【车主点评:真香警告！我的标致508L用车分享】
- 【车主点评:真香警告！我的标致508L用车分享】
- 标致508L直播碰撞测试，四人满载+55km/h，最终成绩令人满意吗
- 非战不力，只敌强耳 ——深度体验标致508L 400THP
- 试驾标致508L：油门只需踩二分之一，就有很明显的推背感
- 新车实拍解析 2021款东风标致508L新车亮点实拍图解
- 【车主点评:标致508L 以颜值称霸 用实力说话】
#选车理由 外观凑合， 内饰好看 ，还比较好开，性价比也很高
#最满意 我最爱的是它的内饰，我觉得皮质的感觉是真的很棒。而且内饰用料也非常考究，看着很漂亮。虽然不懂设计，但是还是觉得很漂亮吧。
#最不满意 最不满意的就是高速的时候还是得放点歌啥的压压声音，不然会觉得比较吵。这个事情也没啥办法，密封也不是特别好。
#空间 空间够用， B级里算合格 ，就是后备箱空间实用性不高， 太扁了
#外观 外观是亮点加分项。说508L不好看的多数都是不认可品牌，带着挑剔的刻薄的眼光去看待。就好比人一陌生总是会带着无比挑剔找茬的天性去看对方，熟悉认可了之后反而看顺眼了觉得好看了。大多数人想要的还是那种日久生情的美，而508L这种未知的美会让他们不踏实，因为打破了固有印象并不是谁都有勇气承认的。
#内饰 内饰给我感觉最深的就是高品质。就是我第一次去看车给我留下的印象就是这个。我觉得非常精致而且很有格调。不愧是法系的车子，就是这些方面做的最好。
#动力 标准模式日常驾驶已经很优秀了，运动模式之后官方给的评测是8秒多一点，但是这车发动机有个优势，涡轮介入早，起步很快红绿灯小霸王啊，自己体会后视镜看其他车的感觉吧。
#操控 操控精准而且方便，我买车到现在也没有出过事故。我也是个新手，刚拿到驾照不久。真的很好开的车。
#舒适性 座椅偏硬 和其它车不太一样的坐姿，习惯了是很舒服的，没有腰部调节底对本人影响不大
#油耗 油耗目前来看是趋近于稳定了，综合油耗8点几升，然后我的车速是73km/h。感觉还是可以的。
导语：不知道是不是从去年的一次合资品牌的25%偏置碰撞测试引发了广泛的关注，导致当下越来越多的消费者或是准车主们开始格外关注汽车的碰撞测试成绩。事实上对于汽车安全性的关注是一件好事，毕竟在日常用车的时候一台车的安全性很有可能是发生事故之后的唯一一道生命的“防线”了。
在12月8号这天，东风标致在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室（以下简称“中汽研”）直播了一场独特的碰撞测试，这场碰撞测试不是热度颇高的25%偏置碰撞，但难度系数的确不低，而且更贴近日常用车情景。
“满载高速双向侧面碰撞试验”想必大家没有过多的关注过，提及侧面碰撞试验大家应该比较熟悉，一般情况下就是看一下侧气帘有没有正常打开，B柱是否“坚挺”。而加上“满载、高速”这两个条件之后，测试的难度就会增加不少。
所谓“满载”，就是模拟一对夫妻及两个孩子同时在车上，四座都有乘客的情况，而“高速”，则是直碰撞速度达到55km/h，而此前无论是中国C-NCAP碰撞标准还是欧洲E-NCAP碰撞标准，试验台车行驶速度都只有50km/h，时速增加了5km/h之后，碰撞能量会增加21%，同时模拟两台车都在移动状态下完成碰撞，事实上这种模拟更贴近于日常用车，通过十字路口时会发生的一种交通事故。
在正式碰撞测试前，还是用了比较长的时间来阐述此次碰撞测试的难点，而通过直播形式来完成测试也是需要勇气的，因为一旦碰撞时出现明显的质量问题那将会带来非常大的负面影响。随着屏幕那端对讲机中的“开始”，?东风标致508L以18.3km/h的速度直线行驶，侧面的台车速度55km/h就冲向侧面，在大家都等待的撞击声之后，508L发生了明显的车尾位移，仿佛就像是真的在十字路口发生了一次碰撞一样，虽然只是测试实验，但心里还是“咯噔”一下，难以想象真的遭遇到这样的事故会是一种什么心理。
在碰撞结束之后，这台车就被拉入拆解区完成拆解工作，将覆盖件一一取下之后才能判断整台车的碰撞情况。不过在碰撞之后，右侧车门（副驾驶侧）依旧能够完成电子解锁、上锁功能，没有受到干扰，并且右侧安全气囊也没有被误引爆，只有左侧（主驾驶一侧）碰撞处安全气囊正确起爆，起到了保护作用。
在最终对假人及车辆的评估之后，东风标致508L在乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%，成绩优秀。
对于懂车的小伙伴一定知道，车辆的安全性不只是车内的安全气囊以及吸能结构，更重要的是车身框架的主要材质。在东风标致508L的车身结构中高强度钢应用占比达到了70%以上，在纵梁，AB柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢，整个钢材结构就构成了大家经常听到的“笼式车身”。并且在结构处都选用了激光焊接技术，全车下来一共会有6000个焊点，在出厂前会通过超声波探测仪对每一个焊点进行质量检查，以上这些工艺和材质也保障了车辆在碰撞中有很好的抗压能力。
最后，关于被动安全系统，东风标致508L采用自全球最顶级的约束系统供应商——奥托立夫和采埃孚所生产的安全带和安全气囊。而前排用上了高性能预紧限力安全带，后排则使用预紧+递减限力安全带，在碰撞发生后能快速展开充满，以足够快的速度发挥作用，保证乘员受到冲击后有一个最大化的缓冲，最大程度降低受伤害程度。
阿川评车
直播完成一场碰撞试验的确是非常有勇气的，不过这也能够反应出来标致508L的车身安全性。不过之于我而言，这也是能够让东风标致508L被大家所关注到的一个直播，在当前的B级车市场中几乎“一边倒”的去关注日系产品，但东风标致508L也有很好的驾驶质感、静谧性以及安全性，在当下的B级车市场中它依旧是可以被看到的。
没想到最近能够有连续深度使用不同品牌车型的机会，这段时间NX被家人开走在老家使用，恰好一位多年同窗好友这个周搬家，借走了汉兰达，于是他的标致508L就归我使用了。
众所周知的是，标致品牌在中国目前的境况着实不太好，主力车型少且销量均十分不行，本来寄希望于全新的508L的上市提振销量，目前看来也是一场空。通过这一周的使用，也对508L有了较为全面的认识，
首先是车型和价格，车型是全新508L 400THP 激情版带P5选装包，说人话就是1.8t顶配508L GT版本。价格来到了22.57w+3w。车主购车的时间是2020年1月，将近春节的时候。作为四川第一批GT版本车型的库存车，裸车提车价是20w整。这个价格在如今如此激烈的非豪华品牌中型车市场是否仍有性价比，还请各位看完文章后做出判断。
文章开头还是对全文所用图片进行说明，同样一贯为了保护车主隐私，图片是由作者本人后期在东风标致4s店拍摄的展车以及从其他门户网站收集而来。望读者见谅。
仍然先从静态讲起，全新508L的外形设计确实并不属于大众情人，喜欢的人相当喜欢，不喜欢的便觉得平平无常，但需要承认的是，至少这台GT车型的外形设计确实是具有高档感的运动范。中国特供的加长版车型加长的轴距也没有给车身侧面比例带来灾难性的后果，整体还是较为协调。只是个人认为如果底盘高度能够降低一些整体效果会更佳。
内饰设计方面我认为是全新508L这是最大的卖点了，在这个级别中整体来看在充满设计感的基础上兼顾了不错的实用性。个人认为与同级更大众化的车型如雅阁，凯美瑞，帕萨特等相比至少在档次感上是高出一头的。中控部分的钢琴式按键和造型独特的电子档把都好看且顺手，可剩下的部分就显得差强人意。空调控制面板是触控按钮，没有震动回馈，十分不好用，并且按下触控按钮后需要在中央大屏里操作才能进行下一步设置。
最令人难受的是前排坐姿的调节，经我的实测，身高175cm左右的驾驶者在保证不是抱着方向盘开车的前提下，想要看到大半个仪表盘，必须采用驾驶运动型车常用的低臀点，后仰式的坐姿。而这样的坐姿对于178cm净身高的笔者来说，还算十分合适。可不是每个人都喜欢低坐姿，而对于达不到这个身高的其他驾驶者，驾驶视野将会受到极大影响。这个问题确实也极大限制了购车的人群，而对于车主本人一家，这个问题根本就不存在：他和他媳妇都是175以上的高个子，驾驶坐姿刚刚好。
另外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏显示效果不错，逻辑也比较清晰，动画没有卡顿，是能够给到好评。整体UI风格也不土炮，个人是比较能够接受的。
内饰做工用料方面，对这辆采用了Nappa皮质座椅的顶配GT车型，放在这个级别价位上看，总体上挑不出什么毛病，摸到的看到的硬塑料比例不大，座椅缝线也比较规整。可是后期我去到4s店里短暂静态一台非GT版本的车型，就发现了座椅的缝线不够规整的问题。大屏幕下的钢琴键也缺乏阻尼感，手感单薄。令人遗憾。
座椅方面整体是合格的，我在此主要介绍非GT版本车型的普通皮质座椅。前排座椅好评，除了坐垫长度稍短以外，包括椅形设计，填充物软硬，皮质细腻程度，都挑不出毛病。本身可调范围也比较大。
（前排座椅整体不错）
单独论后排座椅是不错的，还是除了坐垫长度稍短，包括靠背角度，坐垫形状，臀点高度都没有问题。后排两侧座椅头枕也足够柔软，中央位置没有头枕，不应该。对于我使用的顶配带Nappa皮质的座椅而言，评价没有特别的变化。
空间方面来说，纵向空间不论前排还是后排都十分充裕，以这个级别中型车的要求来看也符合要求。问题在于后排头部空间，实在是非常不够，身高175cm以上的乘客必蹭头发，而且更加严重的是：只要想要后脑勺枕在头排头枕上，必然会与顶棚密切接触。后排中央鼓包不算高，对乘坐的影响应该还小于没头枕的问题。
可是后排头部空间的问题却使本来还不错的后排座椅成了摆设，如果想要腿部得到支撑，那么头部空间就不够。要想头部充分活动，就得出溜些坐，那么本来仅是稍短的后排座椅就不只是稍短了。总体上后排乘坐感受相当尴尬。
后备箱空间不小，就是以轿车的标准，门槛显得有些高，缺乏与后排座椅的连接通道也显得灵活性差些。整体来看508L的整体空间够用，只是因为后排头部空间的缺憾使得后排乘坐感受一般。
储物空间以这个级别的标准来看不及格，前排储物格子少。缺少顺手放手机的地方，手套箱与中央扶手箱的空间都偏小，门板上扶手处也没有小储物格。中控台下部有一个的储物格，手机无线充电板USB接口就在这个位置，并不顺手，甚至放置物品时可能把插上的U盘蹭下来。并且同样存在前段时间体验的全新S60的问题，点烟器接口在档把旁边的储物盒里，一旦为行车记录仪供电，盖板就无法关上，相当影响美观。
508L静态部分整体没有明显的硬伤，独特的外观设计以及档次感不错的内饰设计赋予了其与同级其他对手不同的特色。在兼顾不错的实用性的基础上形成了自己的风格。但如果将508L与同级竞争对手直接对比，确实，除开美观与格调，508L并没有什么实质性上优势。
动态方面，绝对动力性上并不出众，直观动力感受对不起账面的211匹马力，大致也就和325li差不多。变速箱平顺性总体上能够给到中好评，同为爱信出产的8at，并不如在前一段时间体验的全新S60上的匹配表现，但也足够对得起名声。
可必须要指出的是，全新508L 1.8t在低速行驶时，仍然会出现频率不高的偶发顿挫。这种情况通常出现在走走停停路况下，踩油门起步，缓慢加速挪动一段距离，变速箱升入2档之后踩刹车至将近停止，再次给油门时便会出现顿挫。这便是由于在再次给油的瞬间变速箱完成了由2档降至1档的动作，这个动作导致了顿挫与拉扯感。这个问题在搭配爱信6at变速箱的NX和汉兰达上均有出现，频率甚至更高一些。解决方案便是将驾驶模式调入运动模式（汉兰达没有运动模式，无解），延迟变速箱的升挡时机，减少1档升2档，2档在低转数高负荷下降1档的工况，便能几乎避免。
速度起来后，正常驾驶与稍激烈驾驶的情况下，变速箱升降档顿挫很少，多次急加速后收油的情况没有出现激震，能够令人满意。
动力响应上，油门响应并不算极快，但已经算是十分跟脚的范畴，在走走停停的路况下跟车也较为顺畅及时。这个地方其实很有意思，要知道这台年代与技术都不算先进的1.8t涡轮增压机器涡轮起压点得在2000转以上，涡轮迟滞是比较严重的，但是在走走停停跟车的情况下，恰好却避开了涡轮起压点，在低转数下扭矩也足够。虽然解决方法确实远不如全新S60确确实实加强扭矩提升线性度来的高明，但也至少达到了效果。
中途急加速的动力响应只能算是不错，变速箱对于巡航时突然大脚油门的降档响应还是显得慢半拍，还是会在上升一段转速后才进行降档操作，同时降档动作本身速度也显得不够麻利,整体慢于S60 T5。倒是没有出现过降一档不够再降一档的情况。同时，必须要指出的是，508L的仪表会出现欺骗性降档的显示情况，体现在左边的转数表仍在攀升转速，而顶部的档位显示已经是连降3档了。
整体来讲，虽然508L在动力总成上远未达到尽善尽美，不能算作亮点，但在2020年作为不拖后腿的表现，也算是不过不失。
操控性方向，中好评是能够给到的。车身对于转向输入的响应虽并不拖沓，车身跟随性不错，但还是能感受到尾部的重量。稍快速入弯以及快速变线时，悬架支撑性并不强，但底盘给人的信心还是相当足的。此次使用过程中，笔者并没有连续激烈驾驶将车辆推向极限的机会，但至少在比较激烈的驾驶中，508L的表现还是相当称心顺手的。
转向手感建立特性，低速下转向手感很轻，只比S60 T5重一点点，但阻尼与回正力矩的匹配是相比之下更均衡的。质感上可能还是偏向于轻快明亮，并不浓厚。速度起来后会觉得回正力矩稍小，随速和随角度增益特性也没有什么问题。
可是508L的再一个特色便是尺寸非常小的方向盘，而且上下均是平底。就顺手程度而言，我个人很喜欢这种小尺寸方向盘，转动起来车头对于转向输入的响应很快，旷量很少，同时转向比也很小，确实有游戏方向盘的操控感受。但是上下平底，两幅的设计还是在挪车时会造成一定困扰，经常会确定不了方向盘是否回正而需要低头查看。
底盘悬架好评，对于顶配GT版本车型的可调悬架，底盘感受整并且厚重，小震动的过滤不算彻底，保留了一定路感，大震动过滤彻底且余震很少，韧性十分不错，质感也足够到位。高速压缩回弹完全拉得住车身。整体硬度还是比较柔和。
可调悬架调节范围不大，在三种模式下并没有底盘体现出很分裂的性格，软硬调节幅度并不大，目前看来这个配置并没有什么意义。总体来讲，单论底盘悬架质感，我认为508L是这个级别第一梯队水准，也算是对得起吹法系车底盘牛逼的那一批人了。
隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫“多种感官驾驶系统“的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。可惜弄巧成拙，声音并不好听，还破坏了本来很好的发动机舱隔音，实属不应该。而且我还没有找到关闭这个功能的方法。
静态与动态的表现综合起来看，标致508L 1.8t版本的产品力上并没有大的问题，在保证独特个性的基础上，实用性没有大的让步，开起来也不错。可是，除开视觉层面，论机械素质，你要说他有没有什么地方傲视同级？并没有。换个角度思考，亮点不够的动力总成，不够完善的静态舒适性令人遗憾，可其他方面甚至可以说是将近面面俱到。然而，在2020年的非豪华品牌中型车级别，强手如云，市场已是红海，产品力更加全面极致的车型大有人在，标致508L在他们面前，除开卖设计，还能卖什么？
一言以蔽之，标致508L，非战不力，只敌强耳。
法系车一向是以放荡不羁的造型闻名全球汽车市场，虽然早期时候因为太过于前卫而导致国内一些消费者难以接受，但随着追求个性年轻的新生代成为市场消费主力，法系车的设计逐渐被大众所接受。
508L作为标致品牌的旗舰，可以说享受到自家最高级别的待遇，包括最新的外观、内饰以及最新的动力平台，更重要的是为迎合国内消费市场还特意进行了加长。由此可见，在庞大的市场体量面前，为了活下去，标致还是放下了姿态。那么这款不再“孤芳自赏”的标致508L有实力与B级车市场竞争吗。今天不妨来体验一下。
外观：依旧延续高水准发挥
全新一代标致508L基于PSA集团下的EMP2模块化架构打造，这也就是说可以根据不同的用户需求，对车身尺寸、动力、配置进行准确划分，有效保证新车研发效率的同时，也能够保证质量统一性。
从前脸来看，508L延续高水平发挥，新一代家族式设计语言有着不错的辨识度，中网采用垂直高度较小的点阵式设计，两侧LED日间行车灯采用类似凯迪拉克的“泪眼”式设计，只不过508L要更加细长且锋利，宽度自上而下逐渐收窄，类似猛兽的獠牙，富有攻击性，大灯均为LED光源，并且支持转向辅助照明、远近光自适应，充满科技感。下包围为横条贯穿样式，提升前脸视觉宽度，中间位置还隐藏了用于L2辅助驾驶的毫米波雷达。
侧面采用贯穿式腰线，进一步突显车身修长感，显得优雅且大气，只不过加长后由掀背车变为三厢车导致部分消费者感到遗憾。尺寸方面，新车长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm。
车尾使用一块黑色钢琴烤漆饰板将两侧尾灯进行衔接，形成视觉上的贯穿效果，尾灯不仅使用熏黑灯罩增加运动感，同时三段式LED灯源在夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方为双边共双出的真排气设计，一定程度弥补缺少掀背车尾而丢失的运动气息。
内饰：横向对比出彩
不得不说，看管了B级车千篇一律的设计，标致508L真能让我感到处处充满了新鲜感。向驾驶员略微倾斜的布局相当贴心，有着更好的驾驶沉浸感。内饰用料符合该价位应有的水准，中控台覆盖着软性的搪塑材质，并且表面做了碳纤维印记，看起来很有运动感。门板位置还使用了大面积真皮材质进行包裹，摸起来质感相当不错。
方向盘采用上下平底的双辐式造型，我个人不太喜欢，主要是因为尺寸太小，握起来一种开“碰碰车”的感觉。背后是一块12.3英寸液晶仪表盘，显示界面清晰，可供自定义范围也比较多。
中控屏幕大小为10英寸，亮度和响应速度都不错，菜单界面上手很简单，无需花费太多使用成本，功能方面支持Carplay手机互联。屏幕下方带有一排功能按键，用于控制快捷菜单，方便驾驶员行车过程中更便利进行操作。
空间：轴距加长后立竿见影
得益于加长后轴距达到2848mm，让标致580L后排不再是被人们嫌弃的短板，腿部空间非常充裕，已经超出几拳的水平，顶棚为头部空间做了掏空处理，实际乘坐不会造成困扰。座垫进行加长处理，对于大腿有充足的支撑，靠背倾斜角度适中，很明显针对国内市场进行特调。
动态体验
动力方面，新款508L依旧是提供1.6T和1.8T两种发动机，传动系统分别匹配6AT和8AT。我们今天拿到的试驾车为高功率版本，最大马力211匹，峰值扭矩300Nm，单论数据，已经可以媲美许多低功率的2.0T车型。
实际体验下来，动力输出循序渐进，油门前段并不敏感，即便是从没有开过这辆车的驾驶员，也可以将这辆车开的足够平顺。动力毫无疑问是非常充沛的，毕竟数据摆在这里，日常状态下只需要将油门踩至二分之一，就能获得非常不错的推背感。此外，该车提供经济、标准、运动三种模式选择，主要区别在于油门响应时间的快与慢。
标准模式下的8AT变速箱很乐意向上换挡，同时过程没有太多存在感，符合一个家用变速箱该有的水准，稍有不足就是需要急加速时，它会犹豫1秒时间才会进行降挡动作。
底盘悬挂偏舒适调校，面对连续颠簸路面时，可以快速吸收从下方传递上来的振动，保证车内乘员舒适性体验。但与之带来就是阻尼有些不足，高速过弯时会有明显侧倾。
总结
以往我对法系车一向没有太多兴趣，因为早有听说设计反人类，动力总成匹配糟糕等江湖传闻。虽然我没有开过老的标致或者法系车，但通过这次508L的体验，并没有察觉到这方面的缺点，反倒是外观、内饰都能让我满意，动力甚至超出预期。如果将508L与凯美瑞、雅阁等知名度比较高的B级车放在一起，不说必选，但它应该会出现在备选名单当中。
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日前，在2020年的北京车展上，新款?东风标致508L新车正式对外亮相发布，据了解，新车共5款车型配置，其售价区间为15.97万-22.47万元。新款车型在外观和动力方面保持不变，最大的变化是配置调整升级。
新款东风标致508L在造型设计上更加运动和充满视觉冲击力，其中前脸采用硬朗的矩阵式中网设计，搭配下方简洁的横条格栅设计提升了很强的运动感，“獠牙”式的日间行车灯设计很有辨识度。
大灯设计更加个性，配合“獠牙”式的两侧日间行车灯，让其不论是白天还是夜晚，辨识度都非常高。加上全新设计的熏黑后视镜和熏黑车顶，增强了新车的运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm。相较于竞品车型，新车在车身尺寸上的优势并不明显，不过在造型设计上，东风标致一直都有着不错的消费者感知度。
车身尾部，造型别致的尾灯组搭配下方双边单出的排气格局，看起来时尚运动。
2021款东风标致508L车内采用红黑搭配的配色风格，平底的多功能方向盘，提升了内饰的运动氛围，此外新车还配有12.3英寸全液晶数字仪表盘、10英寸中控触控屏，中控屏内部搭载了Telematics?4G车载互联系统，增添了一丝科技气息。
新车全系标配升级为PM2.5空滤系统，进一步提升车内用车环境。在车辆内饰的用料方面，东风标致508L还是比较符合日常家用车的定位，软质材质的包裹提升了内饰的舒适性。
动力方面，东风标致508L新车400THP车型搭载的是1.8T发动机，最大输出功率211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统与之搭配的是爱信8速手自一体变速箱。随着新款东风标致508L的上市，东风标致进一步完善了产品线，不过对市场品牌力不强的东风标致而言，如何提升产品品牌竞争优势才是当下思考的重点。
#选车理由 在2013年的那个冬天，东风标致408成为了我人生中的第一辆车，通过多年的努力，现在的生活条件好了，于是就想着换车，现在品牌车型众多，一时间竟有了选择恐惧症，媳妇说：“你看我们的标致，车用了这么多年，没有出现任何的问题，质量那是没得说，要不我们还是选标致吧”，一下子让我豁然开朗，第二天就去了4S店，一眼就看上了这辆红色的标致508L，算是一见钟情了，试驾后当天就交了定金。
#最满意 6月底，我的爱车508L到手，于是迫不及待的到周边去浪了浪。总体感觉真不错：它的“狮吼式”前脸，獠牙LED日间行车灯，?18英寸双色铝轮毂，?12.3英寸液晶组合仪表，钢琴式按键，外开式全景天窗，全部拥有更前卫、时尚的外形、内饰，这就是让人“一见钟情”的最直观原因。
#最不满意 不满意的地方，我觉得就是后备箱的空间有点小，但是日常使用还是够用的。
#空间 乘坐空间没有什么问题，非常的宽敞，只是后备箱的空间略微小了点。
#外观 外观的设计非常符合现在的潮流，修长的车身尽显霸气。
#内饰 内饰的设计非常精致，时尚，而且个人认为同级别里面没有任何对手。
#动力 动力储备也是十分充足的，家用绝对够，满座开个空调动力也是很充沛的。
#操控 赛车式多功能方向盘，实用并富有驾驶乐趣。其拥有更完善的主动和被动安全，搭载夜视系统、自适应巡航系统?、LPA车道定位辅助系统等多项高科技配置。
#舒适性 乘坐这个车，第一感觉就是车内非常的安静，几乎听不到窗外的任何噪音，再加上充足的乘坐空间，舒适性这方面还是很不错的。
#油耗 油耗表现还不错，不会很高，平均下来也就8.3个油。
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