上汽大众桑塔纳即将停产，会和新能源的出现有关吗
- 上汽大众桑塔纳即将停产，会和新能源的出现有关吗
- 桑塔纳停产，朗逸会成下一个“普桑”吗
上汽大众桑塔纳即将停产，是新能源的出现有关，桑塔纳的利润太低，难以做到均衡。其实如果说是比较喜欢车，或者是对于机车有一个情怀的一个人来说的话，尤其是对于男生来说的话，其实这几年，桑塔纳这一款车改了有很久，而且改的样子其实也和原来也是越来越大，所以说在我们印象里面，最经典的一款就是零几年的那一款，永远的看起来都是那样，四四方方正正也是非常的经典，甚至现在确实有很多人有钱的人专门买那种四四方方正正的一个外壳，然后去改造一辆特别豪华的一辆桑塔纳汽车，所以说这就是对于一个汽车情节较重的一个人，然而，最近有消息说是，桑塔纳也即将面临停产，虽然说我觉得因为这款车陪伴我们的时间也比较长，第一个就是听到这个消息确实有点惊讶，没有想到大众公司会放弃这一个销量确实不错的，一个品牌的一个汽车，但的话确实因为现在造车的一个利润也是比较高的，确实，桑塔纳在所有汽车里面也是比较良心的一款车，自己的公司也是出于了这样的一个考虑，所以说现在才不得不做出这样的决定，我觉得也是，可以去理解的，希望大家可以去好好的去看待这个事情，毕竟如果是现在市场方面的一个桑塔纳的话，都是喜欢之前那一款桑塔纳，所以说喜欢这款车的人可以去购买之前的那款桑塔纳，现在的话。我觉得就没必要购买了。之前的样子确实是一个经典，所以，爱车懂车喜欢车的朋友们可以去收藏老款的汽车，因为，我个人而言的话，我也是比较喜欢之前的那一款汽车，经典永存说的就是这个。
桑塔纳的本身为帕萨特·朗逸并非“新普桑”
随着一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳的陆续停产，哪款车能接棒成为“新捷”和“新桑”成为该品牌用户比较关心的问题，选择了“高级洋品牌”的车总要搞清楚量产车的等级排名才好吧……目前普遍认为宝来和朗逸是替代选项，成为了该品牌最低级的车，实际上这个观点是错误的，先看宝来系列。
宝来压根不能替代捷达，因为捷达是一款“全球车型”，也就是海外市场也有的车；海外版的捷达外形设计和一汽大众的速腾相同，速腾的定位是高于宝来的，也就是说宝来根本不如捷达！当然速腾也是个“特供车”。比如美版捷达用的是1.4T 110kw/250N·m（1500~3500rpm）的发动机，速腾则降级到250N·m（1750~3000rpm），发动机要差了一些；但最重要的还是变速器的差异，美版捷达用8AT，速腾用的是七档干式双离合变速器，品质差了不是一星半点。
宝来其实是老款捷达，最早引入合资生产的捷达没有换代，引进的第四代捷达改名成立宝来，价格就有了第一轮的提升；速腾则是下一代的捷达再换名，所以宝来早就是该停产淘汰的老旧车型了。
至于一汽大众的高尔夫倒也是全球车型，和美版的差异与捷达速腾的差异相当，品质也是有很大差异的，当然AT版本的高尔夫也就那么回事；高尔夫是捷达的原型车，在市场更需要三厢轿车的时候，在高尔夫的基础上加上尾箱才有了JETTA-捷达这款车。也就是说你认为的什么“小钢炮”实际也只是和捷达同级的代步车，1.4T&DQ200的组合实在没有什么营养的“烂CP”。
桑塔纳的接班车是哪台呢？
朗逸不行、凌渡不行，帕萨特才是！
桑塔纳是“passat b2”，也就是二代帕萨特，上汽大众的帕萨特则是新款帕萨特，迈腾是比上汽帕萨特老旧一些的老款；所以如果你认为桑塔纳不是什么高级车，迈腾和帕萨特的标准则相同。只是停产桑塔纳的技术始终没有升级，是早就应该停产的车；帕萨特和迈腾的技术有所升级，但在目前的中型轿车里也算不上是高水平，尤其是1.4T&DQ200的版本一塌糊涂，2.0T 330TSI也是个很尴尬的存在。
朗逸和凌渡的定位比较特殊，朗逸是标准的特供车，实际和宝来是同级车，都是低于捷达定位的车；一汽大众有了迈腾，上汽大众也得有相当定位的车，所以在宝来之余还得有“上汽大众版本捷达速腾”，凌渡的定位则和速腾相当，不过设计已经和美版捷达不一样，新款车用了韩系风格的设计语言，评价并不是很理想。
综上所述，大众 汽车 实际就两款轿车，高尔夫衍生出了捷达，桑塔纳是帕萨特系列，宝来、朗逸、凌渡、速腾该是什么定位已经明白了吧；其中需要说明的是帕萨特也已经是特供车，因为海外版本已经没有三厢版的帕萨特了，剩下的只有“客货两用版”（所谓旅行车）。
至于SUV就不赘述了，发动机和变速器的水平与其轿车相同，又都是MQB横置平台打造，整体定位偏低，所以大众 汽车 没有“高级感”可言。
天和MCN发布，保留版权保护权利
相关tag:大众新桑塔纳是不是要停产了 能源
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com