奇骏这款车怎么样（日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样） ♂
奇骏这款车怎么样（日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样）- 日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样
- 日产全新一代奇骏这款车质量怎么样
- 日产奇骏怎么样
- 奇骏车怎么样
- 奇骏这车怎么样求中肯评价
- 你觉得奇骏的性价比咋样
- 奇骏2.5四驱怎么样是否值得入手
- 新奇骏这款车怎么样2.0和2.5哪个排量比较合适，请详解
上周陪朋友去看车，试了试奇骏感觉还不错，销售说奇骏使用了同级领先的全新Multi-Layer人体工学座椅，不仅有着良好的驾驶舒适性，对振动也有着很好的缓冲能力，甚至还贴心的增加了电热功能，哪怕是再寒冷都能保持着温暖，整体感受下来也确实如此，如果方便的话你可以去体验一下。
日产奇骏这款车质量总体来说还是比较可靠的，车子经济性和通过性不错。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。此外，它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。奇骏在公路上的表现令人满意，动力性、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。
全新一代奇骏不仅外观更为大气，内饰质感也有所提升，中控台各功能按键布局简单清晰。其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！此外，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。
此次奇骏全新换代，产品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同级竞品有优势；上市后会为车主提供系列的购车政策、车主活动、售后服务，绝对物超所值，欢迎后续来店了解详情。奇骏全新搭载超变擎300，研发投入多，动力、油耗碾压同级竞品。欢迎来试驾，一试见高下！
奇骏作为日产的重要车型，一直受到广大车友的青睐！而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命，基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式，十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障，值得选择。
本人是奇骏老车主，用车几年了感觉这辆车无论是空间、配置、舒适性还是越野性能方面都表现的非常好。而且而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！全新一代奇骏也由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！车内超大三屏联动，Nissan Connect超智联2.0、增强版ProPILOT 超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，5+2灵活多变乘坐空间、全新Multi-Layer人体工学座椅、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满。此外，小排量2.0T的四缸发动机会要求使用95-97号汽油，而全新一代奇骏只要92号，经济性更高。因此，个人对全新一代奇骏评价和期待也是很高的，后面会考虑置换。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
奇骏从引擎盖延伸到后尾灯的腰线基本一样。但是这套外观对一些中年人来说是很审美的，感觉中庸大气，辨识度高。只看正面就知道是日常车。内饰力求在家里舒适。和我叔叔一样，这辆车是米色的。与大多数黑色内饰车相比，它看起来确实有质感和先进感。但此外，奇骏的中央控制设计只能说简单实用。小屏幕没有科技感，硬内饰材料也不是很好。至于内饰的设计感，基本上没有。这套内饰，就像奇骏稳定保守的外观一样，追求简约实用，对中年人有胃口。
空间表现一般，坐三个成年人可以明显感到拥挤。就像我一样170cm，坐起来，腿上只有一拳三指的腿部空间。而且，这辆车的后排似乎无法调整。坐姿有点直，不能躺下。最重要的是奇骏的后排凸起较高，坐在中间很痛苦，坐姿也很奇怪。他要么把脚架空，要么把两条腿分开。不管他怎么坐，他都不够舒服。由于奇骏有两个版本的二轮驱动和四轮驱动汽车，为了节省成本，日产没有将二轮驱动轴延伸到后轴差速锁，后排也是一辆凸起的汽车。如果只谈空间，奇骏的后排空间远不如我的宝骏560。奇骏的问题主要集中在线束上，大家都说“线束门”。
一些用户报告说，奇骏的门线束质量不合格，耐久性差，从开裂到断裂。这说明细节处理不到位，大方向还是可以接受的。而且这类问题是比较容易纠正的一类，不会像油门等事件那样长期有效解决；动力配载2.0自然吸气和2.5自然吸气发动机。这款车的动力足够家用，但缺乏爆发力，但油耗优异，配置丰富。CVT变速箱真的很好“顺滑”，我真的很喜欢！因为我的车一直以城市为主，我以前开过手动车和手动车6AT变速箱的SUV，但结合广州的日常交通状况，以及奇骏的日常高速行驶cvt变速箱和2.5发动机真的很匹配，
虽然它不会让你开始(与其他车相比)“赢在起跑线”成就感，刚买回来接触的时候还是感觉到了“老头”看起来不紧也不慢，但它绝不是老人，它的力量一点也不小！我绝对喜欢这一点。它被训练得非常线性，长时间开车会让你一点也不觉得累。当然，不累也有它的座位功劳。简而言之，它非常适合像我这样的人“舒舒服服”驾驶这种驾驶习惯的人。当然，如果真的有时遇到火灾，尤其是同一水平，它根本不会落后。油耗，最低开口6.5，最高开40(是的，你看错了，是40！哈哈哈！)总的来说，到目前为止，5万多公里的油耗是:2.5自然吸气 常常在广州市区 常常在珠三角周围 驾驶12年=综合油耗10左右吧。一般来说，这是一款紧凑型，质量好，省心省油，保值率不低SUV。
奇骏2.5四驱这台汽车在市面上也是引起很大的轰动，因为这台车有些人说他非常的好，能够满足家用以及商用也有人说这台车满足不了他的要求，那么这台车到底怎么样呢？是否值得入手呢？接下来就让小编带着大家一起来看一下吧。
一、奇骏2.54驱特点
这台车是非常不错的，内部空间很大，后备箱也非常的充足，做工细致，用料厚道一点，也不会偷工减料，而且外形上大气成熟，底盘高。不管是公路还是越野动力和信能通过性都没有问题，而且有两驱和四驱可选。而且这台车的越野能力格外的突出是25W级别SUV里面可以过交叉轴的一部悬架，舒适后带平衡杆。减少了转弯时候的侧倾空质粒不错，底盘刚性比较突出，后备箱很大还有一个很大的天窗。总体来说是一款很适合家用的车，各个方面性能都很均衡，该有的都有，多余的也不会给你加，而且沙发做起来非常的舒服。动力2.5排量的耗油地动力大，故障率低，车身尺寸也比较的大，基础驾驶配件都非常的齐全。
二、奇骏2.5性能
单论四驱性能奇骏2.5，在自动四驱的车型里是最好的，多片离合式中央差速器可以让车在拥有制动四驱性的同时保障四驱时前的动力分配。而且车身的安全系统在高速打滑，冰雪高速过弯方面都非常的不错。奇骏的四驱总体来说，在同级别和类似价位的承载底盘的城市型紧凑型SUV里面是比较好的。
三、总结
奇骏的四驱模式是非常不错的，可通过独有模式旋转制动，选择不同的驱动模式，小编觉得无论是在城市场景还是越野场景中都相当的给力，可以说是完全碾压其他城市SUV了，所以这台车是非常值得入手的。
新奇骏这款车很不错，我是全新一代奇骏刚上市一个月就提车了的，经常需要带家人出游是我选择它的原因。到手之后，它也丝毫不让我失望。首先是204马力+300牛·米的同级最强动力参数，满足了我这一“动力不足恐惧症”患者的基本需求。这款车是2.5T排量，其搭载的VC-Turbo超变擎300，综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。现在油价这么高，选择省油耐用的SUV真的也是很重要的，全新一代奇骏只要加92号汽油就行，经济性是非常的高的。
其次，CVT变速箱驾驶的平顺性以及的车内的静谧性和舒适性都相当令我满意，无论是带小孩还是带老人一起出游，都不用担心乘坐感受。另一个让我心动的点是它的真皮座椅，经常带家人自驾出游的我，深知“久坐不累”的重要性，日产大沙发Multi-Layer人体工学座椅和质感内饰，厚实舒适，对腿部的支撑也相当好。就当前有限的用车体验来看，个人对全新一代奇骏的空间、性能、油耗等都十分满意。用自己的话说，开着舒适且省油，长途出行不用愁，自驾游说走就走。
奇骏这车怎么样求中肯评价 ♂
奇骏这车怎么样求中肯评价
- 奇骏这车怎么样求中肯评价
- 新奇骏好不好性能如何
- 奇骏怎么样值得买吗 知乎
奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了。
同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。
奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；
而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。东风日产对于新一代奇骏的尺寸颇有信心，认为它能充分满足中国人喜欢“大”的消费习惯。
从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见；它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字。具体尺寸如下：长：4643mm 宽：1820mm 高：1725mm 轴距：2706mm。
日产新奇骏挺好的，性能对于家庭用车来说比较实用和适合！
日产奇骏新款在外观上面进行全面革新，家族前脸V-Motion进气格栅，分体式LED大灯，下方进气口尺寸进一步扩大，看上去更具立体感和科技感。
全新奇骏在内饰方面你能明显感受到奇骏在产品打磨上的用心。奇骏的后备箱地板支持高度调节，更能灵活地满足各种用车场景；同时，奇骏还在原有五座版的基础上，推出了七座版车型，第二排座椅不仅可前后移动，并且座椅靠背也是可以角度调节的，“5+2”座椅布局让该车拥有更灵活、更实用的空间，让奇骏极大的解决了全家出行的需求。另外，奇骏座椅的乘坐舒适性是有口皆碑，柔软的程度就如同家里的沙发，其中值得称赞的是座椅虽然柔软，但整体的质感不错，坐久了也不会觉得腰疼，这也是许多家庭选择它的重要原因。
全新奇骏入门即配备无钥匙进入以及启动、后雷达、大灯延时关闭、后视镜电动折叠、感应雨刷，保证了更好的用车便利性；次低配车型（智联舒适版）配有日产智联系统、360度全景影像、真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗等，舒适性和智能网联水准已经到达一个高点。这也可以看出东风日产对产品有着严格的要求，在配置上决不妥协，从而打造出配置丰富且价格实惠的“国民SUV”，这也是冠军奇骏一直热销好评不断的原因之一。
动力and油耗，这2.0L的直列4缸缸发动机，有着154Ps的马力，匹配CVT无级变速(模拟7挡)变速箱，确实起步是平顺，但起步讲真的确实满肉的，后段开起来还是有动力的。但买这车的人基本也不会太在乎动力，只要看下油耗，老表买的是2.0L双驱的，他现在综合油耗为6.5L（百公里），少踩地板油，市区大概每公里也就是在8个左右，高速所以油耗6个左右，油耗跟个人驾驶习惯还是有较大的关系的。
从整体来看这款车挺好的！
如今的国内汽车市场，SUV依旧是消费者在购车时的首选车型，凭借大空间、高视野和出色的通过性满足了绝大多数消费者对于家用车的需求。谈起日产奇骏，相信大家一定不会感到陌生，在SUV销量排行月榜上，前十名的位置可以经常看到它的身影。
随着国内SUV市场竞争越来越激烈，该车也该迎来了换代车型，目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布，不过东风日产也并没有放弃对现款车型的升级改造。这不就在8月13日，东风日产2021款奇骏正式上市（以下简称：新款奇骏），共推出8款车型，售价保持不变依旧为18.88-27.33万元。本次小改款最大变化是升级了新的车联网系统，为消费者带来了更多车联网应用体验，其它方面几乎没有变化，此次小改款或是全新一代奇骏到来前的最后一次改款。那么新款奇骏目前看产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新款奇骏亮点解读
新款奇骏在外观和内饰设计方面与老款车型保持一致，主要针对车机系统进行了升级，首先咖哥简单带大家回顾下这款车型。奇骏前脸采用了日产V-Motion家族化设计语言，大尺寸倒梯形进气格栅与造型锐利的大灯相融合，使前脸整体感更强。（配图为：老款车型）
侧面造型柔美，没有上一代车型那种硬汉的气质，更加都市风了，车身尺寸上，其长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。
车尾设计咖哥觉得还是属于比较耐看的，倒车灯和转向灯周围也做了熏黑处理，后保险杠下方还加入了镀铬饰条，都提高车尾整体的精致度。
内饰给人感觉属于比较居家温馨，中控台各功能按键布局简单清晰，大面积软性材料的使用，提升了内饰质感，双炮筒式仪表盘采用黑底白字配色。
作为新款奇骏最大一个变化：它搭载了全新升级的Nissan Connect超智联车联网系统，官方声称：布局6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，为消费者带来更多更全的车联网应用新体验。
该系统可以实现现远程控制，语音识别控制、一键启动、4G移动Wi-Fi热点、实时导航、影音娱乐、车联网、OTA升级等功能，并增加行车记录仪等。
据了解，用户可以通过手机APP，既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛，还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节，时刻掌控车辆状态。
此外，车载在线服务中的智慧加油，是当前日系品牌中独有的功能，支持支付宝/微信/银联在线支付，消费者无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作。同时，在线服务中的车辆健康监测及维保预约、违章信息查询、用户驾驶报告等功能，以及十年基础服务流量免费。
日产向来有“沙发厂“之称，奇骏的座椅也不例外，宽大舒适，前排座椅除最低配的时尚版车型外都配备了主/副驾驶座椅电动调节功能。
得益于车身尺寸的优势，后排空间表现也还不错，座椅支持4/6比例放倒，坐垫长度较长，填充物柔软，舒适性还是很有保障。后排座椅放倒后，可得到足够大的后备厢空间，同时，后备厢支持感应开启功能。7座版车型第二排座椅还支持前后移动和背部角度调节功能。
除此之外，新款奇骏除了以超智联强化软实力外，还在驾驶操控上做出了升级，采用4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子刹车差速锁、HDC陡坡缓降控制系统。高配车型还搭载日产ProPilot超智驾系统，具备L2级自动驾驶辅助系统。
动力方面，新款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩为194N·m，2.5L发动机最大功率为133kW（181Ps），最大扭矩为239N·m，并满足国六排放标准，相比老款车型两款发动机在参数上是有所降低的。传动系统，两均匹配CVT无级变速箱，其中2.5L车型会标配适时四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。底盘结构为前前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。
换代前，新款奇骏还值不值得购买？
日产奇骏应该是很多人比较熟悉的一款车型，在紧凑型合资SUV车型中算是一名老将了，总的来说，新款日产奇骏在外观内饰上并没有发生太大变化，只是升级了最新的车机系统，丰富了更多车联网应用体验，动力虽然不变，但是参数和老款车型相比还是有所降低，不过该车高配车型具备L2级自动驾驶辅助系统，两种动力都提供有7座车型可选。总得来说，凭借不错的通过性、动力输出的平顺性，还是一款性价比不错的车型。
如今新款奇骏也要面对国内市场的激烈竞争，不过目前海外换代后的全新一代奇骏已经发布，新车采用了更加年轻、个性的设计语言，整体风格也变得更加激进，有望在今年第三季度完成海外上市，而因为种种因素导致国产版车型未能第一时间投产，不过从日产当下的动作来看，全新一代国产奇骏很有可能会在明年第一季度进行投产，上市之后将会继续与本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资SUV品牌竞争。
奇骏进藏CVT变速箱能胜任吗 ♂
奇骏进藏CVT变速箱能胜任吗
- 奇骏进藏CVT变速箱能胜任吗
- 开着奇骏去西藏自驾可以嘛
- 奇骏能走西藏吗
- 去新疆西藏自驾游开什么车 推荐一款suv或者越野车
- 记2020与奇骏的第一次自驾游，一次啼笑皆非的旅程
- 吃货一枚，向往藏传文化，座驾为2.5L CVT 豪华版 四驱新奇骏，但因有轻微的高原反应
- 疫情中的奇骏自驾游，五台山、雁门关
日产奇骏这款车去西藏是完全没问题的，除了低温保护麻烦点 很多进藏的tx，都说cvt好
CVT变速显著的优势就是传动比连续变化，车辆驾驶感平顺度，对于的发动机燃油效率高，车辆经济省油
新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。奇骏为其所属系列下的最新车系
开着奇骏去西藏自驾个人认为还是可以的，毕竟现在去西藏的路况都是相对比较好，像一些国产微型轿车都可以去何况是奇骏这类合资品牌的SUV车型，不过出发之前建议对车子车况进行全面检修。
我的奇骏 单车 进过西藏 ，318有一段600多公里基本算不上是路 。开奇骏去不会错的，同价格的SUV里，它的越野和脱困能力是最强的，我在理塘以东20公里处遇到一段山坡的上坡上塌了一半的路，另一半全是炮弹坑，轿车肯定没戏，多数面包车和其它SUV，遇到轮胎交叉悬空打滑时都只有下个人来推，我的奇骏有轮间差速器限滑系统，把档位强制手动锁定在1档，四轮系统设定到四驱锁定模式 ，关闭VDC系统，看好路面，压着油门，慢慢从容的就爬过去了
到西藏的越野车、首先要保有量大、另外还要维修方便、能适应低标号的汽油。
推荐 长城 帕杰罗 普拉多
这3款车 价格从10万—60万区间都有、在西藏也是保有量最大的车、更是标准的越野车、在没有93号汽油的情况下、90号汽油也能用
不推荐、卡宴、Q7等豪华SUV 西藏连这些车的4S店都没有、哪怕只坏了一个小部件、都要雇平板车拉到成都维修、西藏修不了。
今年因为疫情的关系，我几个要好的哥们从年后到现在，一直都没有好好聚过，最近作为大哥的那位在群里下达了本年度第一次集体活动的通知，要求其余各位务必积极响应组织号召，踊跃献计献策，各“部门”通力协作，确保2020年度兄弟群第一次全体活动能够顺利举行！最后经全体成员商议一致决定，本次活动的主题就定为了短程自驾，去农家乐吃农家菜。以此来响应国家扶农助农的号召，为农村经济产业贡献绵薄之力！我当然绝对不会告诉你其实就是因为现在农家乐人应该都不会很多，然后一般都在乡下一些的地方空气好，再有就是想吃点什么自家散养鸡，或者当季野菜什么的。
当天一大早，各自安排好各自的事情，开车到达集合地点！诶唷，除了我们还有不少人啊，看来是都在家憋不住了。人数到齐之后出发！
开到一半我发现一个问题，明明我不是排的第一个出发的，走着走着，他们都拉我后面去了。我去，什么鬼！！！还要我等会儿他们！我只好在路边找个地方把车停下等他们了，正好下车呼吸呼吸这半山腰的新鲜空气，你别说这风景确实还可以，车背后的山石衬的我的车还有那么个味儿。
我这车是17款的奇骏舒适版，这么一算也有3年多了哦，时间好快，但是现在看这张大脸，感觉就跟昨天才提到车一样，哈哈哈，我还真是个长情的人。
当年买的时候，正好是计划要小孩儿的时候了，所以想换一台SUV，以后居家生活会方便很多，毕竟“神兽”装备多啊，有备无患比较好。买奇骏是因为当时同事也买了这个车，坐了几次发现空间和舒适性非常符合我的要求，外观也比较时尚，油耗和配件这些养车成本也低，所以没过多久我也跟着入手了。舒适版的配置虽然不算特别高，但也算当时的主流，尤其是还有360度全景影像！当然现在2020款的配置更高，也更让人流口水，像车道偏离预警、倒车车侧预警还有导航和车联网之类的，哎羡慕归羡慕，我毕竟买的早，早享受了几年。
话说他们咋这么慢呢？人摩托车都呼呼的过了几台了。虽然我这么久以来都觉得奇骏的动力是很不错，平时开动力随给随有，2.0的动力虽然加速性能一般，但后劲十足，爬个小坡小山什么的完全没压力，主要特色还是加速非常线性平顺，油耗表现也是非常喜人的，我平常跑市区比较多，油耗8个多一点，个人认为已经非常低了。
行了，没来我就继续看风景，话说这山上虽然一眼望过去都只有树，但是郁郁葱葱的让人感觉很放松，以后可以经常带老婆孩子没事的时候去爬爬山什么的，反正舒适性我觉得是很OK的，带着孩子出个小远门没问题，不过得等小家伙还大点儿，太远了会在车上造反，还好后面空间大，随他娘俩在后面折腾。
实在无聊我都开始拍车子了，看我神气的前脸，旁边过去了一辆车，不是我要等的人，哎~~~~
等了半天了，终于等来了第一个。
奇骏在我手里开了这么久，除了正常的加油加水，什么毛病都没有，我还有个同事更厉害，10年的轩逸，除了喷了两个面的漆，换了4个轮胎和变速箱油，一个螺丝都没动过，日产的车质量还是靠得住的，主要性价比也不错。
诶哟喂，终于又来了一个。
我去，我等了你这么久，你丫下车居然瞄都不瞄我一眼？这哥们儿我到底是还要呢还是不要了呢？
第三个，终于赶上来了，你拍我？我也拍你！
他们几个到了就跑边上看风景去了，我风景已经看够了，所以就不掺和了。到车子旁边接着等下一个吧。
他们看风景的同同时，我已经给我的手机相册里面又已经增加了好多张奇骏的照片了。
好不容易最后一个说马上到了我们在的地方了，我们几个看时间也快不早了，走吧！这次哥几个一致决定，我走最后。行行行，那就你们先走吧，大不了他们到了等我就是了。
他们一个个的发车就出发了，我老老实实的在原地等他们先走。
等他们走了差不多10分钟，我想他们几个总得比我多跑了好几公里了吧？上车出发，跟这山景说再见。
开着开着，我又放飞自我了，作为一台SUV，奇骏的操控也是很不错的，虽然比不上那种追求驾驶乐趣的车，但完全可以说是轻松驾驭，在我手里更是如臂指使，一方面是因为车子熟悉，另一方面也是奇骏对驾驶员非常友好。我一路跟着导航走到约好的地点，等等，就我一台车？他们的车呢？？！！ 我四周望了半天，真没看到他们几个的车，赶紧群语音呼叫他们，结果我差点笑到满地打滚，这群家伙在大哥的带领下，居然跟着导航都走错路了，我也是服气了，我造的什么孽，认识了你们这群二货！
把车停在外面后，我就不等他们了，先进去拿位了。一进门，这是什么“神仙”农家乐呀，环境也太好了吧，看来老板也是花了不少小心思呀。
小桥流水人家的感觉。
里面的包间也挺别致的，想不到开在山里的小店也这么多人来光顾，看着别人在吃，我都快饿的前胸贴后背了。
终于等来了我的几个大兄弟，上个麻辣海鲜压压惊先。兄弟里都是嗜辣如命的，每顿饭都少不了“热情”的小红椒。
再来个酸菜鱼。鱼肉是很嫩的，听老板说是自家鱼塘里养的，现点现杀，难怪这么新鲜。后面就不一一拍照了，这么久没见面，这群“饿狼”的吃相还是那么狠。不过说实话，能认识这几个哥们也挺好的，虽然没少互损，但人生难得几知己，可以赤诚相对吧，想来也是一件幸事。
既然你的新奇骏配备了四驱，就去青海吧！那里的路况，它都差不多都能Hold住。作为一名摄影师，我有幸参加了东风日产的探秘天镜青海试驾活动，整个行程体验非常棒，对于你这种畏惧高原反应的人来说，这是一个相当不错的缓冲地带。海拔不高，一般人都扛得住，融合了“藏、甘、新”三地文化，有别于中国任何地方，多宗教区域，有各种藏传佛教民风和习俗，在此，你能体会到原汁原味的信徒礼教。鉴于你是吃货一枚，当然得给你介绍一下当地的美食了，一个是青海湖二郎剑风景区对面的雪域川府，一个就是清真益鑫羊肉手抓馆的手抓羊肉，还有老酸奶，绝逼不能错过，好吃营养又丰富，回来的时候，多买几箱，放在奇骏大大的后背箱里，送亲朋好友，上好礼品~
《名山志》记载：“五台山五峰耸立，高出云表，山顶无林木，有如垒土之台，故曰五台。”
从河北平山县西柏坡到山西省忻州市五台县台怀镇五台山景区，全程100公里左右，全程高速，需要行驶2个小时。我们9:30从西柏坡出发，11:30到达五台山游客服务中心。
高速出口指示牌显示快到五台山了
五台山景区高速出口
进了此山门，就快到达游客服务中心售票处了。此处离台怀镇大约还有10公里，购票后可以自驾车上山。
冷冷清清的五台山游客中心，若不是疫情期间，大白天怎能拍到没有人的五台山游客中心？ 五台山进山费每人135元，正常情况山上的各个寺院需单独购买6--10元门票。疫情原因，五台山所有寺庙均不对外开放，只能在寺院门外参观一下。虽然进山游客不多，但是购票后，排队等待放行车辆还是排成了两列，因为每个人都要履行严格的身份、途径地登记和安全扫码手续。
五台山是四大佛教名山之首，文殊菩萨道场。其余三座为四川峨眉山-普贤菩萨道场；浙江普陀山-观世音菩萨道场；安徽九华山-地藏王菩萨道场。以文殊菩萨道场五台山为首，地位最高，佛教传入时间最早。
五台山著名的塔院寺和万佛阁五爷庙。 塔院寺右侧即是万佛阁、五爷庙的入口，万佛阁创建于明代，殿内下层和楼上左、右、后3壁都立有木制方格，放有泥塑小佛像万余尊，故此殿名万佛阁.。五爷庙为万佛阁北殿，庙内供奉的五爷是广济龙王文殊的尊称，为五台山五顶文殊菩萨的化身。五爷普施甘露、福泽万民，保佑人们福寿安康。
塔院寺，是五台山著名的五大禅处之一，这里以前是显通寺的塔院，在明代重修舍利塔独立成为寺院，因院内有大白塔，故名塔院寺。1948年大救星东渡黄河前往西柏坡路过五台山，曾在此住过。
开车沿着塔院寺西侧的小路，就来到了著名的显通寺。
佛教传入五台山始于东汉，由于山里很早就有阿育王的舍利塔，再加上五台山又是文殊菩萨演教和居住的地方，汉明帝时代，就建成了显通寺的前身大孚灵鹫寺，从此五台山开始成为中国佛教的中心，显通寺也成为为中国最早的寺院。
寺门紧闭的显通寺，参观了外围，拍照留念。
看建筑形式，这应该是显通寺的鼓楼或钟楼吧。
著名的殊像寺
自驾车来五台山最大的好处就是每个大的寺院附近都有停车场，这样既节省了时间又保存了体力，超级赞！
殊像寺端庄肃穆，外观大气。
五台山五大禅处之一。因寺内供文殊像而得名。始建于唐，元诞右年间重建，后毁于火，明成化二十三年间再建。殊像寺楹联：微笑拈花，佛说两般世界；拨观照影，我怀一片冰心。
驾车沿着蜿蜒的山路，上到山顶，就是著名的菩萨顶了。菩萨顶也有小型停车场，车友们可以自驾车上山。
相传，菩萨顶是文殊菩萨的住处，亦名真容院、人文殊寺，亦称文殊寺。菩萨顶创建于北魏，历代曾予重修，明永乐以后，蒙藏教徒进驻五台山，大喇嘛居于菩萨顶，于是菩萨顶成了五台山黄庙之首。
菩萨顶位于台怀镇显通寺北侧灵鹫峰顶。是五台山十座黄庙(喇嘛庙)中的首庙。由于它的建筑雄伟、金碧辉煌，远看好似西藏拉萨的布达拉宫，因此人们又把它叫做喇嘛宫。 黄教即藏传佛教最大的门派-格鲁派，格鲁派创始人是宗喀巴大师。
清代皇帝康熙、乾隆曾来五台山朝拜，住在菩萨顶，并题匾撰碑文。
圆照寺位于显通寺钟楼对面，古称普宁寺。明永乐初年，印度高僧室利沙来到中国宣扬佛法，为了纪念他，明宣宗下旨在五台山修建了这座寺庙。
著名的罗睺寺，始建于唐代，明代弘治年间曾予重修，清代又多次重修。此寺过去香火极盛，尤其是佛教喇嘛宗的信徒，常年络绎不绝，是五台山佛教黄庙中很有影响的寺院。
广化寺历史悠久，是五台山著名的华严道场，因在其后殿后至今还保存着一座北宋的一座八角单亭阁式石塔而闻名。
停在寺院外的奇骏。五台山著名的寺院还有黛螺顶，黛螺顶是一座创建于明成化年间的寺院，因疫情原因，通往黛螺顶的缆车未运行，我们就不费力往上攀登了。
位于五台山中台的台怀镇，设施完善，车友们如果来五台山游览，选择住宿的时候，应该选择住在中台，离殊像寺、塔院寺近的位置住宿，这样离主要寺院比较近一些，游览既省时又省力。
离开台怀镇，驱车一个多小时，前往距离五台山中台50多公里的佛光寺。因疫情佛光寺也是不开门接待游客，通往寺院的道路距离寺院1公里就有路障拦截。我想把车停在佛光村村委会门口狭窄的道路上，村委会的大爷热情地让我把车停进村委会，我停好车，赶紧给大爷点上一支香烟，以示感谢。
佛光寺，创建于北魏孝文帝时期，距今已有1500多年，是一座名副其实的古庙。隋，唐年代佛教兴盛，当时就已经远播日本。
佛光寺的唐代建筑、唐代雕塑、唐代壁画、唐代题记，历史价值和艺术价值都很高，被人们称为“四绝”。著名的古建筑学家梁思成和林徽因曾专门来到佛光寺和南禅寺，测绘古建筑。
明知乘兴而来会扫兴而归，但我们还是要慕名来看看这座向往已久的国宝。虽然没能进入，也知足了，至少我来过。等疫情过后，我们还会再次来五台，逐个参观这些历史悠久著名的寺院。
按计划，五台山景区的游览时间是两天，也只好如此了。参观完佛光寺，我们前往较近的繁峙县县城住宿，次日参观代县雁门关长城。
清晨，繁峙西上高速，只走了很短一段高速，就开始走下道，山路盘旋了。
路上小景。山西北部，寺庙很多，走不多远就会出现一座。
雁门险路十八盘，一路景色赏心悦目，空气清新，是心灵和视觉的享受。
停车观景台，可以驻车观赏太行山景色。
途中经过雁门关伏击战遗址。
1937年10月在平型关战役后，八路军第120师（师长贺龙，政委关向应），为配合国军忻口的防御作战，在此设伏打击日寇的战场。
我站在太行山上
太行山，雁门雄关路。
雁门雄关路，这是雁门公路道班驻地，感谢辛劳的养路工人！
进入国道208雁门关段，太行山山路虽然崎岖，但道路铺装平整干净。
雁门关景区北门，雁门关景区正常开放。
世界文化遗产、国家5A级景区-雁门关长城，门票每人90元，景区车每人10元，停车费5元。游览时间3小时左右。
由此验票进入主景区
关城位于勾注山顶铁裹门外。铁裹门因石峡呈黑褐色而得名，是人工开凿的关隘。
雁门关，位于中国山西省忻州市代县县城以北约20公里处的雁门山中，是长城上的重要关隘，以“险”著称，被誉为“中华第一关”，有“天下九塞，雁门为首”之说。与宁武关、偏关合称为“外三关”。后面的游程，我们会来到晋、蒙、陕三省交界的中华长城烽燧第一县--山西省偏关县（即偏头关），古长城与黄河握手的地方-偏关黄河老牛湾游览。
这条古老的关道，承载了多少历史的记忆和沧桑？
镇边
镇边祠位于关城天险门外东侧，公元1506年为纪念战国时赵国的大将李牧而建，称武安君庙，俗称李牧祠。
从镇边祠里看雄关关楼
雁门关长城，为明万历年间巡抚都御史李景元在古长城基址上复筑而成，距今已有400余年。
自秦汉以来，山西北部就是北朝各国统治的中心，成为民族大融合的前沿地带。雁门关及其所在的代县是古代塞北少数民族入侵内地的通道，所以，雁门关自古就是边防战略要地。雁门关北通大同，南达太原，进可主辽阔草原，退可守千里关中，战略地位十分重要。
出了雁门关景区，气温很低，风力也很大，下山的时候看到很多溪流还是冰冻的。景区附近没有开业的饭店，幸好我们车上常备有方便食物，我俩在车上解决了午餐，赶往下一站，山西省朔州市应县，去参观著名的国宝级木建筑-应县木塔。 发帖完毕，谢谢浏览。欢迎继续同我们一道在汽车之家论坛上游览应县木塔、浑源西岳恒山悬空寺。
相关tag:日产奇骏西藏自驾游
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
奇骏适合年轻人开吗它的颜值和内饰如何 ♂
奇骏适合年轻人开吗它的颜值和内饰如何
- 奇骏适合年轻人开吗它的颜值和内饰如何
- 日产新奇骏车身多重
- 东风日产厂家投诉电话多少
- 2021上海车展:日产全新奇骏发布，该车型性能是怎样的
- 奇骏表显油耗5.5，实际油耗能有多少油耗和实际油耗差多少
- 对质监局公开点名置之不理，日产奇骏为何仍不着手解决质量问题
- 奇骏越野性能怎么样
- crv和奇骏哪个质量可靠有什么区别
- 奇骏三缸配置
- 奇骏的基本简介
日产曲靖这款车拥有超大的空间以及出色的动力，所以这款车是非常适合年轻人开的。况且这款车的颜值和内饰都非常好，开这样的车出去非常有面子，所以无论是年轻人还是中年人，开日产曲靖这款车是非常合适的，而且这款车如果作为家用代步或者是出门旅游都是毫无问题的。
一、这款车适合年轻人开
为什么说这款车适合年轻人开，就源于这款车的动力非常好，日产奇骏全系配备了1.5T的涡轮增压发动机，最大功率能达到204匹，发动机最大的扭矩能达到了300牛米，再加上这款车采用的是CVT无极变速箱，所以在动力方面能满足年轻人的激烈驾驶，因为这款车的扭矩非常大，所以这款车在加速能力表现是非常好的，而这款车又是采用的CVT无极变速箱，汽车在挂挡的过程当中非常平顺，所营造的舒适度在同级别车型当中算是最好的了。二、日产奇骏这款车的颜值和内饰做工都很好
可以说全新的日产奇骏这款车已经实现了全面的改进，整车的外观设计有了颠覆性的变化。该车最新的中网造型与全新轩逸和天籁是一样的，看起来更加大气而精致，最有特色的是这款车的大灯采用了时下最流行的分体式设计，上方为日间行车灯和转向灯，下方则是LED照射灯，这样看起来会更加的犀利。同时这款车的内饰做工也非常精细，首先就是车身内饰很有科技感，因为这款车采用了尺寸更大的悬浮式中控屏以及电子档把，而在配置方面新一代的日产曲靖搭载了HUD抬头显示，还有无线充电，定速巡航这些功能。三、总结
总的来说全新的日产奇骏这款车拥有超高的配置以及出色的动力，所以这款车非常适合年轻人开，再加上这款车的外观非常具有动感，同时内饰做工也非常精细，选择这款车是非常不错的选择。
从官方透漏的消息了解到全新一代奇骏车身重量仅在1.5吨左右，在这样的重量下拥有如此大车身实在是令人惊叹。全新一代奇骏空间领先同级，保证了充足的车内空间和后备箱空间，特别是它的后排空间，要比很多车还要宽敞，自然也是碾压众多同级对手。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板，向宝马5系、奥迪A6 L等豪华车看齐。这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。全新一代奇骏在底盘调校上非常棒，底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。全新一代奇骏在过减速带的时候很干脆，能够给驾驶者带来优质的底盘回馈，行驶品质值得称赞。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，于2021上海国际车展震撼亮相，实力诠释越级全域探享SUV！预计2021年下半年上市，值得期待。
中国消费者一直觉得合资品牌的三大件要比自主品牌的好，所以只要在价格相当的情况下，合资品牌更能吸引消费者，特别是日系车，一直以经济性能吸引中国消费者，省油，外观造型都是能够吸引消费者的地方。
但是，在近两年中日系车的投诉越来越多，可谓是一波未平一波又起，就在前两天小编写的东风日产奇骏变速箱顿挫问题，日产奇骏因变速箱顿挫原因遭到了越来越多车主的投诉，看到众多车主的投诉，厂家会因为这个问题做召回吗？让我们看看吧。
而现在不单单是日产奇骏出现变速箱问题，日产旗下的逍客车型也是因质量问题被众多车主投诉，其中投诉量最多的就是2012款、2016款和2017款车型，其实我们可以看到2017款车型投诉量已达到136条，其中最多的投诉还是变速箱的问题，达到41条。
（数据信息来自车质网）
图上是车主购买2016款、2017款车型出现的问题，我们可以很清楚的看到车主主要投诉的问题有哪些，变速器异响、变速器顿挫、变速器抖动、转向系统异响和抖动、发动机漏油、车身附件及电器等问题。投诉最多的也是变速器的问题。
具体我们来看一下车主是如何说的：
车主一
车主购买的是2-17款 2.0L CVT 精英版车型，车主在本月的20号在国道上低速行驶的时候变速箱发出异响声从买车到现在一直是在4S店保养，7月份的时候要求给检测一下变速箱结果4S店不给检测，之前就出现变速箱顿挫，到现在为止顿挫感更佳明显，而且加速无力。
从车主投诉的问题来看，出现的问题有一段时间了，但是4S店并没有给车主解决问题，有这样的售后真的让人很担忧。
车主二
这位车主同样购买的是2017款车型，车主投诉的问题是变速箱顿挫，这已经是车主第二次投诉这个问题了，在4月份的时候反应过这个问题，但是最后是不了了之了，后来，顿挫感越来越强，也着实让人开着这样的车子上路很不安全，希望常见能及时给车主解决问题，不要故意拖延，这样的话只能让人更佳的心寒。
投诉的案例这仅仅是冰山一角，从侧面看也体现出一个问题，那就是厂家对中国消费者提出的问题根本没有重视。其中日产逍客在2017年12月份的时候就因质量问题召回了一次，召回的原因就是安全气囊的问题，也是因为供用商制造原因和厂家质量把控不严格的问题，那针对这一次日产逍客出现的诸多问题，厂家又会如何解决呢？是做召回解决还是打算视而不见呢？？
总体而言，日产奇骏还是海外造型设计，并配备了新开发的1.5T VC-TURBO发动机，可以说整体性能是非常不错的。当时的上海车展我是有参加的，以下我给各位分析一下我了解到的这款车的一些信息。
从整体的车可以看出，东风日产的国产版外观和海外车型相同，基本上延续了海外版的风格。 V-Motion系列的风格更加进化，进气格栅上的镀铬装饰变得更加夸张，并且大灯组采用最受欢迎的LED拆分设计，与同级别的日本车相比，该设计易于识别 。看起来很特别。 从侧面看，新一代奇骏的视觉效果相对强硬，带有一点硬核感觉。 从具体尺寸上看，新车的长，宽，高为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm。 轴距保持不变，但车身尺寸略大。 后部造型让人想起旧车型，但整体光滑度非常强且充满运动感。 在汽车的后部，新车的尾灯采用黑色设计，后备箱门具有层次感，后围非常宽且从车身突出。 两色双层设计使新车看起来特别坚固。 另外，新车还采用了隐蔽的排气口布局，使整车感觉更坚固。 在室内，可以说新一代齐骏的设计风格已经发生了很大的变化。 12.3英寸液晶显示器和9.0英寸悬挂式中央控制屏幕的结合，再加上更分层的中央控制台设计，使人们倍感舒适。 在上个时代的足迹。 我们还可以在中央控制台中央上方看到带有物理按钮的空调系统，这使它更易于使用。
新一代奇骏汽车使用CMF-CD平台，制造商专注于高刚性和轻量化的车身结构。 可变压缩比的1.5T发动机也是技术亮点。 这款1.5T VC-TURBO发动机是可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机，该引擎的压缩比可以在8：1-14：1之间智能切换，最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛顿 ·米 在变速箱方面，官方尚未透露其使用的变速箱，但通过申报表，我们可以看到新车将提供四轮驱动版本。 以上是我了解到的这款车的信息跟个人的理解。
日产奇骏这款车型的百公里油耗大概会在5.5L左右，但是实际油耗跟仪表盘上的油耗还是会有很大差距的，差距会在2升之内，车子在行驶的过程中，路况不同，驾驶习惯不同，油耗也是会有很大差别的。一般正常情况下，实际油耗要比仪表盘油耗更高一些。如果这款车型的综合油耗是7.7L左右的话，真实的油耗可能会在8L到9L左右。其实车辆的油耗数据也只是一个参考数据，数值并不是特别的精准，最好不要太在意。其实在行驶车子的时候一定要养成良好的驾驶习惯，这样才能够降低油耗，也可以控制用车成本。
车子仪表盘上的油耗是根据里程数计算得出的，有一些偏差也属于正常的情况，日产奇骏在各方面的表现都是比较突出的，之所以会受到消费者的欢迎，也是因为这款车型的油耗表现非常出色。整体的设计风格也比较符合消费者的需求，车身看起来比较经典，做工用料也是非常扎实的。
在驾驶的过程中能够明显的感受到这款车子的便携性，在其他方面的表现也比较出色，是非常值得入手的一款车型。大部分的消费者在购买车资的过程中都是比较在意燃油经济性，日产奇骏这款车子使用的是自然吸气发动机，所以油耗也是普遍偏低的，对于普通的消费者来说，也是完全可以接受的。
如果想要降低油耗，平时最好不要选择暴力驾驶，想要入手一款比较省油的车型，奇骏也是非常不错的选择。这款车子在高速公路行驶的油耗是在6L左右，在拥挤的道路行驶，油耗可能会在8L左右，日常使用是完全没有问题的，不会造成经济负担。
去年12月份，一位车主在车质网投诉称，自己于同年10月份刚刚购入的一辆日产奇骏，在一个多月后就出现了车辆点火后，排气管冒黑烟的问题。随后，他立即前往了4S店进行检修。当时，工作人员对此解释称，该问题可能与车主使用92号汽油有关，建议更换为95号油。
然而在该车主更换完汽油，仅仅跑了1000公里后，排气管冒黑烟的情况，便再次出现了。于是他再次前往了4S店。结果这一次，工作人员却表示，车辆并未出现异常状况。
无独有偶，今年2月份，一位车主也在车质网投诉称，自己购买的2019款奇骏，每天早上冷车发动后，都会出现排气管冒黑烟的情况。随后他找到自己购车的4S店进行检测。然而和上文提到的那位车主一样，得到的答复，都是车辆排气管冒黑烟属正常现象。
那么车辆排气管冒黑烟，真的属于正常情况么？事实或许并非如此。通常来说，排气管冒黑烟的现象，多是由于燃油混合气过浓，燃烧不完全导致的。
不解决也不召回，奇骏伤透了消费者的心
由于东风日产方面，始终没有针对奇骏车型存在的质量问题，发布过任何召回或者技术解决方案。因此车主对于奇骏车型的投诉，俨然成为了一场遥遥无期的“持久战”。作为一个一直深受国人喜爱的汽车品牌，东风日产这样处理问题的态度，在伤害广大的消费者的同时，其实也是在损害自己多年树立起的品牌形象。
奇骏汽车以其出色的越野性能广受奇骏车主的称赞，全新一代奇骏越野测试前，国内多家主流汽车媒体汇集到越野场地。从官网看到的一些信息显示全新一代奇骏在全部测试完后，全程并未出现一些SUV 常见的车内异响或驾驶舱变形，车门、后尾箱等处的缝隙也都很匀称，表明车身整体刚性值得信赖，可以放心去越野。全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱，这套智能全模式四驱系统，类似路虎的全地形反馈适应系统，而在同级车型中，则称得上是独一份。全新一代奇骏发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。对于一些越野爱好者来说，如果很喜欢越野，又在技术和经验方面有所欠缺的话，这套智能全模式四驱系统简直再合适不过了。发动机技术可以算得上是精品中的精品了，基本上开不坏，只要平日里稍加爱惜一点，开到报废年限，不出大问题，也是当仁不让的。
这两款车算是我比较熟悉的车型，因为我目前开的车就是CRV而我朋友开的车就是奇骏，怎么形容这两款车呢，在外观上个人感觉没啥比较大的区别，萝卜白菜各有所爱，所以如果从外观上来看，这两款车是分不出高低的。
其他方面我们分析一下首先是价格上，最低配的车型的话，奇骏的价格是比CRV贵一些的，但是同样的奇骏的内饰要比本田的内饰好一些，我个人感觉本田的内饰虽然不掉档次但是，有点太简单了，按钮一共就七八个，并且原厂配的中空台很给人感觉做工比较粗糙。
最主要的是仪表盘的地方，本田的仪表盘显示是很简单的，但是奇骏的就比较现代化给人高科技的感觉，我开我朋友的奇骏的车子，看中控台的时候就对自己CRV的仪表盘很嫌弃。但是相对的是这些东西都是花钱加的啊！
在油耗上看，虽然都说日本车但是本田的车子省油是真事，比日产的奇骏要省很多油，目前我的车子已经开了五万多公里了综合油耗是8.2，我朋友的车子开了6万综合油耗10.5，这个差距还是很大的！
再有就是在舒适感伤，这一点差距不是很大，本田车在隔音以及减震方面座的还是可以的，并且空间很宽敞，后排座位放下之后，简直就是一辆小货车，不管是拉人还是拉货都是完全没问题的。
最后就是在保值率本田CRV的保值率也是比奇骏好很多，销量上就代表了一切，虽然本田CRV有过机油增多的问题，但是对发动机改造之后，新款的CRV依然被大众喜爱！
个人觉得三缸不怎么好，噪音太大。
能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载1.5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。
更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。即便一方面厂商不断加大在三缸机器研发上的投入，想方设法地填补它天生的不足。
另一方面部分汽车KOL纷纷发帖宣扬三缸好处，试图扭转消费者对三缸不好印象的固有认知，为三缸发动机正名。可消费者始终不为所动，甚至一口咬定那些为三缸车型发声的KOL被车企严重充值了。
全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV！Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、19英寸切削式轮毂，4681mm车长、2706mm轴距、212mm离地间隙，让人非常喜爱，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现有奇骏款式搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。当然主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换。全新一代奇骏，你值得拥有！
相关tag:日产奇骏
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
奇骏锁车隐藏功能（11年老奇骏无钥匙进入怎么锁车） ♂
奇骏锁车隐藏功能（11年老奇骏无钥匙进入怎么锁车）- 11年老奇骏无钥匙进入怎么锁车
- 20款奇骏怎么设置自动锁车
- 新奇骏隐藏的10大功能
- 新奇骏车型锁止菜单具体功能是什么
按驾驶位车门上的锁车按键。
1、按下驾驶位车门上的锁车按键，车门就会自动锁上。
2、按下遥控钥匙上的锁车按键就可以实现锁车。无钥匙进入功能的汽车门把上都会有一个按钮，当钥匙在汽车2米范围内，通过按下门把上的按钮就可以实现锁车或解锁。无钥匙进入采用了世界先进的RFID无线射频技术和先进的车辆身份编码识别系统，率先应用小型化、小功率射频天线的开发方案，并成功地融合了遥控系统和无钥匙系统，沿用了传统的整车电路保护，真正实现双重射频系统、双重防盗保护，为车主最大限度的提供便利和安全。
摘要
奇骏的整车塑造上来看，全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion设计理念，前脸处面积较大的V型格栅是它家族气息的集中体现，而也正是这个大尺寸的格栅配合着下方的越野风格前杠，让全新一代奇骏的前脸看上去凶了不少。奇骏采用了分体式大灯的设计，上方采用细长条设计的日间行车灯，而下方采用梯形设计的则为前大灯。
咨询记录 · 回答于2021-12-12
20款奇骏怎么设置自动锁车
亲?您好(?▽?)很高兴为您服务！
奇骏自动落锁设置，首先在不踩刹车的情况下，将点火开关按一下，使车辆通电，然后通电后在20秒内按住锁车开关5秒以上，直至听到滴的一声，接着双闪灯闪烁，表示设置成功。设置成功后，当车辆速度超过15公里每小时左右，车辆将自动落锁。
自动落锁功能目的是防盗，行车后需达到一定车速（15km/h左右）才会落锁，防止堵车和等红绿灯时被拉门抢劫，可以起到一定的安全防范作用。而且对车内有儿童的乘客起到保护作用，防止汽车在行驶中，未懂事的幼儿乘客将车门扳手打开。
奇骏的整车塑造上来看，全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion设计理念，前脸处面积较大的V型格栅是它家族气息的集中体现，而也正是这个大尺寸的格栅配合着下方的越野风格前杠，让全新一代奇骏的前脸看上去凶了不少。奇骏采用了分体式大灯的设计，上方采用细长条设计的日间行车灯，而下方采用梯形设计的则为前大灯。
1 、大灯伴我回家功能：
在关闭大灯时熄火将灯光拨杆向上拨（自己怀里的方向），此时近光灯亮起，锁车，近光会持续亮30秒左右自动熄灭。此功能适合地下停车场，傍晚回家。
2 、外后视镜加热（除霜）功能：
在配置单中2.5的全系都有可就是找不到开关，新奇骏是将此功能于后挡风玻璃加热（除霜）联为一体了，也就是说当你打开后挡风玻璃加热（除霜）外后视镜加热（除霜）也将开启！换句话来说就是你要是需要使用外后视镜加热（除霜）功能只需打开后挡风玻璃加热（除霜）开关即可！
3 、行车自动落锁功能：
行车自动落锁也叫速度感应自动落锁。是一款电子装置，就是当车速达到电脑设定的那个速度，门上的锁止按钮会自动按下，防止不慎误开车门。就是车速到了一个设定值,车锁自动落下,设定值一般为厂方设定,多为10-20km/h。
“锁止”菜单中有以下选项：
●智能钥匙车门锁止（如装备）
当此项打开时，会启动车门上的请求开关。选择“锁止”菜单下的“智能钥匙车门锁止”。使用ENTER按钮启用或停用此功能。
●选择性解锁
当此项目启用且按下了驾驶员或前排乘客侧车门上的车门把手请求开关时，仅解锁相应的车门。如果在1分钟内再次按下车门把手请求开关，可解锁所有车门。当此项目停用时，按下车门把手请求开关一次将解锁所有车门。选择“解锁”菜单下的“选择性解锁”。使用ENTER按钮启用或停用此功能。
●应答喇叭
使用智能钥匙或遥控车门开关系统锁止车辆的情况下，喇叭回应启动时，喇叭将鸣响且危险警告灯闪烁一次。
标签：日产 发动机 全新 油耗