丰田和本田的混动系统哪个好为什么
- 丰田和本田的混动系统哪个好为什么
- 丰田THS混动系统为何能取得如此令人瞩目的战绩
- 第四代丰田混动系统有哪些亮点
- 丰田i-M混动系统是轻混吗
- 丰田混动ecvt适合激烈驾驶吗
- 丰田混动车型是什么工作原理
- 丰田THS混动技术，它到底有何魅力，又有哪些前瞻性的技术
- 锂电池的能量密度那么高，为什么丰田混动系统不选择采用锂电池呢
- 丰田混动系统的优点有哪些
?丰田和本田汽车分别是日本人所创建的两个品牌，在这两个品牌当中肯定是有不同，所以才叫了两个名字，在这两款品牌汽车当中选择的时候，很多人都会去对比汽车的三大件，毕竟这三个方面才是决定一个汽车质量好坏的标准和基础，所以很多人都在对比这两款不同品牌汽车的混动系统到底怎么样。两款汽车的混动系统其实不太相同，在模式上就有很大的差别，丰田的混动系统是有一个发动机，然后设计精巧的操作系统，配备电池和充电系统是一款整体的搭配，而且这套系统在不断地完善和更新当中，形成了一个体系，非常安全靠谱。那么反观本田的汽车也使用的是混动系统，但是他最大的不同就是分为了三个模块一个是电动，一个是混沌，一个是纯使用汽油的工作状态，所以说相对而言丰田的混动系统会更好，使用电能和汽油两种能源的汽车，在最开始丰田公司就开始制作和研究这种类型的汽车，所以说在混合动力能源方面丰田品牌的汽车绝对是更优秀、更安全，整个系统更完善。相对而言本田的汽车分为三个模式，动力能源全部分离开来，形成了一个各领域，让想购买汽车的人能够从各个方面来进行选择，提供了更大的选择范围，而且相对而言使用混合动力能源的汽车耗油更低，毕竟在能源使用方面可以切换电能和汽油，这样可以很大程度上减少油耗，而且动力也能够提供。所以说而言相对丰田的设计更加精巧，更加符合大众的要求，而且这个品牌在混合动力能源方面做得非常优秀，已经有了很深的研究。尤其是对于汽车驱动和汽车的搭配，可以说做得非常完美，在混合动力方面丰田汽车可以说是属于霸主的地位，本田汽车虽然在这方面也有很大的进步，但是还是和丰田汽车相比有很大的差距，尤其是动力技术和能源结构和传动方式方面还是有很大差距。
自丰田开发出第一款混合动力车型以来，丰田th混合动力技术已成为全球汽车行业关注的焦点。截至目前，丰田已售出1800万辆配备th混合动力系统的汽车，在世界混合动力汽车领域排名C。th混合动力车型的便利性是许多插入式混合动力车型无法比拟的。为了获得更低的油耗，插入式混合动力车型需要始终保持电池电量充足。
丰田THS混合动力车型无需额外的插件即可获得非常低的油耗。混合动力电动汽车是一种由电池电机和燃料发动机同时驱动的汽车，即热动力源和电动力源同时运行的汽车。通过在机车上使用电机，车辆动力系统可以根据车辆的实际运行情况灵活地调整和控制动力系统，从而降低机动车的排放和油耗。混合动力汽车主要由驱动系统、电池组、辅助电源系统、控制系统等组成。当丰田开发出第一辆油电混合动力汽车时，其第十代混合动力技术取得了显著的成果。丰田搭载的第th款混合动力汽车在混合动力汽车领域占据主导地位。
该方法原理简单，实现复杂，极大地考验了汽车制造商的能力。原ths采用硬间接，多个电源相互制约。新一代加入了离合器，整体效率得到了提高。丰田主要采用内燃机和汽车辅助驾驶，这更像是一辆普通的燃油汽车。本田主要依靠发动机和内燃机辅助驾驶，这更像是一辆纯电车。锂氢电池在动力和安全性方面与锂氢电池具有相同的优势，但它们只能采用与镍氢电池相同的路线。
虽然第一代THS系统具有明显的节油效果，但对功率的提高不是很明显。之后，丰田在这一代动力的基础上推出了第二代普锐斯，并配备了第二代ths系统。由于工作逻辑上的明显变化，这一代车型的油耗和动力比上一代车型要好得多。与仅在普锐斯车型上配备的第一代th系统相比，第二代th系统通过E-CVT开始适应不同的车型。
系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：
与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是采用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；
平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；
发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；
采用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
是。
1、轻混动的工作模式与强混动有区别；
2、轻混动装备的电机功率很小，装备的电池容量也很小。
3、轻混动是混合动力系统中的一种。
4、轻混动的汽车电机的工作时间更少，大部分时间还是依靠内燃机供给动力，轻混动汽车装备的电机功率较小，并且配备的电池容量也较小。
丰田发动机功率小，所以是轻混。
E-CVT变速箱不能激烈驾驶。
Ecvt是无级变速器，所以cvt本身不能承受多大的扭矩。经常深踩油门会缩短它的使用寿命。长时间激烈驾驶时，容易触发变速箱过热保护。过热保护一旦触发，一般限速70到80公里每小时。
说起cvt变速箱，很多人的第一印象就是很平顺，动力输出很柔和，但是cvt变速箱也有它的缺点。由于其工作原理是通过挤压椎轮上的钢材来模拟变速箱，所以深受日系车喜爱的CVT行驶平稳，燃油经济性好，成本低。
但E-CVT并不是很多人理解的CVT变速箱加电机，而是一套“动力分配系统”，也可以说是狭义上的“混动系统”。其实CVT是不允许打滑的，如果打滑就是严重故障。早期的CVT，由于电控系统的不完善，确实打滑了，但是现在CVT一般都是电脑控制，所以不存在。
很多人认为CVT不能承受过大的扭矩，瞬时扭矩会受到限制。目前，CVT一般由计算机芯片控制。在加速的瞬间，电脑会限制发动机的瞬时扭矩输出。同时利用液压系统压缩主动轮和从动轮，从而改变传动比。因此，CVT变速箱并不是不能承受过大的扭矩。
混合动力汽车的工作原理：
靠传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
与一些欧美国家对燃油车一刀切的做法不同，国内的态度明显要慢一些。根据国家新能源汽车产业发展规划，到2025年，我国新能源汽车年销量将达到20%。换句话说，未来5-10年，混动技术还是有很大的想象空间的。说到混动技术，就不得不说说丰田。作为混合动力领域的全球领导者，丰田早在1997年就发布了全球首款混合动力普锐斯。到目前为止，丰田的混合动力车已经在全球疯狂销售了1800万辆。
目前国内在售的丰田混动技术大致可以分为五种，分别是:普通版2.5L双擎、加强版2.5L双擎、2.0L双擎、1.8L双擎、插电版双擎。本片重点讲述应用最广泛的普通版2.5L双擎。这种混合动力系统主要用于丰田的b级车，如我们熟悉的双引擎版本的Velanda、RAV4房融、亚洲龙和凯美瑞。由一台2.5L混动发动机和一台88kW单电机组成(四驱版的后轮轴有一台40KW电机)，系统最大输出功率为160kW(四驱版为163KW)。
丰田的THS II系统主要由阿特金森循环发动机、永磁电机、行星齿轮机构、发电机、高性能镍氢电池组、动力控制单元和电源控制单元组成。让我们以RAV4房融为例。它搭载的是这款普通版的2.5L双引擎，但值得注意的是，它是THS II系统的升级版。主要的变化是将由同轴电机改为离轴电机，这将减小整个系统的体积，使其更适合狭窄的发动机舱。
此外，RAV4房融双擎搭载的这套系统的镍氢电池和动力控制单元的体积和重量进一步减小，有利于安装和燃油经济性的提高，其动力电池的位置也进行了调整，完全位于后座下方，从而扩大了后备箱的储物空间，提高了实用性。不过，虽然结构变了，但RAV4房融双擎的THS II系统的工作逻辑并没有变，我们还是依次来说吧。众所周知，混合动力系统的底层逻辑是尽量让发动机工作在最佳转速区间，从而获得更好的燃油经济性。
锂电池的能量密度那么高，为什么丰田混动系统不选择采用锂电池呢？因为丰田不在大型空气中使用锂电池，而且如果丰田拥有纯电动汽车技术，那么它将处于汽车市场的中心。
尽管这两个销量相差甚远，但这并不妨碍特斯拉在市场价值上成功超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司。超高的市场价值是对特斯拉在整个汽车行业中开发纯电动汽车的认可。
汽车行业已经进入新能源时代，所有汽车公司都在适应和稳定“两个词可以概括70%的原因。丰田的混合动力技术从不考虑阻力。当它不以电阻为主要目标时，电池的能量密度就变得不那么重要了。虽然与锂离子电池相比，它的排气电压低，能量密度低，使用寿命短，但最重要的是安全性和稳定性，开发微新能源汽车，与新能源汽车的核心开发技术一样，动力电池、三元锂电池和磷酸锂电池已成为动力电池的主要选择。
当锂电池成为业界的主旋律时，丰田在玩了23年之后仍然坚持在混合动力技术中使用镍氢电池。最大的销售竞争对手大众汽车也收购了国轩的高科技，并尽一切努力提供锂电池，以满足清洁电动汽车的发展趋势。
只要电池有损坏的可能，即使比例很小，也会有这样的情况。比如，双动力丰田也使用MH镍电池。在行驶12000公里后，有一天他在驾驶时，他突然发现仪表板上的各种报警灯都亮了，推着他去检查混合动力系统，我去4S控制，发现电池坏了！
幸运的是，电池的保修期为8年/20000公里，并在保修期内免费更换。目前丰田有两种混合动力汽车，一种是油电混合动力汽车，另一种是插电式混合动力汽车。总销量突破千万，不需要大容量电池，电池组数量远低于混合动力旋转车。通过增加频繁脉冲和表面放电策略，可延长电池使用寿命。仅使用40%的电池容量驱动车辆，剩余60%的容量始终保留，因此，充电和卸载时间大大增加，使用寿命非常长。
对于混合动力插入式车辆，为了保证纯电动范围，必须使用大容量电池组。单体电池较多，且该电池组不能采用表面放电策略。因此，理论上，该电池组的使用寿命不及燃油混合动力电池，丰田也不例外，目前，和+插电式混合动力车还没有上市，电池质量保证政策不明，尚未验证，因此，电池持续时间未知。
“省油”是混动车型的最大卖点，丰田的混动系统在这方面表现得也最为出色，也被称之为混动界的“老大哥”。丰田的混动车型在采用复合动力后可按平均功率的需求来确定内燃机的最大动力，此时是在低油耗、轻污染的最佳工况下工作。当车辆需要大功率，而内燃机的功率不足时，由电池来补充，当车辆的负荷减少时，多余的功率又可以为电池充电，也很方便的回收制动、下坡、怠速时的能量。在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放，从而降低油耗。丰田的混动系统节油率可达30%至45%，我们就以卡罗拉和雷凌混动车型为例，45升的油箱跑1000公里并不是传说。
丰田混动在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳，虽然没有强烈的推背感，但却底气十足。由于混合动力在低速时发动机不工作，因此没有发动机的轰鸣声，所以车内多了些安静和舒适。
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