之前20买的别克凯越为啥不值钱了
- 之前20买的别克凯越为啥不值钱了
- 昂科威为什么贬值的这么厉害
- 英朗马上停产的车要不要买英朗官方宣布停产了吗
- 别克汽车一般多长时间降价促销
- 为什么别克车贬值这么厉害
别克凯越车型已经停产了，别克是老车型了，换代之前降价，2012出新款别克凯越:一般般别克动力小，耗油高，但配置在同级水平中领先总体来说还是不错的，就是耗油太高。
不管什么车系的汽车，都会在特殊时期降价，降价原因如下：
降价规律：库存多或者新旧切换
降价时间：节假日，年末
降多少：具体车型具体分析，不会亏本卖给你，当然故障车除外
降价最快最多：新车型冲击，同品牌车出现重大质量问题，滞销导致大量库存，车型马上被淘汰
关键原因有新车降价快、同比修理贵、油耗高、小毛病多、投诉率高等问题，这不仅是别克昂科威不保值的关键原因，基本大多数美系车不保值的关键原因也是这几点，但是这也不是绝对的，像别克GL8这款MPV在美系车中保值率还是很高的。
其实对于一款车来说，并不需要把保值率看的太重，毕竟汽车本身就是一个消耗品，并且大部分人买了车基本都是要开很久的，并不会换车换的很频繁，所以说汽车保不保值对于一款车来说并不是很重要，而且即便是换车换的比较频繁，那么说明你是有资本的，也就不在乎汽车保不保值了，也就不差那点钱了。
??????英朗上汽通用别克旗下的紧凑型三厢家用轿车，曾经在中国市场的声量是不亚于卡罗拉、轩逸、朗逸等车型。在几年前新款英朗推出搭载三缸发动机车型后，市场表现以及口碑一落千丈，直至到换回四缸发动机后，销量慢慢就上来了。奇怪的是很多网友在讨论英朗快要停产的话题，这显然不符合事实，英朗官方并没有宣布停产。
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??????还有网友提问说马上停产的英朗要不要买、能不能买？自从别克英朗换回四缸发动机以来，别克英朗月均销量接近20000台，这是非常优异的成绩，说明英朗依旧具有强劲的竞争力，厂家为什么要停产呢？不过，别克英朗确确实实也存在一些显而易见的竞争力危机，例如：
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??????1、别克英朗贬值太快了。像购买10万以内车型的消费者，绝大多数处于人生第一台车阶段，未来换车的周期相对会更快一些，而二手车不要贬值太快也是非常关键的购买指标。别克英朗或者说美系车在中国市场的口碑以及质量可靠性，都没有处于非常高认可度的级别，所以会相对贬值。
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??????2、自主品牌车型的崛起。其实，尽管自主品牌技术储备已经相当丰厚，但主要竞争的价位仍然是10万元以下级别，以非常新颖的技术和设计配置，低价高配且华丽来打天下。自主品牌部打击的就是像英朗这种相对便宜，比较保守的车型，这也是英朗销量不如从前的主要原因之一。
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??????3、自家车型降维打击。上汽通用别克在中国市场不仅只投放一款紧凑型家用轿车，除了英朗还有威朗。这两款车型的市场终端成交价格虽然有差距，但处于消费者能接受的范围。并且别克威朗无论是技术、尺寸、配置以及各方面的产品力都非常前沿且极具竞争力，在价格相差不大的前提下，当然选择威朗更有性价比，这就进一步压缩英朗的消费群体。
一般一年就会有小幅度优惠，三年就会有3W左右的优惠。
别克是来自美国的汽车品牌，漂洋过海来到中国，显然别克拥有很强大的实力。或许一开始确实如此，但现在别克品牌完全是靠中国市场撑起，其在美国市场上的状态几乎处于奄奄一息。而其实别克在中国的情况也不好，新车上市没几个月就要搞优惠促销，二手车市场上的贬值率高居不下。
而与老款凯越和君威高保值率形成对比的则是新生代车型超高的贬值率，除了GL8和昂科威能够保持超过60%的保值率，其他别克车型的前三年贬值率还是非常高的。
一般来说，二手车一年车龄的贬值率平均水平为20%，而通过下图可以看出只有GL8能够勉强达到平均水平，英朗则呈现出了32%的高贬值率。而且别克车型新车销售时优惠幅度很大，所以实际的贬值率要比数据显示的更高。
卖不出去——降价——贬值——更加卖不出去，目前的别克就是因为陷入了这样的死循环当中所以才会不好卖贬值快。使别克陷入死循环的最根本原因就是车的质量没做好，当初别克就是靠着质量来站稳市场的，却成了小毛病的代名词。如果不能拥有自己的优势，那么就将无法在市场上生存。
销量较差，保有量小，所以相对小众，从而在二手车市场价格较低。从新车价格方面也可以看出，主要别克自己把自己路堵死了，同时产品一般，但定价高了。举两个例子说明：
威朗，看起来挺运动，但是空间小，动力一般，再加上这个价位还有高尔夫神车，价格一样的情况下，更多人肯定会选高尔夫啊。所以很多人都不会推荐威朗。
君威，本来是挺好的一个车，但是跟凯美瑞、雅阁这些名车比，主打运动的他竞争力会小一些。毕竟上面还有优惠完差不多的凯迪拉克ATS呢。所以就这么被忽视了。
希望对你有所帮助，望采纳！
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