上半年买车看这里，新Q5L、哈弗赤兔将上市，推荐买第三款
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时间不会因为任何人、任何事而停下脚步。对汽车行业来说，这注定是一个史无前例的2020年。
文/《汽车人》评论员?刘葳漪
十分罕见，从来没有哪一年像今年——国际车展这样的固定项目，或延期、或取消、或错峰，2020年的汽车“行事历”（以日期排序的计划表）注定史无前例。
国内顶级车展每月一场？
北京国际汽车展览会创办的历史，比这个行业中很多人的从业时间还要长，30年来，“北京车展”将首次延期举办。
原本4月份开幕的“北京车展”延期至9月26日-10月5日举行；由于“北京车展”的延后，成都车展即刻宣布，将把原定于今年8月28日至9月6日举办的安排提前到7月24日至8月2日举行。
成都变成今年国内车展的第一场，势必成为提振汽车消费的风向标。如果说成都车展展期提前对于西南汽车市场将是一次机遇的话，那么广州车展的时间安排就显得比较尴尬了，车企的重要产品倘若不在成都发布，也一定会在北京车展上亮相，毕竟北京车展与上海车展是国内最重磅的两大车展。
历来，9月和10月都是中国汽车市场中的“高光时刻”，何况10月黄金周假期也为更多吸引受众创造了理想的天时。如果广州车展依旧按照原计划举办，与北京车展仅仅时隔一个多月，关注度一定会大打折扣。倘若广州车展的举办时间再相应调整，接近年底，更改的空间已然相当受限。
北美车展：TCF中心变医院
原定于2020年6月举行的北美车展，因美国的新冠肺炎疫情正式宣布取消。北美车展的官网已经更新了2021年6月11日-26日的展览时间。
截至美国东部时间4月4日下午，美国总确诊人数已达30.2万人，8184人死亡；纽约州11.4万人确诊，3565人死亡。北美车展的大本营密歇根州确诊病患12744例，有479人死亡。美国联邦紧急事务管理局（FEMA）与车展场地TCF中心签订了6个月的合同，将展馆改造成临时医院，以便有效缓解医疗场地紧张。
日内瓦、巴黎车展接连取消
3月25日，日内瓦车展组委会正式宣布本届车展因为疫情取消。此前，日内瓦车展仅因世界大战的战火而停办。创办于1924年的日内瓦车展有着公平、中立的特点。无论是汽车巨头还是小制造商，都可以公平地在日内瓦车展上找到一席之地，没有任何迎合或歧视。
在瑞士政府禁止举行规模1000人以上的大型活动后，今年的日内瓦车展被取消。要知道，2019年的日内瓦车展累计有50万观众。
3月31日，2020巴黎车展主办方发布通告称，考虑到疫情的严重性和经济环境的冲击，以及汽车行业受到的影响，本届巴黎车展的传统展会形式被取消。
原定于今年9月29日-10月11日期间在法国凡尔赛门展览中心举办的巴黎车展同样历史悠久，这是一场拥有百年历史的车展，也是世界上第一个车展。从1898年至1976年，巴黎车展每年举办一届；此后每两年举办一届，与法兰克福车展交替，以适应大部分汽车制造商的要求。上一届的巴黎车展，也就是2018年，吸引了超过100万的全球观众。
世上再无“法兰克福”车展
2020年1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底画下了句号。慕尼黑将于2021年9月开始接替法兰克福成为德国国际车展（IAA）的主办城市。在世界五大国际车展中，慕尼黑车展和东京车展一样，由于2020年安排轮空，暂时没有受新冠肺炎疫情而变更时间。
创办于1897年的法兰克福车展，其前身是柏林车展，1951年移至法兰克福举办，是目前全球规模最大的车展。对于全球的汽车制造商而言，法兰克福车展一直是一个至关重要的产品发布、销售和营销的展示平台。但在去年9月的车展上，包括法拉利在内的多个知名品牌退出，导致越来越多的制造商开始思考和探讨，在车展上花费巨额成本展示最新产品是否可以获得相应的收益。
此外，车展这种展示方式不断遭到环保人士发起的大规模抗议活动。以去年的法兰克福车展为例，参观人数下降了30%，降至56万人。
时间不会因为任何人、任何事而停下脚步。对汽车行业来说，这注定是一个史无前例的2020年。（文/《汽车人》评论员?刘葳漪，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
在经历了快速的市场沉淀以及新势力品牌的相互较量之后，国内的新能源市场也逐渐打开了大门，从最初蓝色汽车拍照的特斯拉电动汽车，到现如今随处可见的渐变绿颜色的各种汽车品牌，通过电力驱动的汽车产品正在用其独有的优势进入大众视野。曾经我这样钟爱着内燃机的“老古董”也逐渐明白了对于多数消费者而言，汽车仅仅是一个家庭中工具性质的一个大件消耗品，无需澎湃的声浪或是复杂的升（改）级（装）过程，要的就是安静、方便、经济，发展至今，也就更看重智能交互水平。在正式开幕的上海车展中，在传统车企的展台中也看到了丰富的性能源产品，今天就带大家简单的来盘一盘在上海车展中传统车企带来的新能源汽车。
BBA领衔，轿车和SUV都有提及传统汽车制造企业，BBA作为国内的一线豪华品牌自然是备受关注的，在此次上海车展中奔驰、宝马以及奥迪都带来了自家纯电驱动的汽车产品。
奔驰EQ系列事实上早在上海车展前奔驰EQS将要亮相的消息就已经传出来了，但让我万万没有想到的是奔驰此次在上海车展中带来的不是一台车，而是奔驰的EQ“家族”，全新的EQB、EQA也都在上海车展中全球首发亮相。
全新的奔驰EQS与大家印象中的奔驰S级完全不同，整台车都选用了大量的弧形线条，整体的视觉效果可以用“光滑流畅”来形容，全车尺寸虽然达到了5216mm/1926mm/1512mm，轴距3210毫米。但出色的空气动力学设计让它的风阻系数仅为0.2cd。
外观设计上可以看到与已经上市的奔驰EQC非常相似的一些设计，例如封闭式的前格栅以及贯穿车头的一根LED灯带设计，车尾部分同样选用了一根贯穿式的灯带造型。
内饰设计上除了触控设计的多功能三幅式方向盘之外，一块面积达56英寸的曲面玻璃就将全液晶仪表、中控屏以及副驾驶娱乐屏幕融为一体，点亮之后的科技感配合奔驰内饰一贯的豪华质感，足以让新势力车型们再追赶几年了。同时车内也用一根完全贯穿式的灯带贯穿全车，与车外日行灯与尾灯相互呼应。车机系统将会选用奔驰最新的MBUX Hyperscreen系统，中控区域的实体按键全部都被取消了，不过在触控时会有声音及物理震动的反馈效果。
而这台拍摄的EQS450+车型将会配备有一台245kW最大功率的电机作为动力输出，峰值扭矩可以达到568N·m。同时还有一台EQS580 4Matic车型，其最大功率可以输出385kW，峰值扭矩855N·m，选用前后桥的双电机驱动，续航则是在CLTC工况下测试，最长可达800km。
奔驰EQA/EQB同样首发亮相的还有奔驰的EQ系列的入门级SUV产品EQA，外观设计上奔驰EQA与老大哥EQC还是有不少相似之处，开眼角大灯的设计以及封闭式格栅造型。而贯穿车标的饰条设计又让我想起了燃油版车型奔驰GLA。
贯穿式的尾灯设计非常出彩，就算不点亮也同样会有很强的辨识度，简洁的布局设计配合下方宽厚的黑色包围，带着一些越野产品的既视感。动力部分选用前后双电机驱动，续航里程可达500km。
从命名方式就可以看出这台奔驰EQB定位与现款在售的奔驰GLB是两兄弟，与奔驰EQA同款的前脸设计表明了家族式车型的身份。而与GLB同样方正的车身造型下也有提供7座的布局方式。
而除了奔驰EQS是来自奔驰全新的EVA（纯电平台）之外，新亮相的奔驰EQA以及EQB车型都是本“不应该“出现在此次车展中的车型。毕竟根据奔驰的产品计划来看，应该到2025年才会开始生产入门级或紧凑级的纯电车型，而无论是已经上市的奔驰EQC还是刚刚亮相的EQA、EQB来看，都更像是油改电的产品。相比于奔驰EQS而言，变动实在太小了，但目前全球市场中电动化车型的快速迭代已经让这位“老大哥”坐不住了。
宝马iX与奔驰已经有点着急的感觉不同，宝马在上海车展中仅带来了一款旗舰型的中大型SUV产品——宝马iX。
外观部分最抢眼的莫过于是宝马全新的“双肾”中网，虽然选用了密封式的造型设计，但其中仍然通过菱形的造型样式来让你更快的接受它。同样来自宝马专用电动平台的这台iX除了标志性的中网设计之外，其它部分的设计也都启用了全新的设计风格，你甚至看不到一丝现款燃油产品的影子，而在用料上则是大面积的选用了碳纤维材质。3000mm的轴距设计也让它的视觉及实际的空间表现会优于宝马X5车型。
内饰设计同样是全新的设计风格，车内通过两幅式异形方向盘、联屏设计的12.3英寸全液晶仪表盘以及14.9英寸悬浮式中控屏以及大幅度减少的实体按键设计，营造出了一种独特的“工科男”喜欢的科技感，有趣的是电动座椅按键竟然也放在了门板侧面。
奔驰：“有人在学我？”
宝马iX：“这是借鉴，好东西要懂得分享”。
动力部分宝马iX将会选用前后双电机配置，并且将会配备一块容量超过100kWh的动力电池包，最大输出功率可以达到370kW，而续航水平可以达到600kW（WLTP工况），百公里加速时间仅有5秒。
宝马iX出现则是更直接的想要展现宝马目前在纯电平台的产品设计以及未来的产品方向，而在车展当天这台中大型SUV产品的热度也是非常高的。
奥迪e-tron而在奥迪展台的“C”位中则是换下了以往的燃油版车型，将一台RS e-tron GT摆在其中，算是赤裸裸的告诉大家：“我要开始推电动汽车了”。
这台RS e-tron GT是与已经上市的保时捷《a class=“baikekeyl“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
时间过得真快，一转眼2021年已经过了一般，你的购车计划落实了吗？没定下来也不用着急，今年下半年依旧有一大波新车蓄势待发。毕竟面对着竞争更为激烈的存量市场，车企们为了保证销量增长，推出新产品的积极性自然也在不断提升。
那么到底有哪些重点车型值得我们关注呢？请接着往下看。
全新宝马X3其实关于全新宝马X3改款的新闻，我还是在外媒刷到的。因为这次宝马把中期改款X3放在了中国首发，所以现在一堆外媒的报道都是用的我国工信部的申报图片。
看了一遍申报图，我发现全新宝马X3的车头部分采用了更加立体化的设计，拥有更宽大的进气格栅、更板正的雾灯处细节以及车头修饰，进气格栅周围也采用了黑化的设计，整体看起来会更加动感和年轻。
车辆侧面和尾部的变化比较小，只是通过一些尾杠方面的造型改变，让整车看起来都变得更具肌肉感，并且棱角更分明。
动力方面，全新宝马X3将继续搭载代号为B48的2.0T发动机，并提供高低功率两种动力水平可供选择，其中低功率版本将使用代号B48B20C发动机，最大功率150千瓦，高功率版本采用代号B48B20D的2.0T发动机，最大功率达到206千瓦，较现款高功率版本提升了21千瓦。全新宝马iX3的动力系统预计没有太多变化，依旧跟现款一样，提供490km和500km两种续航里程的车型。
根据此前的消息，全新宝马X3和iX3最快有望于第四季度正式上市，你的钱包准备好了吗？
全新奥迪Q5L和宝马X3正面竞争的奥迪Q5L也选择在今年在中国市场推出自己的中期改款车型，而且全新奥迪Q5L目前已经正式到店，离上市已经不远。
为了满足消费者多元化的需求，全新奥迪Q5L提供了两种外观套件可供选择，分别为动感型和雅致型。动感型采用了黑化的蜂窝状进气格栅，雅致版则为竖条镀铬样式进气格栅，全新的LED大灯也显得非常犀利有神，整体观感会更为精致。
尤其是动感型在前翼子板处增加了S-LIne标识，车窗饰条、行李架以及后视镜都进行了黑化处理，搭配红色刹车卡钳，颇有一种SQ5的感觉，应该会受到很多年轻消费者的青睐。
内饰部分，全新奥迪Q5L跟全新奥迪A4L一样，取消了MMI旋钮设计，升级为10.1英寸高分辨率的MMI触控显示屏，搭载最新的MIB3信息娱乐系统，12.3英寸全液晶仪表盘，科技感又更进一步。
至于动力方面，全新奥迪Q5L与现款在售车型保持了一致，没有做改动。不过奥迪Q5L的动力在同级别一直都很有竞争力，这次在外观内饰方面的年轻化改动应该能为新车引来更多年轻客户的关注。
一汽大众揽境今年上海车展期间，很多中大型SUV扎堆发布，不过我最期待的还是来自一汽大众的揽境。虽然它与上汽大众途昂一样属于中大型SUV定位，是当之无愧的旗舰产品，但是它的整体设计理念跟途昂还是有很大的不同，尤其是六座车型的提供，必然会吸引到很多对七座没有刚需的消费者。
前脸部分，揽境采用的是较为圆润饱满的设计风格，相比途昂来看会更加精致。如果说途昂是典型的美式SUV风格，那么揽境就是标准的德系SUV的感觉，相比之下，还是揽境会更符合消费者心中对德系车的印象。
值得一提的是，揽境的高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED灯组，激活车辆时，包括大灯、车标、迎宾灯等都将逐一亮起，夜晚点亮后的辨识度很高，而且很有仪式感。
车身尺寸方面，揽境的车长超过5米1、车宽2米多、轴距2980mm，从数据上就已经超越了姊妹车型的途昂，而且新车还有六座版本，第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，空间的灵活性和实用性比一般的7座SUV都要更强。
总体而言，我觉得揽境是一汽-大众的一次全新的尝试，它既有SUV的高通过性，又融合MPV灵活的空间，目前市面上这类车型其实很少。在一汽-大众的品牌影响力下，揽境未来的销售应该会很火爆，所以想买的话还是得赶快订车。
上汽大众ID.6 X相信大家都已经明显感觉到，大众在国内新能源市场的动作越来越频繁了。这不，ID.4 X目前正在热销，上汽大众就又开始准备把大一号的ID.6 X车型推向市场。
ID.6 X拥有从4876mm的车长和2965mm的轴距，尺寸方面基本跟上汽大众旗下中大型SUV途昂非常接近，而且由于是纯电动车型，其空间表现应该会比途昂更好。而且申报文件中还表明，ID.6 X将拥有7座布局，挂着大众logo的纯电动7座SUV，这样的身份和定位确实很容易让人心动。
造型方面，ID.6 X其实与ID.4X没有太多的不同，所以就不再多说。动力部分，最入门的单电机后驱版车型搭载了150kW的电动机，价格应该会有惊喜。未来其还会推出双电机四驱版的车型，进一步提升售价门槛。
目前中国的新能源汽车市场还没有一
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朋友！TSI 是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%.
TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。
TSI国产版——实为阉割的TFSI
国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出功率是110KW。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
工作原理
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
【详细介绍】
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有
手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
【杰出优势】
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
【技术创新】
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
【技术说明】
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。
传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。
DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。
至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。
要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
【重大突破】
这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。
推广DSG变速箱
随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在 2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG 变速箱陆续上市。
换档更快 加速迅猛
原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
比手动档方便 比自动档灵活
和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。
和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。
大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款采用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。
另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。
对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。
【国内生产】
2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。
目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。
这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。
提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。
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五月已至，意味着车市即将迎来年中考，为了让“答卷”好看一些，不少车企都会赶在上半年推出新车，以促进品牌销量增长。在刚结束的上海车展，已有数款重磅新车表明将于上半年推出，其中包括昂科威Plus、新款Q5L、哈弗赤兔等。近期有购车计划的朋友，不妨一同看看都有哪些新车登场。
别克昂科威Plus
上市时间：今年二季度
车型亮点：比昂科旗售价更低的7座
别克昂科威已经由一款车型演变成一个车系，从最初的的昂科威到昂科威S，再到如今的昂科威Plus，可选性越来越多元化。昂科威Plus在今年上海车展进行首发，将于今年上半年上市。
新车定位于中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4845/1883/1695mm，轴距达2833mm，较现款昂科威车型有着明显的提升。虽然同样以昂科威命名，但昂科威Plus并非基于现款在售昂科威车型打造，而是全新一代车型。昂科威与昂科威Plus的关系，可简单地看作是新老两代同堂销售。
动力方面，新车将搭载652T的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配9AT变速箱。此外，部分车型还配备四驱系统。值得一提的是，昂科威Plus还将推出艾维亚版，采用更具尊贵感的设计。
昂科威Plus的推出，是为了填补昂科威和昂科旗之间的细分市场空缺，轱辘哥预测其售价将在24-28万元区间，与上述两者在价格和产品线上起衔接关系。昂科威Plus提供7座版车型，这对于有七座需求但预算不高的用户而言，会是个不错的选择。
以往，别克昂科威、福特锐界、丰田汉兰达、大众途昂这几款车型在同价位间互为竞争对手；如今，随着车型更新，这一竞争格局也发生了变化。接下来，别克昂科威Plus将与福特领裕、大众揽境、丰田全新汉兰达等车型展开竞争，昂科威Plus将抢先上市，争夺市场销量的“头啖汤”。
奥迪新款Q5L
上市时间：今年五月
车型亮点：外观微调，增加新鲜感
Q5L是奥迪在中型SUV市场的销量常青树，更是BBA之流中的销量头位，对于奥迪而言，有着极为重要的地位。为了更好地满足市场需求，奥迪将在5月推出Q5L的中期改款车型，新车已于上海车展亮相。
作为中期改款车型，新款Q5L的变化不算太大，主要集中在车头部分。换装全新样式的前脸设计，更显新鲜感，风格与新款A4L相近。车身尺寸并无太大变化，长宽高分别为4770/1893/1667mm，轴距为2907mm。内饰和车尾的变化同样不大，仅对一些细节作出调整，以令其更具新意。
动力方面，新款Q5L依旧提供40 TFSI与45 TFSI两种高低功率的2.0T涡轮增压发动机，两者最大功率分别为190马力与252马力，峰值扭矩分别为320牛·米与370牛·米。皆匹配7速双离合变速箱。
哈弗赤兔
上市时间：今年上半年
车型亮点：基于柠檬平台打造
赤兔是哈弗推出的一款入门级SUV，定位于紧凑型级别，预售价为10.98-12.68万元。虽然定位入门，但实力不低，其基于长城柠檬平台打造，除了前期推出的燃油版车型，后期还将推出搭载DHT技术的混动版本。
哈弗赤兔在外观造型上有着不少年轻化的设计，像是直瀑式的前中网、前后下压式的包围、后尾翼、熏黑轮毂等元素，无一不是为了讨好年轻消费者而生。这些元素的加入，令整体更为动感。
新车在动力上的配备也毫不含糊，1.5T的涡轮增压发动机能输出150马力的最大功率，同时提供180马力的高功率版本，压缩比达11:1，热效率为38%。在具备高功率输出的同时，更有着低油耗的表现。燃油版本车型配备的是7速双离合变速箱。
长安UNI-T运动版
上市时间：5月8日
车型亮点：外观造型更激进
UNI-T可谓是长安汽车全新设计的演绎者，它令消费者看到长安汽车在设计上的另一面。而为了更好地保持车型新鲜感，长安汽车也推出了UNI-T的运动版车型。新车是基于UNI-T打造，配备了更多运动化的外观套件，使之看起来更为年轻动感。
至于动力方面，轱辘哥预计新车的动力表现并不会有太大变化，或依旧搭载1.5T发动机，可输出180马力的最大功率，以及300牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。新车将于5月8日上市。
广汽传祺GS4 PLUS
上市时间：今年二季度
车型亮点：外观大变样
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如下：
2022上海汽车嘉年华时间表一览：
7月30日（周六）15:30—20:30。
8月1日（周一）15:30—20:30。
8月2日（周二）15:30—20:30。
8月3日（周三）15:30—20:30。
8月4日（周四）15:30—20:30。
8月5日（周五）15:30—20:30。
8月6日（周六）15:30—20:30。
8月7日（周日）15:30—20:30。
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