SERT是什么车？西雅特Cupra Leon曝光！搭1.4T插混系统 即将亮相 续航成亮点

SERT是什么车？西雅特Cupra Leon曝光！搭1.4T插混系统 即将亮相 续航成亮点

• SERT是什么车
• 西雅特Cupra Leon曝光！搭1.4T插混系统 即将亮相 续航成亮点
• 大众旗下的12个品牌是什么
• 青谈 | 西雅特脱钩江淮大众
• SUV也有高性能！西雅特Cupra Ateca全新亮相
• 西雅特的发展历程
• 西雅特电动车项目被叫停，江淮大众该咋办
• 西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁
• 喜欢社交的年轻人，10万左右可以买什么车
• 盘点价格最低的4款合资SUV，8.5万元起步，工薪首选

该品牌是西雅特。西雅特（Seat）为西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西雅特拥有四大厂区，马多力厂区设有生产线、科技研发中心、零件库房中心，是工程及研发的枢纽。

巴塞隆纳厂区生产Toledo、Ibiza、Marbella及Terra车款，引擎生产及装配中心也在此，是西雅特汽车的行政指挥中心。潘普罗纳厂区主要组装大众的POLO车型。艾尔普雷特厂区则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。

扩展资料

西雅特相关新闻：2012年，西雅特实现了每个季度推出一款新车。其中包括Mii系列3门版和5门版，出口最多的车型Ibiza的全新款以及全新Toledo。

2012年9月巴黎车展上还展出了全新LEON。2013年，西雅特将继续扩大LEON产品线。日内瓦车展上全球首发的全新LEON SC将于两个月内在欧洲上市，年底前西亚特还将推出LEON 旅行版。

参考资料来源：人民网-西亚特复苏利润提升 国产谜底待解

参考资料来源：百度百科-西雅特

海外汽车媒体捕获到西雅特Cupra?Leon插电式混合动力车型的身影，新车外观较普通版车型相比变化不大，仅在细节处进行电气化调整，包括充电插口及车内行车数据等。动力方面，新车将搭载1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统总输出功率为204马力，配备的13kWh电池组可提供约60公里的纯电续航里程。据悉，新车将在本届日内瓦车展中正式亮相。（图片来自外网）

大众集团旗下12个品牌分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、斯堪尼亚、和大众商用车。

1、大众汽车

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

2、奥迪

奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

3、西雅特

西雅特，1950年成立于巴塞罗那。是德国大众汽车公司子公司。

4、斯柯达

斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。

5、宾利

宾利（BentleyMotors Limited），英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。

6、布加迪

布加迪(Bugatti) ，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

7、兰博基尼

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

8、保时捷

保时捷（Porsche)，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

参考资料来源：百度百科-大众汽车

参考资料来源：百度百科-奥迪

参考资料来源：百度百科-西雅特

参考资料来源：百度百科-斯柯达

参考资料来源：百度百科-宾利

参考资料来源：百度百科-布加迪

参考资料来源：百度百科-兰博基尼

参考资料来源：百度百科-保时捷

日前，西雅特销售负责人Wayne?Griffiths在接受《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。

“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。

但除此之外，Wayne?Griffiths还说了一段模棱两可的话。

他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

这段话表示，西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由江淮大众引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。

去年凤凰网汽车《八点二十》栏目曾报道，江淮集团的2018年财报显示，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。根据财报，江淮大众项目有三大值得注意的数字变化。

其一：亏损3.6亿

江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。

其二：依旧无大额固定资产投资

江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。

其三：4.4亿销售类关联交易

江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂，那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。

尽管如此，江淮汽车2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。

2018年11月28日，在中国国家领导人和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众（中国）、江淮汽车及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。

但是在2018年宝马扩大在华合资股比至75%之后，很多跨国车企开始重新审视中国战略。例如，外媒曾经报道，奔驰曾就此跟中方合资人协商过，只不过一直没有实质进展。

在2019年3月的大众集团年会上，大众集团CEO迪斯直言不讳地表示，希望增加在华合资公司的股比。消息被报道后，引起上汽等中方合资公司的强烈反弹。彼时行业分析认为，大众增持合资股比最有可能从新合资项目江淮大众开始。

两年来，除了2018年12月10日时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在退休之前与江淮汽车董事长安进出席了一个深冬里的开工仪式，江淮大众再无任何进展。

几经波折低调推出的新车思皓，也被多数行业媒体认为是基于江淮的改标换牌车。很多未经证实的消息表示，江淮大众项目因股东双方的博弈而陷入僵局。无论消息是否准确，江淮大众项目发展迟缓确是事实。

现在西雅特无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息，似乎回应了以往的传言。

西雅特最近发布了高性能SUV?Cupra?Ateca的官方图片。虽然西雅特在中国大陆市场表现不算十分出色，但期待高性能子品牌Cupra出品的车型却一直深受好评。这台全新的Cupra?Ateca在外观内饰方面均进行了升级，带来了更好的运动氛围。

在外观上，全新的Cupra?logo显然是这台新车的最大亮点。这也是西雅特Cupra品牌的传统。此外，Brembo卡钳和天蝎排气也悉数装备在Cupra?Ateca上，这不仅为外观设计增加了许多亮点，也提升了它的制动和动力性能。全新的Ateca相比老款车型设计更加现代化也更有冲击力，Cupra?Ateca车型上则增添了许多玫瑰金元素，进一步提升了外观上的豪华感和运动感。

内饰方面，来自大众集团的西雅特品牌自然继承了许多“德国”化的设计：矩形和多边形搭建了Ateca内饰的基调，方向盘和中控按键的设计则中规中矩。内饰中带来运动感的元素只有深色的配色风格和玫瑰金色的Cupra方向盘logo。不过沉稳的设计可能更符合大多数人的审美风格。

西雅特Cupra?Ateca同样拥有极强的实用性，作为SUV车型，其空间表现毋庸置疑，后排座椅支持四六分割放倒更提升了储物空间的灵活性。搭配的全新运动座椅也兼顾了乘坐舒适性和运动性。

Cupra?Ateca搭载了一台性能优异的2.0升涡轮增压引擎，能够输出高达300匹马力。官方的零百成绩在4.9秒，最高车速可以达到247km/h。7速双离合变速箱和四驱系统让这台车更容易操控。此外，其搭载的自适应底盘控制系统也让Cupra?Ateca在任何路况都如鱼得水。

在高性能SUV领域，奔驰宝马奥迪作为先行者，旗下的高性能部门已经推出了许多兼具性能和实用的产品。这也说明了高性能SUV的市场仍拥有不少空间。此番西雅特推出的Cupra?Ateca并没有用十分高端的定位来让性能SUV显的遥不可及，依靠自身身处大众集团的优势，西雅特使用成熟的动力总成和底盘技术来打造一款在各方面都很均衡的高性能SUV车型，想必竞争力会十分强劲。

主导西班牙位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代，受到工业化趋势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化，于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)，负起带动百业升级的火车角色与功能。全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI AG）后，更跻身国际性的大车厂之列。1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年，西雅特汽车（SEAT）达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。早先，西雅特（SEAT）车厂与意大利菲亚特(FIAT）车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款（1957年）及1500型车款（1963年）。1966年起生产850型，1968年推出124型车款，随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。特别值得一提的是，西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满，在主要股东的西班牙国家工业中心（The National Institute of Industry)(NII）的技术支援下，不计代价地全力追求发展，1978年完成生产西德奔驰(BENZ）柴油引擎的开发，就是个成功的例子。1979年西雅特汽车（SEAT）扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等著名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心（NII）萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车（SEAT）的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。索赔全胜西雅特汽车（SEAT）于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车（SEAT）外销的业绩很好，1974年时，还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜，到1980年时，这项友好关系出现裂痕，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车（SEAT）的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。面对如此恶劣的态势，西雅特汽车（SEAT）发挥愈战愈勇，奋斗不懈的“斗牛士”精神，决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商（也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定）：菲亚特将所持有的西雅特汽车（SEAT）股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院（NII）。西雅特汽车（SEAT）有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车（SEAT）购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。虽然大获全胜，西雅特汽车（SEAT）却没有得意忘形，反而抱定“唯有自立，才能生存””危机意识，积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿，最后，西雅特汽车（SEAT）选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车（Volkswagen）为合作对象。与大众合作这是一个值得志记的时刻─1982年9月，斗牛勇士重新披挂起来，与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特（SEAT）藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造系列车种，由一个汽车组装厂，升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。在大众集团的授权下，西雅特汽车（SEAT）也开始生产及销售大众的小马（Polo）车系。最重要的是，大众旗下的保时捷车厂（PORSCHE）接受西雅特汽车（SEAT）的委托，代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎，压缩比高达10.5：1，根据欧洲共同市场（EEC）标准测试，时速90公里时，4.9公升汽油，可行驶100公里，的确是强劲又省油的好引擎，替西雅特汽车（SEAT）打开了外销的光明坦途。成功登陆重新站立起来的西雅特汽车（SEAT），无论是建立自有的行销网，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中，勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车（SEAT）成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。次年，完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生，以接替资深的罗达(RONDA）车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨，是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计，满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的变速箱，大幅提高驱动性能。随后，代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga）问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。基于双方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众（VW/AUDI AG）总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。西雅特汽车（SEAT）的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心（NII)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网。在西雅特汽车（SEAT）的外销史中，台湾地区是一座里程碑：1984年12月间，第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾，随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口，从1985年至1988年，共输入2.1632万辆，全部销售完毕，不仅创造了进口车空前的业绩，其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念，更为汽车业界及消费者提供了全新的课题，而1992年的7月，西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权，更以“实事求是，诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。进入中国随着LEON在国内的上市，西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个我们略感陌生的西班牙品牌来说，让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务，考虑到在未来其将成为一个在中国十分“大众化”的品牌，西雅特将国产的声音则一直没有间断过。一汽大众佛山工厂将在2012年底实现首款产品的调试运行，而在2013年8月则会正式建成投产，初期计划产能为15万辆。而我们最关心的西雅特品牌车型未来也有望在这里进行投产，车型极有可能是进入中国的首款车型-LEON。西雅特目前只是布局在中国的二三线城市进行销售，这种略显“保守”的方式似乎也表现出大众对于西雅特品牌未来一个长远谨慎的规划，这个源自西班牙的品牌也有望成为大众旗下又一个“走量”的品牌。西雅特新Ibiza将上海车展上市近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名为伊比飒）车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面，该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版，SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择，其中Ibiza SC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力，官方称，这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒，最高时速可达228公里/小时，而百公里平均油耗仅为5.9升。

文/宋双辉从2015年中德两国总理牵线搭桥，到2017年合资公司获批，再到2019年首款车型上市，江淮大众婚姻从牵手到结出果实用了四年时间。而如今，这段婚姻的未来又多了一层不确定因素。按照2018年江淮、大众和西雅特在西班牙签署的谅解备忘录内容，江淮大众将与西雅特共同开发电动车平台，2021年前西雅特品牌通过江淮大众体系引入国产。也就是说，西雅特电动车国产是江淮大众合资的关键所在。可是今年年初大众集团年会上，集团CEO迪斯正式确认，西雅特入华计划将延迟。当时迪斯给出的理由是，他们发现2019年中国市场小众品牌受影响较大，比如集团旗下的斯柯达品牌，所以评估后他们认为今年不是西雅特进入中国的好时机。两个月之后，这种说法又有了新的变化。大众集团原本计划由西雅特品牌负责集团的MEB平台入门车型项目，由西雅特负责推出定位低于ID.3的更便宜的纯电动车，在大众内部这个项目被称为ID Entry。2019年大众一张圣诞海报上透露了ID Entry车型的信息不过最近大众集团调整了电动车战略，ID Entry项目不再由西雅特负责，这就意味着江淮大众负责引入的西雅特电动车项目实际上已经不存在了，那江淮大众接下来的路要怎么走呢？西雅特EV项目被叫停的原 原本在大众集团的规划中，西雅特品牌负责整个集团的入门级纯电动车项目，这个项目负责研发售价低于2万欧元的纯电动车，车身长度在4000mm以下，尺寸介乎于e-Up和Polo之间，续航里程在210km至240km之间，主要用于城市短途通勤。在技术上这个项目的开发难度并不太大，最难的是成本控制，所以大众集团将这个项目交给了西雅特品牌负责，想利用江淮大众在这方面的优势来生产出低成本的电动车。去年3月这个项目正式交到了西雅特手中，不过到了年底，大众方面的口风就变了。迪斯在谈到这个项目时表示，想要生产出续航在合理范围内，售价还要低于2万欧元的电动车并不容易，还有很长的路要走。14个月之后，大众集团从西雅特手中接管了这个项目。西雅特方面给出的解释是，这不过是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整而已。而大众集团发言人则指出，这一决定与西雅特放弃入华有关。外媒还给出了更多的解读，有观点认为主要是去年开始中国的电动汽车市场出现了销量下滑，所以影响了大众集团的决策。还有观点指出之前负责这个项目的西雅特原CEO卢卡·德梅奥年初离任，影响了项目进展。卢卡·德梅奥已转投雷诺怀抱此外捷达品牌的独立也被认为是西雅特暂缓入华的原因之一，毕竟大众集团在中国不需要两个定位重叠的品牌，再加上斯柯达最近也在调整品牌定位。江淮大众接下来的路怎么走西雅特品牌对中国消费者来说并不陌生，曾经两次入华，都因为自身定位不清而铩羽而归，目前也是大众集团旗下唯一一个没有进入中国市场的乘用车品牌。江淮大众去年推出了第一款量产车思皓E20X，用的还是江淮的东西，销量上也没太大亮点，去年9月上市之初月销量突破了2千台，之后就一直在几百台左右徘徊。所以外界一直期待能够看到江淮大众推出一款真正有诚意的车型，也就是西雅特在MEB平台上研发的全新入门级纯电动车。现在西雅特的EV项目被集团拿走了，江淮大众接下来要投产什么新车型呢？如果还是拿江淮的电动车来改一改，肯定无法打动市场，对于一个新品牌来说这不是一个好现象。被集团收回的入门级电动车项目将交给哪个品牌负责，目前还没有定论，有传闻会直接交给大众品牌，也有观点认为斯柯达接手可能性更高。如果还交给大众品牌的话，江淮大众还有一些希望，如果交给了斯柯达品牌，那就和江淮大众彻底没关系了，它的路要怎么走，需要江淮和大众好好考量了。

“大众与江淮合作将不再有意义”，大众发言人的一句话，已经预示江淮大众真的“凉凉”了。近日，大众官方公开表示，将重新考虑入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。据悉，西雅特此次退出的是名为MEB Entry的开发项目，该项目旨在为大众e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯达Citigo-e iV开发替代产品，定价约为2万欧元的入门级电动车。按照原计划，该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行，现在却直接由大众负责。这样看来，江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响。《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。对此，大众集团发言人表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时大众和江淮汽车的合作将不在有意义。”早在今年3月18日，大众汽车CEO迪斯就在集团财务会议上表示，西雅特不会在2020年进入中国市场。就此事，水滴汽车APP也致函大众方面，大众汽车集团（中国）公关部回复称，“目前，江淮大众研发中心正在建设当中，计划于2021年正式启用。”尽管大众方面并未松口承认，但事实上，去年就有消息称，江淮大众项目已经搁浅，大众方面决意放弃该项目，以独资形式在中国推进其纯电业务。在回复函中，大众方面还表示，计划于2020年继续增加大众江淮产品思晧的交付量。但思皓从2019年9月上市以来，销量一直走低，今年则一直未有销量公布。对于大众来说，电动化是其当前及未来最重要的战略布局。江淮大众的成立很大原因是大众当初要应对中国的双积分政策，同时也为了能够更加顺利地开启在华新能源布局。不过，如今中国已经解除对汽车合资股比的限制，有特斯拉独资建厂在前，大众的选择也不必局限在江淮身上。目前，南北大众相继推出了新能源车型，ID.3也即将交付，江淮对于大众推进在华新能源战略的意义已经不大了。而且，当前全球汽车市场受疫情冲击严重，车企的每一个战略落实以及每一分开支必然都会更加慎重。在新能源补贴退坡、整体销量下滑的情况下，大众在华的电动化前景并不乐观。而对于江淮来说，大众无疑是条不错的“大腿”。众所周知，江淮从2004年开始“商转乘”战略，最初新能源车和轿车产品曾热销一时，让江淮看到曙光，但因为红利消失，产品力不足等问题，形势急转直下。2019年江淮乘用车销量下降17.8%至16.3万辆，纯电动车下降8.87%至5.8万辆。更重要的是，根据江淮前几年以及2020一季度财报显示，其盈利能力严重不足。2019年，江淮归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，看似扭亏转盈，但扣非净利润为-9.78亿元，已经连续3年扣非净利润为负。由此可见，江淮的实际盈利并没有好转。在主营的造车业务上，江淮盈利能力非常弱，基本上都是依靠政府补贴生存。有分析表示，根据江淮汽车2019财报，江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。另有专家认为，江淮攀上大众的高枝，却并没有变凤凰，反而给外界留下了“抱大腿”的不良印象，如今沦为弃子，更使其品牌力受创。现在，江淮只剩蔚来这个同乡伙伴。江淮为蔚来代工，一是可以利用其闲置产能，二是可以借助蔚来的高端定位助力自身品牌向上。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来与江淮的合作主要在制造层面，江淮蔚来工厂由江淮牵头投资，蔚来参与运营，是目前蔚来汽车主要的生产基地。今年2月，蔚来中国落户合肥、合肥投资蔚来，两家企业的合作也将更加紧密。所以，蔚来会是江淮的救命稻草吗？也许蔚来能够茁壮成长，为江淮提供赖以生存的利润。但江淮应该明白，一味依靠外力，最终只会丧失自我，沦为附庸。如此看来，早点清醒，另谋出路，对企业来说可能未尝不是件好事。文/李丽萍

继续之前的话题，15万左右你也不是买不到不错的座驾，那么如果再降低一点预算，10万左右，能买到什么适合社交的车呢？

在这个区间，其实选择挺多，但必须指出的是，平时出门穿衣服最怕撞衫，那么其实车也一样，在这个价位最合适的飞度、高尔夫啥的，但耐不住别人也这样买，你不会成为大家眼中的焦点。而轩逸、朗逸虽然性价比也高，但是它太过家用，不太适合95后用户群体，毕竟大家都还年轻，还想去浪。

所以，我首先建议大家买这台，捷达VS5。

捷达VS5作为捷达品牌首款SUV车型，去年上市后便得到了市场的热捧。外观方面，捷达VS5还是很能打的，这个前脸真的是很不“大众”了，不光是少了信仰标，更是这个非常不“大众”的格栅，非常有个性。虽然VS5的头灯造型乍一看像卤素灯，但实际上正面的所有光源都是LED光源。可谓是深藏不露非常实诚，而且是全系标配LED光源，这一点还是值得肯定的。至于车身侧面，我们可以看出捷达VS5基本延续了海外西雅特Ateca的造型，车窗、车身侧面线条一模一样。

捷达VS5的最大优势便是“来自大众”，来自MQB?A1平台，由一汽大众四川工厂生产，天生就要比起同价位国产车“高级”一些。也由此，捷达VS5的三大件还是很有底气的，搭载了大众EA211系列1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，比起同门的柯米克GT（1.2T）都要强不少；匹配的则是爱信AQ250?6AT变速箱，看上去要比大众一如既往的双离合更舒服，而且在油耗方面，工信部给出的百公里综合油耗为6.2L（自动挡为6.8L）。唯一的槽点是，要加95号汽油。

但不管怎么说，这是一台脱胎于大众的车，而且与大众套娃不同，它的颜值还挺靓，并且有比较不错的口碑保底，再者以内开售时间并不太长，市场上保有量不大，也不大会“撞车”。

另一台可能比较小众，但它算是我最认可的适合年轻人的吉利车。

吉利ICON的外观比较方正，同时添加了许多非常前卫的细节，所以它看起来真的很有科幻风，仿佛是“赛博朋克”里走出来的车子。它的设计风格来源于概念车CONCEPT?ICON，细长的分体式前大灯感觉像是延续了从蔚来开始的科幻风，而下风竖直的近光灯和远光灯，是吉利主推的设计思路。从正面看，它有着横平竖直的视觉效果，侧面则显得非常简洁，线条不多，但双色车身足够亮眼，车尾也是同样，但这个“回”字被牌照一分为二。新车长宽高达到了4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，尺寸不大，适合城市穿行。

从配置上来说，吉利ICON由于起售价达到了11万，所以拥有着非常不错的标配起点，同时顶配和低配车型的配置差异并不算很大。以11.58万的吉利ICON?2020款?260T?DCT?i7为例，它自带定速巡航、后倒车雷达和360度全景影像，驾驶模式可以在标准/舒适/经济/运动间切换，全景天窗面积很大，同时皮质方向盘握感视觉效果绝佳，并且还有10.25英寸的液晶仪表盘，显示信息丰富且清晰，更有趣的是，它还提供了车载行车记录仪，仿皮材质座椅包裹性不错，而且还有前排座椅加热，配置在10万区间非常诱人。

根据汽车之家经销商参考报价，目前这台车没啥优惠，不过没关系，它迟早会降价，而如果想要现在购买，则可以去努力谈谈价格和赠品，毕竟它销量一般，所以反而有时可以有意外的惊喜。

随着汽车市场的变化，10万元主力车型已经慢慢由合资轿车转向了国产SUV，除了国产SUV价格便宜空间大外，最主要的原因还是国产SUV逐渐成熟，各方面都能看齐合资品牌，尤其是在配置和动力方面都有着不小的优势。但是在合资SUV的强项品牌力、保值率、质量表现方面国产SUV还是有着不的差距，尤其是和传统的一线合资品牌相比，有着不小的距离。

所以我们今天就给大家推荐4款价格便宜的合资SUV，相比国产SUV而言合资SUV在品牌力和保值率上有着明显的优势，尤其是对于工薪阶层来说这是非常重要的，因为未来换车还要靠二手车置换。今天推荐的4款SUV都是来自一线合资品牌，德系、日系、韩系、悉数到齐。

一汽大众·捷达VS5

8.48万元起

这款车可以说是去年年底最耀眼的车型，它是捷达品牌首款SUV，也是目前市面上指导价格最便宜的合资紧凑SUV，有些人要说了捷达怎么能算合资呢，然而捷达就是合资品牌，也是大众承认的子品牌，只不过走的是低价亲民路线而已。捷达VS5采用了MQB平台打造，血缘上和西雅特非常相近，与途观L是同平台产品。外观上采用了捷达家族化设计语言，矩阵式中网鹰眼大灯，配合造型犀利的包围运动安很强。内饰方面采用了类似大众的简洁风格，不过中控台造型比较新颖。动力部分则非常亮眼，全系标配1.4T高功率发动机，最大马力150匹扭矩250牛米，变速箱匹配5MT以及爱信6AT，不再搭载7速干式双离合。并且全系采用了独立悬挂。

广汽三菱·劲炫ASX

9.98万元起

三菱劲炫ASX可以说是三菱在国内的老牌车型之一，最早的时候是以进口身份在国内上市，后来由广汽三菱引进，成为了广汽三菱主力紧凑SUV。劲炫的价格相当亲民，9.98万起步，12万多买到2.0+CVT的自动挡版本，在合资SUV中属于价格便宜的车型。外观上由于最近才改款相比老款年轻运动了不少，分体式的大灯配合全新中网动感十足。侧面造型依然动感，一条腰线从前方翼子板一直向上延伸到车尾，而全新设计的18英寸五幅轮毂造型也比较运动，金属质感很强烈。尾部造型延续了老款的设计语言，但是灯组等细节部分有所变化，尤其是尾灯换成了矩阵式光源。内饰部分有所升级，T型中控直棱直角，大屏尺寸采用悬浮式设计。空间表现不错，全黑内饰搭配。动力部分1.6L以及2.0L发动机，分别匹配5MT以及CVT变速箱。

北京现代·ix35东风悦达起亚·智跑

11.99万起

这两款车为啥要一起说呢，因为这两款车就是典型的换壳姊妹车。虽然外观上有所差异，但是车身尺寸大致轮廓、价格政策、动力总成等等都是一样的，只不过品牌不同罢了。要说起这两款车不得不提一下这几年韩系产品大打价格战，旗下车型一路下降，成为了和国产车媲美的合资车型。外观上两款车都相应的采用了自家的设计风格，但是整体轮廓差别不大，都是比较方正的车身搭配圆润的线条。内饰两款造型基本一致，做工不错用料一般，配置能省则省，毕竟价格在那里放着呢。动力方面全系提供1.4T以及2.0L自吸发动机，变速箱分别为5MT、6AT以及7速双离合变速箱。

总计：最便宜的合资SUV基本到齐，但是它们的缺点同样明显，除了捷达VS5外其余车型平台过于老旧都是几年前的技术。而且这四款车的通病就是配置太低，而且自动挡价格与手动挡相差较大，很多消费者难以接受。并且与国产SUV相比尺寸和外观都有着不小的差距。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！