喜欢BEIJING-X7的车尾，层次分明的同时又融合了时下潮流元素，更加耐看。贯穿式尾灯设计细腻，竖条状排列的刹车灯有着强烈的立体感。尾灯组点亮后效果会更佳，而且精致感和科技感都有不错的展现。排气管为双边双出的真排气，运动效果包你满意。
科技、宽敞、舒适是BEIJING-X7内饰的三个关键词。三块屏幕是车辆科技感最佳的体现，连体大屏为双12.3英寸设计，空调控制区同样为触控屏幕，三块屏幕还支持三屏联动，显示效果细腻，触感也很不错。
仪表盘看起来很“奔驰”，显示信息也非常丰富，左右表盘以及中间位置均可显示不同项目，包括油耗、小计里程、导航、巡航信息等等。?车机系统功能丰富，AR实景导航、网络音乐、车联网、语音控制等一应俱全，整体实用性还不错。通过“你好，小北”即可唤醒语音控制系统，不过语音识别率及响应速度还有待提高。另外车机系统在操作时没有振动或声音反馈，而且各程序响应较慢，如果后期OTA升级时能有所优化，那就更好了。
下方的屏幕除了控制空调外，也可调节座椅加热/通风、方向盘加热，另外车道保持、自动泊车、全景影像等也在此操作。屏幕倾斜角度及位置都比较适中，操作起来很方便。
方向盘握感良好，一体式多功能按键***很高，既可按压操作，部分按键还能滑动操作，使用体验不错。
得益于BEIJING-X7长达2800mm的轴距，让车内空间有着很好的展现。身高185cm的小哥哥坐进车内毫无压力，而且座椅宽大软硬适中，再搭配巨大的全景天窗，乘坐感受令人满意。另外值得一提的是，BEIJING-X7后排地台为纯平设计，中间乘客也能坐得很舒服。
储物空间方面，门板、中央扶手箱、副驾驶储物箱、挡把下方等位置都很宽敞，尤其是中央扶手箱容积很大，盛放大桶饮料不在话下。同时内部还设计了可以滑动的杯架，使用灵活又方便。
BEIJING-X7搭载一套常规的1.5T+7DCT动力组合，发动机最大马力188PS，最大扭矩275Nm。车辆实际动态表现是很生活化的调校，不会给你太多惊喜，但也没有明显的硬伤。低速行驶时动力输出积极，油门踏板轻轻一踩便有不错的动力响应，这在城市或乡村道路行驶时毫不费力。高速时动力虽然有所下降，响应也有一定延迟，但只要你舍得踩油门，提速及超车都没有任何问题。
变速箱换挡平顺性不错，而且还很乐意升挡，以获得更好的油耗表现。只是降挡时偶尔有顿挫，但不会对乘坐感受带来太多影响。转向及刹车力度均匀适中，这使得车辆驾驶起来会比较轻松。
BEIJING-X7底盘调校为中性风格，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合软硬适中，既对车辆有良好支撑，同时对小颠簸也有一定吸收。即便行驶在乡村土路上，车辆也不会有较大颠簸，甚至它还能带来些许厚重感。但在遇到减速带这样大的障碍时，悬架处理的略显生硬，如果不放慢速度，车上人员会觉得比较颠。
BEIJING-X7的车厢隔音效果在同级别中只能算是中等水平。在车速超过60km/h后，随着速度的上升，胎噪及发动机噪音都会增加，但好在对车内人员的正常交谈还没造成较大影响，属于能接受的范围。
BEIJING-X7高配车型带有L2级辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、疲劳监测等功能。实际体验过后，这套系统表现是超出我预期的。自适应巡航在设定好车速及车距后，车辆会很自然地跟随前车加速或减速。车道保持系统也能清晰识别车道线并及时纠正车辆。二者相互配合，在高速行驶时能大大减轻驾驶疲劳。不过需要注意的是，该车在巡航过程中对加塞车辆并不会及时作出反应，所以你依然要集中注意力去驾驶。
BEIJING-X7是BEIJING汽车更名后的首款车型，其整体表现与此前的“北汽”车型相比有着明显提升。当然，它依然还有不少小瑕疵，但这并不影响它的闪光点，2800mm的轴距，宽敞的空间，良好的舒适性以及多项智能科技等都是值得称赞的地方。面对哈弗H6、长安CS75PLUS等主流车型，BEIJING-X7依然拥有与其一决高下的实力。如果你正在考虑10-15万区间的自主品牌SUV，你会将BEIJING-X7纳入其中吗？
都说玩摩托车的人一般分两种，一种是有钱有闲的中年人，另一种是热血难凉的小年轻，但我觉得我应该是第三种——传说中的佛系玩家：不追求大排量，不痴迷于下赛道，对越野也无动于衷，而是更喜欢三五志同道合好友，或一起喝茶聊天，或同行周边摩旅，就像大家公认的“悠闲”的成都人的生活一样。
1）前半生无忧无虑
我是70后，算是有着“铁饭碗”一样的工作，所以在96年的时候就买了人生中第一辆摩托——90型桂达摩托。并且先后又入手了珠峰雅马哈TZM150，嘉吉踏板125，林海雅马哈，海王150踏板，五羊本田佳颖125，珠峰光阳豪迈150踏板，一共7辆。时间辗转，现在家里还有3辆，一个五羊本田踏板，一个大阳骑士车，和一个报废了的珠峰雅马哈。
买了这么多摩托，甚至以后还想再买一辆，我得承认，我这骨子里是“狂”的。
尤其年轻的时候，向往远方，渴望突破，一心想要摆脱“索然无味”的生活，去感受大自然，在沿途的挫折与困难中，找寻活着的真相。
而当跨上摩托车那一刻，那种自由如风的感觉，想走就走，想停就停，喜欢的地方多停留几天，不喜欢的就疾驰而去……我觉得这就是摩托最为迷人的地方。
摩托也让我认识了很多志同道合的人，为兄弟迎亲，和兄弟一起摩旅……即便知道摩旅过后，还是要回到原来的城市工作、生活，但却有一种期待，为了下一次的远行，更好的生活。
2）从摩托到汽车?北汽X7接棒
玩摩托的生活很是无忧无虑，但随着父母年迈，一辆汽车成为必需品。于是买车这件事就这么安排上了。不过，和我佛系的性格一样，买新车我也相当佛系，前后差不多观望了小一年，最后才下定决定。
我首先看的是长安CS35?PLUS。主要是这两年身边开长安汽车的人越来越多，确实，造型也好看，唯一不满意就是空间小。父母需要坐在后座，空间不够，舒适度就会大打折扣，这显然也违背了我买车的初衷。
后来，去看了新宝骏RS5，这车也挺好看，车机系统也让我印象很是深刻，就是在试驾的时候，动力表现让我不是很满意。可能因为国六政策宝骏将动力下调有关，感觉加速乏力，像我这种骨子里还是向往大山的“玩家”，还是不能将就，加上网上论坛了解到车辆小毛病多，也就放弃了。
再来就是吉利ICON。吉利ICON因为有轻混系统，动力强，加速猛。但空间小，也是硬伤。还有就是设计，乍一看挺前卫，但对我来说，还是太高调了。
终于就来到了北汽X7。我是在新车上市之前，偶然的机会下了解到这款车。
其实我对北汽这个品牌了解得不算多，主要就是北汽BJ40系列看过一些，其他的倒是没有太注意过。
并且，看了配置，还以为起步价至少15W+，没成想，最终10.49-14.69万的指导价，就更加心动了。于是第一时间就去了4S店，看到展车很是惊喜，设计好，空间大，做工也行，即便当时还没有试驾车，但佛系的我还是没按捺住，当场就下了订。
其实下订之后，心里还是有点怵的。直到不久后，通知准车主试驾，终于对车辆的动力，底盘，隔音等表现有了完整的了解，综合考虑之后，就这样认准了它。
3）后半生继续无忧无虑
到现在为止新车开了有两个月了，如果5分的话，可能能给到4.7分。
先说优势。空间、配置和颜值，就这三样。
其中，空间和颜值是家人们最认同的。造型好看，空间宽敞，座椅舒适，而且后排地板纯平地板，座椅放倒也是纯平，放东西巴适得很，家人非常满意。
然后就是配置。我买的高配，据说好多买中低配的都后悔了。不过这个因人而异，像有的人可能觉得方向盘加热、座椅加热、座椅通风这些功能在北方地区就很实用，在南方地区就是鸡肋，但对于我来讲，有总比没有的强，冬天的时候哪怕气温不是太低，功能打开之后坐着也很舒服。
至于其他的像什么自动泊车、360全景影像，老司机们可能觉得没必要，但对于我们新手来讲，或者一些开车经验不是很丰富的，尤其是女司机很实用。剩下的就是现在流行的L2+自动驾驶辅助系统，在跑高速的时候确实很省力很省心，没有这个的话开长途确实很累，随时随地你得盯着马路，得抓紧方向盘，有这个呢你就可以放松一些。
还有呢，就是噪音。
有一说一，这车噪音小，相当于20万级合资车的水准。个人觉得，如果这方面还可以提升一下的话，窗户可以换成夹胶的双层玻璃，车门里头再贴点隔音棉，效果应该就更完美了。当然，对厂家来说，成本又高了，毕竟价格摆在那。
总而言之，好东西得拿钱堆啊！
些微有些不满意的地方，主要有两方面。
首先就是车机系统，虽然可以识别方言，虽然触控很高端，但语音识别率差点意思，还有待加强。
然后就是悬挂有一点点偏硬。
这一点也不能完全说就是扣分项，因为如果我自己激烈驾驶的话，底盘调校偏硬是有好处的，这样操控性会更好，底盘跑起来也更稳。不像有的SUV跑起来，你如果在山路上拐弯的话，那个速度就得降下来，要不然的话车倾斜就很厉害，这就是悬挂的问题，这个车悬挂调的偏硬，所以支撑性很好。
这不前段时间还自驾去了康定、塔公草原、新都桥。虽然和越野车比还是有差距，毕竟是城市SUV嘛，但底盘高，像一些机耕道啊跑起来也非常自信的。
当然，这种感觉和摩旅完全不一样。
如果说摩旅代表“自由”，那么北汽X7带给我的是更“从容”。
写在最后：
我觉得我应该和北汽是有缘分的。
因为我本是地地道道的北京人，三线支援的时候，到的四川，不曾想最后还是拿下了BEIJING品牌的车。
打心底里说，有了它，不止我，我们一家人的生活都改变了。以前骑摩托只顾着自己浪，现在可以开着车带着家里人出去玩，生活真的变得更灿烂了！
我经常看到网上很多汽车媒体人，喜欢给人建议10万元买什么车，15万买什么车，20万买什么车。我觉得这是相当没有意义的话题，什么车都有它存在的道理，不同的人有不同的需求罢啦。买什么车一定要亲自去试驾，不同的人对驾驶体感有不同的感受。自己最好的朋友去试驾，复述给你的体验和自己去开的感受都不一样。以悬架软硬为例吧，同一辆车，有人说软也有人说硬，只要自己觉得舒服就行。?而我前段时间刚好去亲身试驾了一下BEIJING-X7，感觉各方面都挺不错的，我为什么选择BEIJIGN-X7，一是价格优势明显，不到15万的紧凑型SUV,这在两三年前想都不敢想。二是造型漂亮，它的硬派外观非常符台我的审美。三是试驾体验很棒，我认为它的悬架软硬适中，转向手感细腻舒服，整车的隔音非常棒,无论走好路还是烂路，它的底盘都很扎实柔韧，有高级感。建议大家去亲自试驾一下，获得最真实的感受。下面在详细说一说。
这张是我觉得最好看的
整个外观设计的还是很大气的
先说说外观，新车采用了全新的外观设计风格，中网依旧是上下分体式，上部非常细窄，下部是梯形的大嘴式中网。大灯内部融入镀铬装饰，和上中网的镀铬饰条相呼应，整个前脸造型大气又不失精致感。最为关键的，新车放弃了之前的“猪鼻子”车标，而是使用了拼音车标，看来在争议之后，北汽终于妥协换标了。个人认为这辆全新BEIJING-X7外观设计的最大亮点是车身侧面和车尾部分，车身侧面造型干练简洁，使用了前后两段式腰线，后方腰线在后轮拱上侧隆起的造型很有力量感。车窗上沿的镀铬饰条延伸到D柱，非常醒目。车尾部分，贯穿式的尾灯组非常亮眼，灯罩使用红色和熏黑色撞色组合，内部的光源布局造型也是十分精致，搭配下沿的镀铬装饰件，精致感十足。车尾也是使用了“BEIJING”汉语拼音车标。
正脸气势很足
底盘高度适中
侧面看起来运动感十足
下面重点说说驾驶感受。动力方面油门响应相对舒缓，走市区拥堵路况时，整体输出很“佛系”，很线性，很平顺，驾驶起来很轻松。高架上最高速度超过90，优秀的底盘给你信心满满，感觉就是还没怎么加油速度很快就上来了，而且让你的感受速度没有这么快吧。而且静音效果非常好，车窗关闭的情况下基本听不到什么噪音。
尾部的贯穿式尾灯很有亮点
试驾期间通过减速带以及路面接缝等小颠簸时，悬架滤振性感觉比较到位，能很好化解来自路面的冲击感，舒适性值得肯定。同时，在下高架需要环形弯，60码速度轻松通过，悬架的支撑性都做的十分到位，让我很有信心。
北京的英文标志
犀利的大灯
镀铬装饰
隐藏式门把手
动感的轮毂
贯穿式尾灯，还是比较讨人喜欢的
简短体验下来，全新BEIJING-X7不管是在驾驶感受，还是乘坐感受性价比方面都是比较上乘的，而且空间大，配置丰富，性价比商，用料实在，综合实力非常强，全新一代BEIJING-X7还是挺值得拥有的。全新一代BEIJING-X7相信会博得很多潜在车主的喜欢。
“呦呵，嘛呢您内”
“嘛七啊”
“吃了吗您呐？”
一言一语间透露出的是北京人的洒脱、不羁，甚至是大大咧咧。但同时，北京人也是十分讲究的，或者说是精致的。衣食住行，从吃饭、喝茶、喝酒、串门的规矩，再到四合院中轴对称，前堂后室，左右两厢，住房的建筑格局，甚至是玩鸽子、斗蛐蛐、赏鸟也能玩出文化。北京人讲究，在全国来说也是首屈一指了。
而诞生于北汽集团全新BMFA架构下的BEIJING-X7，其传递出的气质就与北京人的性格、生活观等极为相似。设计如京城建筑般舒展、磅礴，细节如穿着一样考究，操控及驾驶辅助呈现出的是胸有成竹、有条不紊。BEIJING-X7有多讲究？多北京味儿？我们细细品来。
BEIJING-X7的整体设计源自北京地标建筑，如故宫、SOHO，来彰显舒展大气的视觉效果，给人传递出如北京小伙般洒脱的视觉信息。镀铬装饰融合进大灯内；梯形进气格栅；黑底大灯；横向进气格栅，通过细节的雕刻给人以自信、干练的感觉。
这种感觉贯穿全车，腰线前低后高，并没有采用繁杂的线条雕琢，再配以恰当的镀铬装饰点缀，着实增添几分“讲究”。比较有意思的是，BEIJING-X7作为一台燃油车，却同新能源车一样配备了隐藏式门把手，大幅提升整车的科技感与车身侧面的整洁度。
至于车尾则与前脸相呼应，依旧遵循大都致美的设计理念，贯彻大气、饱满的设计理念，用舒展的贯穿式LED尾灯、圆润的后包围造型诠释。
北京人拥有北方人共有的特质，热情、温暖且真实、纯粹，表里如一。BEIJING-X7车内的整体设计也充分展现着这种气质，观感、触感温热又不失大气。整体采用环抱式设计，辅以相对有棱角的曲面雕刻，如山水画般虚实结合，若隐若现，可谓恰到好处。
双联屏+空调控制屏则将现代与古典结合；哑光银色饰纹内部嵌有氛围灯，很好地将古典元素赋予了现代感。内饰整体设计可谓十分讲究。
北京人干什么都带“大”字，官大、街道大、级别大、学问大。“大气”可说是北京人的一种普遍特性，就连聊天也叫“侃大山”；喝茶钟爱“大碗茶”。同样，BEIJING-X7也很好地继承了这一特点，空间足够大。
BEIJING-X7拥有2800mm的轴距，再加上靠后的座椅布局，拥有1007mm的后排空间，有着堪比D级车的空间表现，就算是翘着二郎腿再北京瘫也不在话下，再配上足够柔软，可180°放倒的座椅和纯平地台，可谓又大又舒适。另一个大是储物空间，BEIJING-X7拥有18处储物空间，充分满足你对大的需求。
说不足，也并非没有，毕竟咱北京爷们敢作敢当，有不足一定要指出来。BEIJING-X7的后排安全带被布置在C柱上，而非座椅上，在超大的空间内如果真的以北京瘫的坐姿乘坐，在发生碰撞时安全带很有可能会勒到脖子，还是相当危险的。
北京人的热心肠无事则已，有事绝对第一个冲上去。其实BEIJING-X7驾驶部分的感觉也是如此。1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。如果你轻柔地驾驶，给你的感觉足够温顺，但当你需要速度的时候，切换到S挡BEIJING-X7会快速给予反馈，给你想要的刺激。
动力之外的底盘感受是让人最深刻的，充分展示了什么才叫北京小伙的沉稳、大气。BEIJING-X7的底盘给人的感觉出奇的厚重，有很强的隔绝感，有那么几分豪车的味道，不过需要注意的是，舒适并没有让BEIJING-X7有坐船的感觉，侧向的支撑被控制在合理的范围内。
最后我们再来聊聊重头戏，BEIJING-X7的L2驾驶辅助系统。BEIJING-X7拥有包括APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助、HWA高速公路辅助、TSR交通标示识别、IACC全速自适应巡航、LKA车道保持、AEB-P自动紧急刹车、LDW车道偏离系统、BSD全速全场景盲区监测等智能行车配置，加之BEIJING-X7搭载的AR实景导航，可实现L2级别自动驾驶。
说实话，试驾BEIJING-X7前笔者还有些许担心，但BEIJING-X7用实际表现告诉我们，北京爷们不玩虚的，说到必须做到。
打开方向盘后方的巡航拨杆，调整好距离、速度等相关辅助功能，在系统提示需握紧方向盘前感受BEIJING-X7的反馈。BEIJING-X7的车道偏离辅助能很好地把车控制在车道内，在过弯时也能够进行微调，过程并不突兀。此外，跟车减速、提速足够果断，将车控制在合理的距离当中。
在另一端，BEIJING-X7的APA一键自动泊车可以在驾驶的最后一个环节降低停车压力，当车辆寻找到车位后，会自动停进车位，过程干净利落。整个系统的操作便利度和实用性实属上乘，可谓言行一致，是北京爷们的干事作风。
水滴观点：
其实BEIJING-X7呈现出的效果很难一言两语道明，需要实际去感受。设计犹如置身于故宫中，线条、块面布局井井有条；空间足够大，犹如北京人的胸怀，毫不吝啬；行驶部分如北京爷们一样不急不躁，但遇到事总少不了他们，在最需要动力的时候给你回应；驾驶辅助表里如一，同北京爷们一样可靠。北京爷们，还是开BEIJING-X7气质才对。
文/王虚琪
前段时间，角师傅发了几篇关于BEIJING新SUV车型BEIJING?X7的图文与视频，得到众多网友极高关注度，有不少人希望了解一下这款新车驾驶感受表现如何，没问题，安排！7月-8月之间，BEIJING汽车将在全国20多个城市展开试驾体验活动，天津有一站，因此便有了本文，现在角师傅将试驾体验与大家分享。
本次试驾属于小规模短途试驾，因此我们从配置便捷性、乘坐舒适性以及驾驶质感三个维度进行解读。
配置便捷性表现如何？
外观显而易见的地方在于全系标配全LED前灯组，并且具备酷炫的灯光迎宾模式。此外，车身采用感应式门把手设计，不仅增强车身侧面整体美感，同时还降低了风阻，BEIJING?X7官方称其风阻系数为0.34Cd。
BEIJING?X7来自于北汽最新BMFA魔方架构平台打造而来，因此在配置方面顺应当下主流，拥有众多智能化科技，比如说用户打开车门，先前设定好的迎宾模式便会自动启动，座椅、方向盘调整至最佳位置，方便上车，突出生活仪式感。同时引入的人脸识别系统会将车辆座椅位置、后视镜位置、空调温度等一系列相关设定进行自动调节，打造专属座舱理念。
不仅如此，内饰配有双12.3英寸连屏设计+多功能触控屏搭载三屏联动车机系统，让用车生活更便捷。此外，车辆还支持手机APP远程控制，可对空调、车窗进行控制更能充当钥匙使用，科技感十足。
乘坐舒适性表现如何？
BEIJING?X7轴距达到了2800mm，后排空间（前排座椅靠背到后排座椅靠背之间的距离）最大值达到了1007mm。座椅采用了“零重力”概念，内部填充了大量的发泡材料，质地相当柔软，乘坐非常舒适，大家有机会可以到店里亲自体验，看看角师傅说的是否正确。
除此之外，BEIJING?X7还具备非常多变的后排空间，后排座椅可纯平放倒，与后备箱空间打通，进一步提升储物能力。人性化设定做得还是不错的。
驾驶质感表现如何？
试驾前先了解这次BEIJING?X7的动力单元，搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，这是北汽全新研发的产品，最大功率138千瓦，最大扭矩275牛·米，与之匹配7速湿式双离合。先前有很多网友给我留言，表示有点担心这台1.5T能否推动1.6吨的BEIJING?X7。这里角师傅肯定的表示，完全没问题，不用担心，即便你选择ECO模式，整台车的动力表现也非常平稳舒适。此外，运动模式下，发动机与变速箱之间的衔接更为紧密，反应速度也很快，油门跟脚，超车响应很从容。
给我留下最深刻印象的还是底盘的调校。角师傅之前与北汽研究院刘副院长聊过，他表示BEIJING?X7底盘调校由德国合作伙伴完成，虽然他没有明说，但角师傅不得不向北京奔驰方面想象，于是用它与奔驰产品以及前奔驰底盘调校，现比亚迪底盘调校专家汉斯·柯克带来的产品进行对比。在避震器阻尼质感方面，BEIJING?X7的确要比我的GLC舒服太多了，至少在时速大于40公里时速下过减速带，没有明显的冲击感。车辆开动起来，底盘表现很稳，底盘隔音做得不错，整体底盘质感其实要好于这个价位，与比亚迪同级产品对比，BEIJING?X7至少在底盘表现方面是不输的。
此外，BEIJING?X7还配备相当于L2级别自动驾驶辅助系统，系统包含全速自适应巡航、交通拥堵辅助系统、高速智能领航系统、自动泊车、车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测、交通标示识别、自动远近光、带行人识别自动紧急制动AEB等功能。大大降低驾驶者道路行驶中的精神压力，同时增强行驶安全性，系统激活也很方便。另外还有AR实景导航，真正做到用车无忧。
编者总结：
试驾是短暂的，感受仅代表本次所用试驾车，并不具备长期参考性，也算是大家选车路上的小参考，指明路线的灯塔而已。如果你恰好关注这款车，不妨亲身到店试驾一番，再回来与我的文章进行对比，相信你会对这款车有新的认知。
国际环青海湖电动车拉力赛时开了一天北汽X7（燃油车，服务车辆），满载翻了两座海拔4千多的大山，动力比想象中的好太多了，只要肯给油，大山轻松翻，这个级别的车动力算非常优秀，才是1.5T，隔音比20多万的日系车要好很多，至少比我的奇骏好，减震同级别算优秀，科技感十足，空间也没啥说的，挺宽敞，一天翻山越岭回来估算油耗5毛左右，开了一天不足的是长时间驾驶，座椅舒适感比较差，开久了很难受，和我的奇骏没法比，还有要说的是开的过程中减速到20-30左右时猛的顿挫全天出现了3次，第一次开双离合，不知道是不是正常。后期就不知道咋样了，新车确实没啥说的，感觉比我的奇骏美，哈哈
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