仅行驶523公里的86年宝马325iX，售价42.5万元，值不值得收藏
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“time?capsule（时间胶囊）“一词最近被过度的用于汽车收藏市场。这是由于部分修复后的汽车要比当年原厂生产的还要好。最近，英国官方经销商SuperVettura给出消息，他们将会售卖一款1986年的BMW?325iX，这台80年代中期的车保存非常完好，行驶里程表显示该车34年间仅行驶了325英里（约523公里）。堪称真正的时间胶囊。
部分人认为这台宝马值得这样的保护。毕竟325iX是宝马第一台四轮驱动车型，1986年又是其车型蓬勃发展，具有历史意义的一年。
还有很多宝马E30的粉丝表示，这台车简单，干净，纯粹，是一台非常适合驾驶的车，近几年上市的车型很难媲美当年该车的韵味。如果该车被购买，那么它的新主人一定会非常珍爱。
那么这台车30多年来保存的如何呢？从照片来看，外观漆面为带有金属质感的北极星银。整体保存完好，即使存在一些小的剐蹭和裂纹，也只需要最小程度的漆面修复即可。
内部看起来十分干净。所有的塑料材质仍充满光泽，没有任何开裂/褪色。宝马标志的方向盘看起来很完美。蓝色的座椅和门板上没有污渍，孔洞，松散的螺纹或变色。甚至连地毯和踏板也一尘不染，看起来跟新的一样。
售价情况如何呢？这款车目前位于欧洲市场，它的价格将会高于其他地方该车的价格。经销商指出，大部分的325iX销往美国和加拿大，只有少数留在欧洲，所以稀缺性推高了价值。因此，要价为48,000英镑，折合人民币约42.5万元。
最近网上关于“15万买宝马5系”的言论在二手车圈子里闹的沸沸扬扬，一时间二手车商群起而攻之，当事人之后也出面作了回应，但是事情并没有因此而平息下去。有很多人说，这言论中过低的报价动了二手车商的蛋糕，动没动到我不清楚，我作为一个经常买二手车的人呢，从消费者角度有一些观点想跟大家分享一下。
越来越多的人关注到二手车较高的性价比，潜在客户群体不断扩大，但不幸的是这其中的大部分人并不懂二手车，甚至都不懂汽车。在他们的知识范围内，车辆的价格似乎成了唯一的参考要素。但实际上，决定二手车价格的不是车款而是车况，不谈车况谈价格，跟不谈剂量谈毒副作用一样是耍流氓！卖15万的12年的宝马5系确实能找到，但是无事故无泡水无火烧里程数合理可接受的就不一定了。你只看到有人比你少花三四万买到了台同样的车，你没看到他跑了多少趟修理厂、修车又花了多少钱。用溜溜哥的话说，贼偷钱的时候你看到了，你不过是没看到贼挨打罢了。
二手的东西是没有价格的。说二手车你可能不明白，但在闲鱼上淘二手的经历你一定有。多新算九成新，多新算八成新，多新又算五成新，这其中定义是很模糊的，但我知道如果连卖家都认为它只有五成新，它必定不会标个九成新的价格。比如“五成新的宝马523”？
我有个简单的办法来帮助小白规避买到“烂车”，那就是买贵不买贱。买二手车不同于在淘宝上逛街，看好款式，价格由低到高排序选个便宜的就行。市场上没有两辆完全相同的二手车，一车一况，一车一价，我并不是说价格便宜的车就一定有问题，但是卖得贵的车肯定不是没有原因。如果一个车的价格特别高，两种情况，一个是车商老板想自己留着用并不着急卖，另外一个是这车收过来的价格就高，显然肯定是因为这车有值钱的地方，无论以上两种情况哪一种都可以证明这车车况是不错的。
这个老板有自信能把这车卖得比别人贵，必然是有他的道理。15万也可能买到车况没问题的宝马5系，但是咱们小白还是不要碰了，买这么便宜你敢开吗？十几二十万都花了，还在乎着三万两万的，与其省两毛钱开得提心吊胆的，不如多花点钱买个舒坦。
二手车和其他商品一样，都有两个价格，一个批发价，一个零售价。批发价一般是一级二手车商报给零售商的价格，这些批发商追求“量”，往往拿过来车不怎么收拾，车漆划痕、内饰污垢、易损件老化往往都不处理，随便加个一千两千的利润，甚至三五百块钱，卖给零售商；
批发商手上的车我是不建议普通消费者直接去买的，你要是不懂车的话，收拾起来是很头疼的；零售商的目标顾客是散客，他们从批发商手上拿过车子来就需要彻底地整备一番了，最基础的内饰深度清洁，外观上补漆抛光打蜡，发动机变速箱机脚坏了要换，胶套老化了要换，火花塞到时限了也要换，这些都是成本，为的就是能够使这个车看起来更漂亮、用起来更省心更舒服。
在这一环节，他们获取相应的利润我觉得是完全合理的。我以前喜欢买那些便宜的没收拾的车，那时候上学，有的是时间，而且以此为乐趣，看着一台老车在自己手上从奄奄一息到容光焕发。但那要付出大量的时间和精力，上班一族谁有那个功夫，况且玩车的有几个，多数不还是买车来日常家用的。
二手车已经不是一个什么新鲜东西了，这个市场可以说已经比较成熟了。如果你有过卖二手车的经历，你一定知道你一旦把车源发布到网上就会有无数收车的电话打进来，来自二手车平台的也好，来自车商的也好，他们的职业就是这个，每天在网上盯着，如果车况很好价格又便宜的话，车商一定早早地就把车子买到手了，实现“无风险套利”，根本轮不到普通消费者。
你偶然看到一个车很便宜，还妄想赚到了便宜的话，简直是太傻了。所以，别在个人手上买车，好车况好价格轮不到你的。“缺钱急用，不然也不便宜卖”、“车商勿扰不卖车商的”这些听听就好。也别在二手车平台买车了，如果你嫌车商赚得多的话，那你应该更讨厌二手车平台一点。
车商以此为生，他不是只做你一单买卖，隐瞒车况卖个事故车或者火烧车给你的信用成本是很高的，所以他不会这么做。找一家正规的大一点的车商买二手车总归不会出错，“唯一的问题就是贵了点”和“除了便宜哪哪都是问题”，我觉得这道选择题并不是很难选。
一、 二手车的来源
随着人们换车频率的加快，现在的二手车已经不再是“旧货”、“廉价”的代名词。二手汽车的来源分很多种，主要有以下几种情况：
1、喜新厌旧爱车族淘汰的比较新的“老车”。优点是:行驶里程少，保养记录全，属于上品二手车。
2、车主对车型喜好的转变，比如开了较长时间的轿车，想换辆SUV来体验一下感觉。这类车和第一类车相似，是值得购买的二手车。
3、通常意义上的“二手车”，这类车都是较旧的车型，行驶里程过长，小毛病多，维修、保养费用较高，但价格便宜。
4、租赁公司的比较新的中、高档车，由于是长租专人使用，车况也相对不错。而老旧的车型，租赁时间长，保养不好，一般车况都较差。
消费者在买车前要仔细了解车辆的来源，做到心中有数，千万不要轻信车贩子编的故事，以免吃亏上当，在交易前，找一个对车比较熟悉的人，或者，是能找一个二手车中介，可以直接与车主面对面，直接了解车况信息。
二、 二手车交易过程中要注意的问题
1、要找正规公司不要找路边私人
二手车交易之所以让很多用户感觉混乱，主要是由于在交易过程中的法律法规和实际交易行为的偏差造成的。在法律方面，允许个人之间直接交易各类二手车，属于私人财产自由交易，不用必须经过中介公司，因此造成很多路边招手拦车、占路市场的形成。但是，在清理整顿过程中没有法律依据不允许个人之间的交易，而且往往正规市场不具备执法权，因此一些生意好，规模大的二手车市场周边总是有一些私人交易行为。
正因为有用户同这些人进行交易，因此造成了市场目前的鱼龙混杂的局面，但是从保护用户权益的角度考虑，我卖我车网建议用户要选择正规的二手车公司不要同路边的私人进行交易。
2、要保留交易手续不要马虎着急
不论是买车还是卖车在同公司交易过程中，都应该保留相应的手续原件和复印件。比如交易时候委托公司办理过户应该由公司出具身份证临时使用文件，车辆预付款和定金文件，车辆交易合同，车辆售后服务合同，二手车交易过户发票的原件或复印件等等。
此外，很多用户忽略的车辆保险、养路费、购置附加费证明也应该一起保留。
在交易中我们发现很多用户交易车辆的时候马虎着急。比如出售车辆的时候签订的合同协议对于车辆的过户时间没有限制，在未过户之前的车辆责任没有划分，这些都造成了整个交易中存在的“危险性”。在购买二手车的时候很多用户购买车辆都很积极，忽略了仔细观看合同，尤其是车辆的生产和登记日期，来源，使用性质等等，还有税费情况，最终造成后续的麻烦和价格损失。
3、要合理询价不要偏离市场
不论是买车还是卖车的用户都应该遵循市场价值规律，不能偏离市场价格太多。很多卖车的用户听信路边的“忽悠”往往心理价位一下子就被调动起来，一些正规公司出具评估报告却不能相信，抱着侥幸的心理“期盼高价”，最终那些高出价的“成交低”，或者用户错过了最好的商业时机，价格比正常还要低。
购买车辆一样是这样的道理，二手车的销售价格含购置附加费，一般也包括交易的各项费用，用户购买之后往往只需要上保险就可以直接开了。但是很多用户购买车辆都和新车最低销售价格比较。一方面新车最低销售价格有一定的水分，同时二手车的价格还有砍价余地。用户应该针对新车正常完税价格与二手车作比较，比如高端车售价50万元以上的，往往税费相差就几万元甚至十几万元，因此用户应了解一定的行情。此外车辆的配置和状况不同，有些准新车基本上比新车一年便宜20%，这类车辆只要来源合法，保障良好，对于聪明的用户来说是非常不错的选择。
选好了车辆之后抓紧时机出手，有些时候性价比较好的车辆出售速度比较快，犹豫之后很
4年车龄的二手宝马6系能卖多少钱？根据网上的二手车行情信息，大概要花人民币40万出头的样子。
那么40年车龄的二手宝马6系能卖多少钱？——什么40年的车你还想卖钱？还不报废？能过年检吗？
咳咳，别急，不是国内，是在宝马的老家，德国。
好吧，就算是在德国40年的老车还能卖二手，应该也值不了几个钱了......吧？
哎，这就是中国汽车文化圈暂时无法学习的玩法了——40年前的宝马6系在德国能换一辆新款的6系跑车。
日前，一辆1979年生产的已经有41年的车龄的E24老型号漂亮宝马BMW?633?CSi，在德国被卖出了97000欧元，约合人民币77.5万元。
第一代宝马6系是宝马专门为考究的驾驶者设计的一款两门轿跑车型，1976年面世，1989年停产，这期间一共卖出了8万6千辆，在当时是宝马最成功的车型之一。作为宝马E9系列宝马3.0CS和3.0CSi的继承者，宝马E24也有两款车型，分别是630CS和633CSi，今天提到的这辆卖出97000欧元的就是其中的633CSi车型。
可能有些朋友还见过第一代宝马6系的635CSi车型，那是宝马在1978年推出的，算是后续高功率型号。
由于今天这辆E24?633?CSi是宝马在1979年推出的，因此，现在性能车上常见的涡轮增压什么的是没有，由3.2升排量的直列六缸自然吸气发动机提供动力。当然，当年的宝马也正是靠直六发动机打天下，那个时期的宝马基本上尾标数字有多大，排量就有多大，几乎全都是直六发动机。
需要指出的是尽管同期推出的宝马630CS采用的还是化油器，但是633CSi和后续的635CSi则开始采用了电喷技术。
使用化油器的宝马630CS有184匹马力和255N·m的输出数据，变速箱为四速手动或三速自动。
今天这辆卖出97000欧元的宝马633CSi搭载的3.2L自然吸气直列六缸电喷发动机最大马力在5,500?rpm时出现，数据为194?hp（英制马力），也就是197ps（米制马力），最大扭矩出现在4,250?rpm时，可以达到280?N·m的水平，由于是早期车型，所以匹配的是四速手动变速箱。另外，633CSi和630CS一样，可以匹配三速自动变速箱。
635CSi有218匹马力和310牛·米的性能数据，除了三速自动变速箱之外，还有五速手动可选，这就比前面两位要厉害了。
老实说当年宝马3.2L排量的六缸发动机，如果只看输出数字，也就现在一些1.5T涡轮增压发动机的水平，完全比不过现在的2.0T涡轮增压发动机，不过大排量自然吸气发动机的乐趣却不是现在的小排量涡轮增压发动机可以比拟的。
写在最后
这辆售价97000欧元的宝马633CSi于1979年被交付给它的第一位车主（西班牙人），在其首任车主去世后，这辆宝马633CSi被家人保留到2015年，随后它被出售和修复。
2017年11月，这辆E24的宝马633CSi被一家经典车经销商收入车库之中，并于次年4月将其出售给另一家经典车经销商，直到日前，它以97000欧元的价格被再次出售。
中国市场上，车龄超过10年的宝马6系，就很难找到买家了。
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