二手凯越500x为什么那么多
- 二手凯越500x为什么那么多
- 凯越500x车头震动如何解决
- 凯越500x重量
- 凯越500X单摇臂怎么样
- 凯越500x和贝纳利502x选择好吗
- 凯越500X单摇臂版上市 售价41300元 标配萝卜三箱
- 凯越500x发动机寿命
- DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好
- 凯越500x有必要装中杠跟下杠吗
动力不够用：刚入门玩机车的时候是要从小排量车型玩起的，等技术成熟以后再逐渐换大排车，所以很多人买凯越500X就是用来练手的，等能够轻松驾驭这辆500CC的拉力车以后再换排量更大的，所以凯越500X在完成“使命”后便光荣“退役”。
玩车成本高：在如今的互联网时代中，很多人都是从网上看到别人骑车感觉很好玩才想买车的，大家并不了解玩一辆摩托究竟要花多少钱，等自己真的买下车子以后才发现光是买装备就已经“大出血”了，最后生活不堪重负还是决定把摩托车给卖了。
二手凯越500x注意事项
1、正常情况下，开钥匙和按下熄火开关（两个步骤不分先后）后，防盗器上的灯会短暂的亮一下。
2、如出现防盗器上的灯一直闪烁，则表明安全认证失败。
3、2018年11月以前出厂不带防盗芯片而是通过后安装防盗芯片的车辆，若没有修改线路，则开钥匙前必须先按下熄火开关才能通过安全认证。行驶中如果重开熄火开关则可能出现无法点火的情况，须重新开打开电门（开钥匙）。
凯越500x车头震动解决方法：
车把下方有一个横向穿的螺栓可能松动，在检查车把紧固螺丝是否松动。
珠峰摩托车厂，凯越500X采用隆鑫KE500八气门双缸水冷发动机。
经典版凯越500X动力搭载的是实际排量471cc的双缸水冷发动机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N·m/7500rpm，KYB全预载/阻尼可调减震，全LED灯光，ABS，选装三箱等。
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。
凯越500x净重仅仅只有178KG。凯越500X本身的实力也是引起车友关注的主因，配置隆鑫KE500发动机，排量适中，能满足从250cc晋级而来的入门级用户对于动力的需求，另外外观设计原创度高，轻量化设计贯穿整个研发过程。
凯越500X配置的是隆鑫KE500发动机，实际排量为472cc，35KW和43NM的数据，驱动这辆整备质量不到200KG的ADV还是胜任的，KE500发动机已经在国内多个品牌的车型上使用，风评还不错，不论是性能还是运转品质都说得过去，选择这款发动机没错。
因为单摇臂设计的缘故，因此右侧尾箱不必为了躲排气管而在容积上做出让步，此举让右侧尾箱多出来了4.5升的空间，而且整体的造型更方正美观。
方便的话，还是就近去4s店进行检查，安全第一！
1.先咨询下相关的售后服务人员了解下情况。
2.可以到大修理店检查一下具体的故障,找专业维修人员查看。
3.建议按维修手册来操作维护比较好。定期给车主做保养，5000公里换一次机油也行。有些车辆会有提示。
4.去相应的4S店的，或者是指定的大型专业的维修店进行服务，这样的话质量有保证，同时售后服务也会比较到位。
1.凯越500x和贝纳利502X是两款自主品牌中综合表现还算不错的入门级拉力车,这两款车型具有很多的相似之处,比如排量和整体的细节处理，而它们之间的差异也比较明显，主要体现在价格和性能表现上。贝纳利502X平均售价3.5万 它的整体设计总的来说还算比较协调，但底排气的设计其实对于拉力车来说并不是很适合，虽然这种设计没有影响这款车的通过性能，但在涉水路面心里总是会觉得有点不靠谱，所以整体设计上这根排气管是一个缺陷。动力方面 这款502X采用一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量499.6ml,最大功率35KW/8500rpm,最大扭矩45N.m/4500rpm。
2.这款发动机它采用双顶置凸轮轴八气门的设计， 这样的设计使得这款发动机的压缩比达到了11.5:1，加上它的动力调校比较偏向于中低转速输出，所以这款车的动力输出范围比较宽泛，尤其是低扭表现将会非常给力，这样的动力调校对于一款拉力车来说还是比较重要的。凯越500X 平均售价3.3万，这款车的整体外观比较协调，大气，并且非常有范，所以它在外形表现上会占有一定的优势。凯越500x它搭载一款由隆鑫提供的双缸水冷电喷发动机，这款发动机还被应用在自主品牌同排量多款车型上，其中就包括隆鑫自家的无极500r,所以它的稳定性还是比较靠谱的。
3.这款发动机同样采用双顶置凸轮轴八气门的设计,它压缩比11.5:1，实际排量471ml,最大功率37KW/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。
4.这款发动机的动力参数还是比较可以的，虽然排量上将近少了28ml,但它的动力参数和贝纳利502X相差的并不是很多。
5.但是这款发动机的动力调校属于中高转速输出，所以它的低扭表现将会逊色一些，而后续的爆发力基本上会和502X保持一致。
6.通过以上的介绍可以看到，这两款车型发动机之间的动力表现，还是有比较明显的差异，从这一点上来说钱江贝纳利502X适合去征服穷山恶水,因为它的低扭爆发力强就意味着它的爬坡能力会更出色。
凯越是国产新晋摩托车品牌当中，做的比较出色的一个，自从凯越500X推出之后，以极高的性价比打出了自己的一片天地。之后紧接着推出了单摇臂的复古车型凯越500F，再一次引起不小的轰动。在单摇臂车型经过市场考验之后，凯越500X的单摇臂版本终于来了。
单摇臂版凯越500X售价41,300元，配备LOBOO（萝卜）三箱，但是护杠需要选装。单摇臂车型比双摇臂高配版（3.78万）贵了3500元。这个价格算是很有诚意了，要知道普通版选装萝卜三箱就需要花费好几千。
凯越500X用的铝合金单摇臂，其实与500F是同一套，兼容多连杆后悬架，据说能够带来更好的操控，后避震的性能表现也会更好。这也是国产首款大排量单摇臂探险车型（首款小排量探险车是升仕310T1）。
除了单摇臂之外，阳极氧化的金色交叉条幅式轮圈也很抢眼，搭配倍耐力蝎子全地形胎，同时兼顾了越野性能与铺装路面的高速行驶能力。此外，坐垫的防水能力和耐磨性都有所增强，凯越表示坐垫的填充泡沫密度有所提升支撑性更强，后坐垫经过重新设计具备一定的防滑功能，载人行驶更加安全。
其他升级还包括，方向把胶套升级为更加柔软的材质，手把开关质感提升，细节工艺精度提升，得益于后单摇臂的使用，排气位置向内收缩了68mm，因此右边箱获得了额外的4.5L容量，整车的外观上也更加的紧凑。
KYB前后减震力值调节范围经过重新匹配和预调校，让骑士自行调节更加简单方便，后牙盘增加1齿前段输出扭力提升，钢丝条幅的轮圈也经过优化升级，进一步提升了拉伸性和侧向抗冲击性，能够承载更加激烈的驾驶风格。
凯越500X单摇臂的上市，无疑让很多喜欢单摇臂的拉力爱好者有了新的选择，在面对竞争日益激烈的500cc级别探险车市场，凯越500X推出单摇臂绝对是个明智之举，做出与同级车型的差异化来吸引更多的消费者，而且价格并没涨很多，单摇臂版的500cc拉力摩托逼格够高也很香。
凯越5000x摩托车普遍寿命在十万公里。
原因是发动机制造等原料都出自中国，世界的工厂在中国，且不单单在合资厂内。
这凯越500x使用了宝马的拉力车专用的鸟嘴设计，是吸收了一些国际大牌拉力车的设计元素在里面，前后轮子都采用了辐条轮设计。
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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。
如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车 。
这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。
但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。
不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。
如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。 这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。
再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。
但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。
如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！
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DL吧！2019年7-8，共26天。广西钦州-滇藏-318-219-独库-乌鲁木齐共8000km，一路上车子没毛病，在刹车片在拉萨换了，机油在拉萨和喀什各换一次，路上紧了四次链条（香格里拉、拉萨、喀什、堤那拉）两天上一次链条油，除了动力有点肉和车子有点重，其他没有什么问题。
出门在外，需要的是一辆可以带你到任何地方，然后可以安全把你带回来的摩托车。
如果已经明确要在DL250和凯越500X中选择一辆摩托车进藏的话我推荐DL250，DL250性能稳定，品质过关，操控舒适，维护成本低，我本人今年6月份就驾驶DL250从上海出发骑行新疆15天，沿途经历过各种路况和天气DL都表现的很不错，豪爵销售网店遍布全国即便是要做保养或更换配件在新疆也非常方便。
凯越500X是最近两年推出的国产品牌，外观和发动机都是借鉴本田500X而打造，装配工艺一般，整车品质稳定性一般，销售网点也很稀有，我这次新疆行在喀什遇到一部凯越500X油泵坏了等配件等了好几天。
摩托车长途旅行首要考虑的就是车辆的稳定性和售后服务，排量和性能则要根据个人财力情况进行选择，以目前国内交通情况来看DL250完全可以胜任长途旅行的要求。
这两款车我没接触过，2018年我骑小黄龙从南宁到冈仁波齐，除了链子较响外，没啥问题，当初考虑买幼狮，无奈油箱太小，续航里程300 ，担心过无人区镇距太远无法加油，才选择了油箱17升的小黄龙250，不追求速度和动力的，250足够了，续航超强，满油可跑600公里，受高原反应影像，动力衰减明显，过了日喀则极限时速基本80，平路。新手建议不使用重机，弯道不好操控，路上见到几起事故都是重机。远足摩旅谨慎为上，路上暗冰不少，切勿过度
追求刺激，以上所诉望能给你帮助！
告诉你500X，我车骑了2万公里。原车电瓶换过一次，其他什么问题都没有。买高配的，在烂的路也没问题我跑烂路很多
DL250是车友中公认的耐艹车型，在长途摩旅中最考虑的就是车子质量不行在半路歇菜，DL250就不会给你带来这些烦恼，唯一不行的就是排量太小，如果你对动力没多大要求，佛系开车，那就首选DL250。
凯越500刚出来的时候也很火，但是现在也没什么声音了外形不错，排量大。但是售后好像没那么多，且质量上不如DL250，至于路途上会不会出问题，就看运气了。
动力 凯越 品控可靠 铃木
还是铃木吧
当然凯越，我是河北的，去年我们两辆凯越去的西藏，并去了墨脱，走了丙察察线，德贡线，我的车跑掉了一颗固定翼子板的螺丝，其他没有问题派，500排量在高原爬坡油门拧到底也就到50公里，换成250也就30公里
250的车又沉又没劲，当然500的好了，很轻松欢快，250的得声嘶力竭。
有必要。
凯越500X装下杠可以明显的减少刮擦，装中杠是活塞的运行轨道，同时又是燃料产生动力的密闭的容器(与缸头组成的密闭空间)。
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