为什么买大众车的人那么多（大众车为什么在中国卖的这么好呢）
- 大众车为什么在中国卖的这么好呢
- 为什么那么多人买大众车
- 大众车优点不多，缺点不少，为什么还有那么多人买大众车
- 很多人都说大众车不好，为什么大众销量还那么好，这是为什么
- 为什么感觉北方地区喜欢购买德国大众汽车的较多，南方购买日本汽车较多
- 为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见
- 为什么喜欢买大众朗逸的农村人越来越多
- 都说大众车毛病多，为什么修车师傅大多都买大众呢
大众车在中国为什么卖的这么好？说一说我的观点吧。
1、比较好开，开着不容易累。底盘稳，时速一百二十公里也不飘。
2、毛病少，省心省事。功劳简单，容易上手。
3、省油，保养费用低。一次保养四百多块钱，可以走一万公里左右。
4、市场保有量大，保值率还可以。
5、皮实耐造，我的桑塔纳，开出租80万公里了。车子保养做的比较少，除了轻微烧机油，其他还可以。因此我换车的时候，还是选择了大众探岳。
谢邀
为什么很多国内消费者喜欢买大众车，大众车真的有那么好吗？我们今天就来聊聊这个问题。
大众车到底好在哪儿
对于大众车，国人通常是站在两个极端，一种是对大众车极度热爱，不光自己买车要买大众，别人买车一定也要力推大众，而另一种则是对大众车极度讨厌，从来都觉得买大众的是不懂车，更觉得大众其实是在用高价坑国内消费者，那么事实上大众车到底如何呢？
其实如果你没有深入了解过大众车型的话很容易会对大众产生误解，认为大众就是靠着品牌光环来卖高价低质的产品。然而如果你接触过大众车型你就会发现并不是这样。曾几何时，我也对大众抱有一些抵触情绪，当然这种抵触情绪并非来自于对品牌的偏见，而是对于审美的疲劳，但是当我试过的各种车型越多我就越发现，大众车型卖得好是有自己的道理的。
我们以中级车这个细分市场为例，同级别的竞品车型除了有大众的迈腾以及帕萨特之外，还有雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁、君越等车型，可谓强者如云，可是当我们进行了一番对比之后，我们会发现如果论均衡的话，只有迈腾和帕萨特最好，雅阁和凯美瑞家用有余，商务不足，亚洲龙气场强大，动力稍缺，而天籁和君越舒适上佳，但却很难谈得上运动与操控。如果你把运动、操控、气场、空间以及配置等方面放在一起考虑的话，迈腾和帕萨特是唯一你找不到明显缺陷的车型，换言之，大众的车型就像大众之前的Slogen一样，“Das Auto”(这就是车)。
除了产品本身之外还有其他因素吸引大家买大众吗
那么除了产品本身之外，这么多人买大众难道就没有其他原因了吗？其实当然有，那就是大众的品牌认可度在国内市场上确实没有其他合资品牌能出其右，同样的价格，多数人当然是希望能买一台身边人都认可的车型。
最早进入国内市场的大众其品牌形象也被经营得非常出众，再加上大众是一个来自德国的品牌，不会像丰田或者别克等车型那样受到一些外力因素的影响，能够更为消费者所认可也就不奇怪了。
综上所述，大众在国内市场上卖得好其实是产品力好以及品牌形象好的共同作用结果。
以上
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大众车优点不多，缺点不少，为什么还有那么多人买大众车？ 瞧你这话说的，谁都不傻，在买之车之前都有自己的考量，再说了大众汽车进入中国市场算是最久的品牌之一，卖了这么多年，难道没有它的过人之处吗？如果真如你所说的这样现在的大众汽车销量还会这么的好，大众汽车的好不好，难道是你我说了算吗？
市场决定的，大众车不但是进入国内市场的合资汽车品牌之一，而且产品的多样性，满足了不少消费者的认可，外观不仅耐看、空间表现也不错，而且质量稳定，皮实耐用，维护保养价格低，当然大众车做工精细，许多的技术领先于同级别的对手，但是小毛病还是有些的！
如果没有市场消费者的认可与信赖，不可能会卖的这么好的，就好比大众旗下的两款车型，论人气、还是销量表现都获得了不少消费者的认可，一款上汽大众的朗逸、又一款为一汽大众的速腾。大众朗逸从上市至今稳居大众紧凑级车型的榜首，外观设计时尚、简洁、空间表现出色。 2021款大众全新朗逸外观尺寸再升级，车身接近4米7、轴距达到2688mm，这个空间尺寸表现已经超过多数同级合资的车型，使驾乘体验更佳。
1.5L与1.4T两款发动机，最大马力分别为113匹与150匹马力，匹配了6档手自一体变速箱，与7速干式双离合变速箱，最大扭矩分别为145牛米与250牛米，功率分别为83千瓦与110千瓦，动力输出更加清晰，发动机的传动效率更佳，但是又有人对于大众的干式7速双离合变速箱存在争论，认为耐用度差，但是大众在多数的小排量发动机上搭载了这款干式双离合变速箱，这大不可担心，干式双离合变速箱也有些不足之处，比如低速换档时候存在一点的顿挫感，还有就是低速跟车行驶时，离合器容易发热，操作不当容易磨损，但是这些问题还是可以避免的，良好的驾驶习惯，可减轻对离合器片的磨损，但是这款干式双离合变速箱的优势还是不错的，拥有手动变速器的灵活，升档的积极、传动效率更高，省油、加速性快。
大众速腾这款车虽然定位为紧凑型轿车，但是已超越了紧凑车型的水准，可以看作是一款A+级紧凑轿车，不仅做工工艺精细、而且外观内饰设计更加吸引消费者，整车的感受好于大众朗逸不少！
2021款大众速腾车型提供了两款发动机，全系车型为直列4缸发动机，5档手动、7档干式双离合变速箱，有人说过大众速腾的1.4T发动机的加速感受，超过不少的日系2.0L的自然吸气发动机的车型，深踩油门感到车子有一定的推背感，大众的这套7速干式双离合变速箱在速腾车调校的还是比较不错的。
2021款大众速腾车长达到4753mm、宽度为1800mm、高度为1462mm，轴距达到2731mm，在同级别车型中竞争优势明显，1.4T发动机官方加速时间仅为8.7秒，这个表现真的不错，小排量涡轮增压发动机能达到9秒内，对于家用车来说，值得关注的。
总结：大众汽车是进入国内市场最早的合资品牌之一，时间积累了不少的终实的粉丝与用户，凭借自身先进整车生产工艺流程与技术的支持，产品的多样性，满足不同客户对此的需求，外观设计更符合国内消费者的审美观念，维护费用低、方便等优势。产品的更新速度更是之快，充分说明对于国内市场的重视。
一，历史原因
大众是最早与国内合资的汽车品牌，早期产品的质量相比自主要好得多，因此给了无数人德系车耐操的印象。
二，消费原因
国内盲目跟风不假思索购车现象极其严重，大众早期车好也卖得好；但最近七八年来，从发动机、变速箱到功能配置、内饰材料应用，基本上没有进步，尤其变速箱越用越差；但消费者不知道，而媒体也在车企强大的公关作用下默不作声。
不过，大众汽车在中国的销量已经开始下滑了，并且随着懂车的人越来越多，其业绩还将持续下滑。
如果大众不思悔改，后果一定会很严重，中国消费者不会一直被蒙在鼓里。
北方人适合买欧美车，欧美人高马大，设计就考虑好了车的使用人群，结实耐用。南方人适合日本车，日本人矮个子小，设计就考虑好了使用人群，皮薄馅大，车翻了好抬起来。????
大众汽车是「现象级品牌」·欧系汽车整体冷门只是时间问题
内容概述：
- 德系汽车热门因素分析
- 中欧美三大车系最终的赢家预测
以大众汽车为核心的德系汽车毫无疑问是最热门的外国汽车品牌，大众汽车公司销量走势虽然不理想，但现阶段仍旧是销量标杆；豪华品牌奔驰、宝马与奥迪仍为销量前三名，究竟是什么原因让德国汽车风靡于中国车市呢？
其核心因素有两点，首先是早期的技术水平领先于自主品牌，这是不能否认的事实；但核心因素还是享受到了政策红利，直白的说则是早期的公务用车几乎“指定”为大众汽车，仅此一项即打下了热门的基础。
分析基础·文化
「庙堂文化＋江湖文化」的相辅相成造就了大众汽车。
庙堂文化可理解为传统文化，但同时也可以理解为“官·文化”；在传统文化中无处不体现着这种文化元素，尤其是古装剧中的体现更为深刻。具体含义应当无需赘述也可以理解，举个最浅显的例子，至今仍有很多人将考学进入体制视为最佳选项；虽然在文化昌明的时代官员的角色已经成为公仆，但“崇官”的心理仍旧是很多人根深蒂固的想法。
所以“官车”也就成为了一张名片，而这个名片不是具体自然人的名片，而是企业与品牌的名片。当一个品牌的汽车能成为官车时，对于江湖市井中同样具备购买汽车能力的人而言，这就是最佳的参考；通俗一些的描述就是没有进入体制，但最起码可以效仿。
这种心理元素决定了任何能成为公务用车的品牌，未来都将会是热门品牌。
- 偏北·大众汽车
- 中北·美系汽车
- 偏南·日系汽车
这三大知名度最高的合资车系，可以说无一不是通过这种模式打下了成功的基础；早期的别克君越、林荫大道、蒙迪欧，丰田凯美瑞、本田雅阁与日产天籁，这些车在中下层机构中是相当普遍的。桑塔纳、帕萨特与迈腾定位相当，这三辆车其实只是不同年代快的帕萨特罢了；再高一些的标准则为奥迪汽车，至此形成了“高中低”的车辆等级划分。
随即而来的则是这些品牌在个人用户市场的火热，重点是车辆等级的划分等于“为用户制定出升级规划”；比如初期使用桑塔纳或捷达只是过渡，在能力提升后不来一辆帕萨特以表现出自己的能力的提升吗？
最终还得换上一辆奥迪，至此人生过了大半，似乎也完成了人家给他的规划。
这就是以德系为首的合资品牌的聪明之处，首先以文化分析消费者的消费心理（需求），其次伴随西方文化的侵入打造所谓的“匠人”品牌形象，再次为拉低品牌的消费门槛以“规划长线”。
至此可以保证从首代汽车用户开始形成极高的品牌黏性，首代完不成的升级则会由2/3代延续而养成品牌迷信甚至于“品牌精神图腾”；一旦进入这个局中，可以说没有人是清醒的。
为何选择大众汽车？
公务用车选择大众汽车也是无奈之举，同期国产汽车其实有相当的研发能力储备，但是严重缺乏市场化模式的经验；当然也需要以西方汽车工业为基础来验证与学习，所以从80年代开始吸收外国车企以合资模式合作。
然而同期大部分实力强大的欧美车企并不看好中国车市，但德国因先后经历了石油危机和经济危机，导致其汽车工业复苏障碍重重；期间甚至有多个品牌消失，剩余的也只能以开拓海外市场为自救方式。所以大众汽车看中了这块市场，拿出了桑塔纳（passat-b2）进行了合作，至此才有了德系汽车三十余年的热门。
综上所述，大众汽车的成功是集“天时地利与人和”的现象，基础是中国的开放与包容和经济的腾飞；理论上换做任何一家公司在同期选择合作，结果基本都会相同。
那么在技术层面的大众汽车又如何呢？答案显然是比较差的。从早期用于“培养修车技术”的桑塔纳，到中期严重烧机油的发动机，至今仍在继续使用的干式双离合，可以说大众汽车的品质真的是“有口皆碑”。然而有意思的是该品牌的车辆去保留了“NA＋AT”的组合，这些落后技术打造的车辆倒是质量稳定；所以也养成了一批能够给予其好评的用户，但并不会很长久了。
严格来说应当是从1985年开始，工业进入了电子信息化的时代；国产汽车在这35年的时间中的进步速度是令人惊叹的，在进入21世纪后就已经有部分自主品牌有实力对标合资品牌走量车，2010年后是内燃机与新能源汽车技术突飞猛进的阶段。
在各大品牌销量支撑的≤15万的价格区间段内，一线国产汽车基本碾压同级合资车；15-30万区间段的每种车型也都找得到优秀产品，综合混动与电动汽车则可全面压制合资品牌。但长期以来形成了“洋品牌崇拜”的心理不是一时半会能扭转的，自主品牌几乎用了十年的时间才改变了几乎半数消费者的看法，这点从市占率可以得出答案，不过此时公务用车新规“补刀”了。
新规自2017年开始，不允许公务用车使用外国品牌汽车。车辆应当以国产汽车为唯一选项，并且要以新能源汽车为首选项；原则上不将越野车作为公务用车，特殊机构需求也需要经过审批。
至此成于“公务用车”的德系、日系与美系品牌都将逐渐褪去光环，而单纯拼技术则是美系车企脱颖而出；日韩系自不必讨论，这两大车系都是以美系车技术山寨而成长起来的车系，是主攻低端市场的品牌。尴尬的是欧系品牌除英国与意大利的极少数高端奢侈品牌以外，剩余大部分都是难以冲出欧洲的；因其技术水平从二战结束后几乎一致被美国压制，结果会如何呢？
欧洲汽车在北美日韩的销量都不理想，德系汽车的表现尤其差；究其原因是车型特点不符合北美用户的需求，技术水平也没有更加领先。而日韩均是比较支持民族汽车工业的国家，同时也都有资源匮乏的特点，欧系汽车高不成低不就的特点也不符合日韩用户的需求。
现阶段国产汽车已经开启“全面反攻”，欧日韩三大车系都只能以曾经“品牌光环”的余温来炒作，可面对技术与综合性价比遥遥领先的国产汽车也终将被起底出真实的水平。再加上国产公务用车的加力，不论大众、丰田、日产还是现代起亚，最终怕是都会被边缘化；最终会是中系车与美系车的对决，欧洲品牌的神话基本结束了。
：天和Auto-汽车科学岛
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谢谢邀请。要搞清这个问题前，我们要明白选择车型车系，跟我们所处的环境有很大的关系的。主要还是看个人的喜好，也许旁人的反馈也很重要。言归正传，大众系列的车性价比比较好，一般人对价格比较敏感，满足了这部分人的需求，裸车价格不到拾万元，全部办下来也不过拾万元出头，大多数中低收入能接受。其次，其性能比较好，德系车经过这么久的宣传与实践，可以说在广大人民心中留下很深的印象。质量应该是没法说的，但是大家不知道其维护保养费用，还是比较高，这点要注意。另外，在农村地方，开个合资车，也比国产车，至少是面子上过的去。忙碌了一年，开个比较不错车在农村道路走走，也是一种享受。其他人看到了，就会说这个人在外发展很好，也有收入高，不错的。很满足了部分人的自信心攀比心。反正我是这么理解的，不知道我这样的理解，对不对。希望回答能令你满意。谢谢阅读。
首先大众毛病多，有多多呢？可能没有一些日系车那么耐用，但实际问题也不会太多，应该整体来看还是属于质量比较好的那种。其次大众车基数大，随处可见，零件容易获得，会修的技师也多，这算是一个优势，所有的车都会坏，维修方便的车更受到欢迎。
