什么是三厢汽车、二厢汽车有何区别
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是厢，不是箱。三厢车其实就是“带有独立后备箱”的车。比如老桑塔纳，捷达等。
而两厢车，则是没有“独立后备箱”的，如老夏利，大众POLO等。
简单的说法就是“有屁股的就是三厢车，没屁股的就是两厢车”。
三厢车更传统一些，两厢车则比较年轻化。中国人的传统审美是觉得轿车就得三厢，但现在的年轻人越来越接受两厢车的时髦了。
三厢车
1.长安铃木-羚羊4.18～5.28万(不考虑外观这款车省油配件也便宜)
优点：油耗特别低！?缺点：无个性，让你都忽略了它
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2.江淮汽车-同悦4.88～5.68万（这个价位比较好的三厢车）
优点：外形大方协调，空间和配置不错?缺点：内部材质和做工跟同级别合资车有差距
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两厢车
1.上汽通用五菱-乐驰
3.98～4.98万
优点：韩国人制造的高性价比的微型车?缺点：相对QQ，乐驰没有进步
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2.吉利汽车-熊猫3.78～6.98万
优点：熊猫外形很像真熊猫?缺点：过于Q的外形，估计没有男性用户购买
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两厢车是将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的车。三厢车是指车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成的车，区别如下：
1、看侧面
从侧面看有几部分组成，如果从侧面看是分为前中后三部分，那就是三厢车。前面是指的发动机部分，中间指的是座位部分，后面是后备箱部分。如果从侧面看，如果是后备箱的尺寸比较小，也就是平常所说的没有屁股，那就是两厢车。
2、看后盖
三厢车行李舱的后盖部分是有明显的延长的，和车顶棚是明显不在同一高度。如果车的后排座位是能放倒扩大后备箱空间的，就是两厢车。
3、看长度
长度比较长的是三厢车，短一些的就是两厢车，在大路上常跑的出租车比如：桑塔纳、捷达就是三厢车。而富康、奥拓等车则就是两厢车。在车的内部，三厢车的车座是不能翻倒的。
扩展资料：
特性
由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车,各厂商也有很多新款两厢车上市。
三厢式轿车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。
参考资料来源：百度百科-三厢车
参考资料来源：百度百科-两厢车
所谓两厢车，是车辆将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置的一种形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。
而三厢车是轿车的标准形式，其发动机，驾驶室及后备箱被逐一分开。而一眼就可以看到后备箱的两厢车也被称为三厢轿车。
简单说两厢车是没有屁股的，而三厢车是有屁股的。这是两种车型的外型上的明显区别。
因为有屁股，三厢车可以有更大的载物空间，但是相应的油耗也就增加了，而且在城市拥挤路况条件下，灵活性也不如两厢车。
而两厢车因为没有屁股，往往让人觉得后面不够安全，其实有防撞钢梁的话，两厢车也是比较安全的。
两厢车，是指一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。因此多用于小型车和紧凑型车。
三厢车，是指车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成的车，三厢分别为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢车刚开始是为了安置汽车的发动机而生产的。
汽车构造中如果前后相邻的两部分有明显分隔构造，就会将这两个区域分开，成为一个箱，而这样的构造，要在汽车只有车架的时候才能看到。
特性
两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。
由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车,各厂商也有很多新款两厢车上市。
06年夏利三厢车就是这个类型的
06年夏利三厢车就是这个类型的
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你平时大多数怎么用的？是上班用还是家庭用？还是想在农村做点小生意的？前者的话…有一款…新出的…宝俊…三厢蛮不错的…价格也在五万左右……后者…就面包车…五凌啊…长安啊…你上网去看看…
一汽夏利一年巨亏16亿停产， 几乎资不抵债陷退市泥沼。
三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，
三十年后，它无人问津，一年巨亏16亿，深陷退市泥沼．．．．．．
它就是，夏利。
被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产
八九十年代，“万元户”们骑上了铃木，定价高达10万元的夏利汽车，是所有人奋斗的终极目标。
1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。
曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。
而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。
一汽夏利几乎资不抵债
一汽夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。
一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告，理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多，部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。
4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。
夏利汽车的没落，罪魁祸首究竟是谁？
究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境？
4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，给出了答案：
公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。
关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。
关于是否过度依赖投 资收益：公司主要联营企业情况如下：
虽然公司产品升级和结构调整尚未完成，产销规模较低，自身亏损金额较大，但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损，公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投资收益占净利润的比例。
一汽集团的联姻，从此走向下坡路
业内人士分析，夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约，没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。
产品线走低端，自取灭亡
如今在中国车市，各大车企都在积极向上，努力研发自己的中高端产品，夏利融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。
对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！
进军新能源汽车 夏利或有机会
4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。
2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
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