为什么不建议买启辰星（启辰星是合资车吗质量如何）
- 启辰星是合资车吗质量如何
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不是，可以。
启辰星是国产车，虽然启辰星的名字前面带有“东风日产”字样，但是最开始东风启辰和东风日产都属于东风汽车旗下的子品牌，双方属于并列关系。虽然后面启辰被东风日产兼并了，但车型依旧采用的是启辰的LOGO，所以启辰星还是属于自主品牌车型的。
启辰星的特点
东风启辰型缺点：在低速状态下的动力衔接不够顺畅，还存在优化空间。噪音控制比较一般，中高速状态下风噪以及胎噪比较明显。
启辰星优点：智能互联配置丰富，能够满足新生代用户的需求。越级的车身尺寸带来宽敞的车内空间，乘坐体验不错。
#选车理由 看到这款车就是一见钟情那种，毫不犹豫直接拿下，而且我觉得这车的性价比不错#最满意 外观，很大气，而且这种星空感觉的中网非常符合启辰星这个名字，还有车尾这种贯穿式的尾灯，都非常的帅气。#最不满意 刚买回来，还没什么不满意的地方，用用再看吧，我觉得质量应该是靠的住的#空间 这空间，不用多说，大家看图就知道是很大的，节假日开车出去旅游，装点帐篷，烧烤架，装点水这些的都是轻而易举，不光储物空间，乘坐空间也是非常大的，随便翘二郎腿，随便怎么坐，都很宽敞#外观 外观没的说，我就是因为外观第一眼看中了才考虑的这款车，不张扬但也不失霸气#内饰 我选的黑色内饰，全黑色感觉很低调，虽然说颜色单一，但是漆面和皮面两种材料的混用掩盖了这一缺点，再配上一点银色，画龙点睛之笔#动力 不管你是在市区开，还是上高速开，这台车的动力都让你惊艳，虽然有这么大的车身，但不会有小马拉大车的感觉，发动机依然能带给你源源不断的动力#操控 首先说转向，方向盘不重，而且转弯时很稳，给你的信心很足，刹车也很灵敏，然后大屏的操控也很方便，总体来说很好#舒适性 我个人认为，只要空间大就舒服，而且这辆车包裹性也很好，长时间开车也不累，隔音效果，减震效果也是数一数二，夸张一点说有一种坐在移动的大房子里的感觉#油耗 混动系统就是省油，这么大的车，油耗大概在7-7.5左右，我是非常满意的
2020年4月7日——既是许多初三高三学生开学复课的日子，也是东风启辰升学考试交出答卷的日子。
是日，东风启辰旗下旗舰产品：启辰星，通过线上开启预售（4月23日正式上市）。新车是启辰完全正向开发的产品，基于最新的VSA-L平台打造，并提供1.5T和1.5T+48V两种动力可选，预售价格区间为11-15万元。
长久以来，东风启辰都在着力摆脱“廉价日产”的标签，力求打造全新的品牌形象。这一次，看似没了“日产光环”的启辰星，机会有多大？
1、为什么要推它？
启辰作为响应国家政策，振兴汽车产业而生的、具有代表性的“合资自主品牌”，早期隶属于东风日产，2017年独立出来，成为东风启辰。虽然自立门户，但日产依旧占有50%的股份，也正因为此，日产才会继续提供技术支持。
相较于其他“英年早逝”的合资自主品牌，启辰吸取了它们换标不换本的教训，进行了本土化改进，降低了价格。不过，品牌知名度低、营销投入少、产品线单薄、研发实力弱等劣势客观存在，一定程度上制约了销量与发展，启辰亟待推出一款新车，来重塑品牌形象。
2、产品力如何？
首先必须承认，启辰星这款车从外观到内饰，都呈现出了满满的质感。比如中网、高位刹车灯、发动机启动按钮等处的设计均体现出了“V”的元素，彰显品牌自信与设计功底。而大量软质材料的应用、零重力座椅和女王座椅的使用、15.6英寸的竖版屏幕的配备，则凸显出了内饰的档次与科技感，官方称“A+级SUV头等舱”，着实有内味儿。
其次，这车尺寸不小，分别为4691x1905x1694mm，轴距达到2756mm。与长安CS75?PLUS、吉利博越PRO相比，都有一定的优势。
再次，动力上搭载航天三菱发动机，提供两种组合：1.5T和1.5T+48V轻混，匹配6MT或7DCT变速箱。其中，1.5T+48V轻混系统，最大功率140kW，百公里油耗为6.1L。纵然数据较为出彩，可一想到某些野鸡山寨厂也是用的这台1.5T，难免为启辰感到痛心，好容易撇开日产，转背投了三菱，折腾来折腾去，都跳不出一个RNM（雷诺-日产-三菱）联盟，累不累？
3、机会有多大？
从目前已知信息来看，启辰星的产品优势并不大，但品牌劣势却很明显。启辰以往的车型多采用日产动力总成，凭借省油、耐用等特点，还能吸引一部分客户，现在放弃这一卖点，消费者接受度如何还要划个问号。
综上所述，由于身处紧凑型SUV市场，启辰星可以说是强敌环伺，而没了日产光环，破局无异于难上加难。不管前路如何，东风启辰推出启辰星所传递出来的变革决心，已经值得我们尊重。
要是我我肯定会选吉利，虽然启辰星价格可能会稍微优惠那么一点，但是配置和内饰设计、驾驶感受是这些钱买不到的啊，车子买了不就是给自己开的么，享受的是自己。要是有15万的预算，就直接吉利ICON吧，没啥好想的。
启辰汽车，曾经与日产确实是有着密不可分的关系，不过后来为了更好的发展，以及车企间的考量，启辰就与日产分手了。实际上与日产分手之后，启辰确实是获得了新生，虽说目前来说启辰汽车销量不及吉利，长安，长城等，但启辰整体的口碑以及知名度等还是不错的。
之前启辰旗下的车型来说，是有各自划分的，如T系列的SUV，D系列的轿车，M系列的MPV，而现在为了“求变”，启辰也发布了全新的系列车型“星”。全新的启辰星来说，他本身的定位是紧凑型SUV，官方指导价是10.96万-14.96万，这款车是基于全新的启辰智能模块架构VSA打造的，这个模块来说确实可以说是大有来头，他就是整合了雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术打造的架构，所以全新的启辰星来说他的竞争对手主要是长安CS75?PLUS，星途LX，领克01，VV6等。
从设计来说，启辰星确实很有原创度，开上大街上辨别度足够高，前脸来说就换装了星空格栅，最直观的感受来说，其前脸格栅镶嵌了66颗立体星砖，并且整体的设计来说一样是“V”状，配上本身的双子星LED大灯，前脸确实很有原创度。
作为一款紧凑型SUV，启辰星整体的空间来说会比主流的紧凑型SUV大一些，整体的尺寸来说接近于一些中型SUV了，其整体的尺寸是4691mmx1905mmx1706mm，轴距也有2756mm，实际的空间来说比捷达VS5，日产逍客，大众探歌等确实要大一圈。
内饰设计来说，体验过这款车的消费者应该有直观的感受：足够的高端大气。中控面板以一块巨大的15.6英寸触摸屏为主，其内饰来说也取消了大量的实体按键，只在中控屏下方保留了一些按键，整体的用料来说也足够的高端。
15.6英寸触摸屏+12.3英寸的全液晶仪表盘，确实带来了高级感，并且其一样支持无线充电，整体的智能化来说确实足够的高级了，即便是一些25万级别的合资车来说或许整体都不如启辰星。
日产汽车在舒适度上就有不错的表现，而启辰汽车来说虽说与日产分手了，但舒适度上还是非常不错的，启辰星来说他就拥有女王副驾驶位座椅，在拥有按摩、加热等功能的同时，还拥有了推托，舒适度以及高级感确实不错。而第二排座椅来说，也拥有不错的舒适度，其凹型头枕就足够的实用，整体的舒适度其实比起日产逍客来说还要的高级。
启辰星搭载的是1.5T发动机，可拥有140kW/260Nm，性能确实不错，而中高配来说还拥有48V轻混的加持，在燃油经济性上可做到百公里6.1L的油耗，比起哈弗H6，吉利博越等确实是更为的省油。在本身四独悬加持下来说，整体的驾控还是不错的，而拥有了ACC自适应巡航，并线辅助，自动驻车，360度全景摄像等的智能辅助之下，驾驶确实是可更轻松。
全新的?启辰星来说，从目前的表现来说，确实是获得了不小的关注，毕竟其整体的竞争力不俗，价位厚道的情况下来说，油耗，智能辅助，科技感，空间等都有独到之处，在紧凑型SUV领域中，启辰星整体的竞争力还是不错的。
随着国内消费者越来越热衷于汽车消费，于是在这个全球最大的汽车市场上，各类品牌便纷至沓来，都期望能再次分的一杯羹。
这里不仅有历史悠久的合资品牌，也有很多刚成立的，比如成立于 2017年2月7日的东风启辰。东风启辰的成立也宣告着启辰正式脱离东风日产，归入东风集团，它今后在东风集团的地位将与日产平起平坐。
由于启辰与日产都属于东风集团，因此在某种程度上启辰与日产之间存在很多纠缠，比如启辰比较多的运用了日产的车型平台，共享生产线，采用相同的质检报关技术等等。
不过作为东风集团拥有自主知识产权的品牌，启辰的国产车地位还是让它在生产过程中，多以国产价格的姿态在面对市场，这也和日产形成一种错位竞争的关系，免得出现多生孩子好打架的窘境。
启辰虽然基于日产平台制造汽车，动力总成与日产某些车型也完全一致，但这对于启辰来说并不是件好事，而且处境较为尴尬。比如日产汽车的价格普遍偏低，又容易出现一定幅度优惠，这势必就会让错位竞争的启辰在价格上面临很低的处境。
因此，启辰在最近两年也开始着手摆脱日产平台的束缚，打造了一条全新的造车平台——VSA，而这个平台所推出的车型正是：星！
如何评价启辰车的质量？总的来说，启辰汽车属于比上不足比下有余的类型，而且日产车上有的毛病，启辰汽车大概率也会遇到，这也让很多人会产生启辰就是日产的一个换标车，或者拉皮车。
不过在这种情况下，启辰D60也在2018年的C-NCAP的碰撞测试中，取得了五星好评的成绩，在所有测试车辆中排名第二，超越了众多合资车型，而当时排第一的，则是别克的GL6。
相比国产品牌，启辰汽车的优势在于它的质量可靠性，在各大国产车质量可靠性排行，启辰品牌算得上是排名靠前的，但就是由于与日产之间的错位竞争，让启辰在某种程度上，在价格方面无法超越日产车型。
这也容易让消费者对低价的启辰，以及它不太理想的配置产生错觉，误认为启辰就是一款很一般的车。
在独立与日产之后，启辰不再乞求于日产的车型限制，它有了自己的发展空间，这也让启辰具备了更有前景的汽车之路，用追求卓越的创造精神和精益求精的品质精神，锻造出“高品质国民车”的品牌口碑。
但是，启辰也面临和很多自主品牌相同的困境，那就是技术研发与技术深度方面比较欠缺，这也让启辰在今后的道路上困难重重。
启辰星的坐姿比较高，车身宽大，开起来也是四平八稳的感受。起步是方向盘手感适中，不会太轻盈，动力输出不见得很猛，加速过程也是佛系顺畅自在的感受。
启辰星低速行驶时，动力输出比较平顺，有48V轻混系统帮助，感觉不到换挡顿挫，保持较好的舒适性。全力加速时，发动机一般要到3000rpm以上的转速才会进入兴奋状态，动力输出比较佛系，但后劲充足。
高速全油加速，变速箱降挡反应较慢，发动机转速提升也需要点时间，动力输出平顺有余爆发力不足。弯道中方向盘有着良好的指向性，悬架也有对车身给与足够的支撑，车身侧倾幅度不大。
启辰星高速行驶时，悬架对坑洼路况的处理很干脆，但低速通过减速带会感觉到有点生硬。制动系统表现比较称职，制动踏板脚感踏实，对车速的掌控也比较到位，制动性能稳定可靠。
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紧凑级SUV市场早已饱和，但是小编却不敢苟同。就算野蛮生长的紧凑级SUV市场已经趋于饱和，但是更加精细化、品质化的紧凑级SUV时代才刚刚来临，好戏才刚刚开始。
如果要给紧凑级SUV市场分个阶段。第一阶段想必是途观和CR-V领衔的合资时代，在接下来是以哈弗H6和长安CS75领衔的自主时代，而当下，随着第三代哈弗H6，以及长安CS75PLUS，还有今天试驾的启辰星的到来，如今的紧凑级SUV市场，正进入到精品化的第三阶段。
这一阶段，消费者的需求会更加明晰，合资和自主的界限也不会再向当初那么明显，只有过硬的产品力，才是一款车型真正拿得出手的话语权。
“东风启辰，源自东风日产。”从这句广告语就能看出东风启辰的独特个性——自主以上，合资以下，正是在这样独特的品牌背景之下，启辰星应运而生。
源自日产-雷诺-三菱联盟的VSA全球化架构，带给了启辰星天生的合资“好体格”;而东风启辰品牌又自带亲民价格属性。聚齐了这两大优势的启辰星，从概念车亮相，到今年的上市，一直都是市场关注的焦点。
按照常理，原本早就该举行的启辰星试驾，受到疫情的影响也是一推再推，好在不久前，车市红点终于试驾到了这款车，今天我们就来为大家讲一讲启辰星的那些事儿。
今年4月份启辰星正式上市，官方指导售价为：10.96-14.96万元，而本次试驾的车型为：启辰星2020款260T自动48V轻混增压星耀版，也就是顶配车型。
舒适初体验：不只于“大”
看起来“大”，是启辰星给我的第一印象。
第一个“大”是大气的设计。混元美学设计，为启辰星带来了极具辨识度的外观造型设计。
由66块镀铬亮片装点的V-Galaxy星空前脸，好似群星闪耀的星空一般，星光熠熠。搭配动态迎宾灯和全新的星级车标，第一眼满满的气场感。双色车身，辅以镀铬饰条勾勒的车身线条，还有尾部贯穿式的尾灯，视觉上将车身横向延伸开来，就算夜晚也极具辨识度。
第二个“大”来源于大码尺寸。在车身尺寸方面，启辰星长宽高分别为：4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。同级最宽车身，以及同级领先的轴距，无不印证着“大即是好”的紧凑级消费真理。另外19寸的超大轮辋，也在视觉上为“大码”助攻，
第三个“大”是超大空间。纯平地台，以及超长轴距，为启辰星带来了宽适的后排空间，跷二郎腿也并不太难。后备箱支持纯平放倒，正常状态下的后备箱空间容积为700L，而当第二排座椅放倒，最大可以扩展到2056L，储物装载能力还是非常出众的。而唯一的不足，就是后备厢门槛比较高，取放物品时可能会有些不方便，这一点还有继续优化。
当然，“大”只是启辰星的观感初体验，除了“大”，其实启辰星在舒适品质的打造上，更是下足了功夫。
舒适驾乘感：女王副驾+48V轻混
源自于日产“大沙发”的优良传统，启辰本身在座椅舒适方面就非常有料。无论是厚实的坐垫，还是舒适的包裹感，还有航空级的头枕，别的不说，单从座椅方面看，启辰星其实就已经同级领先。
而这一次，启辰星并没有止步于简单的驾乘舒适，还带来了豪华奢享的女王副驾。当然，这并非启辰星的首创，蔚来的ES8已有搭载，但是作为一款紧凑型SUV，也能够用上这样的豪华舒适配置，还是非常值得让人期待的。
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