【车主点评:一辆车格分裂的跨界车——马自达CX-4】
是可以用来导航的，把导航路径修改到sd卡就可以了，同时在卡上安装导航地图就可以使用了，到改装店就可以给你安装的
1、车载sd卡其实说白了就跟u盘一样的，使用方法都是差不多的
2、买一张车载sd卡，同时拿着卡去买一个读卡器，回家后把卡插进读卡器里，连上电脑，就可以在sd和电脑之间进行数据交换了，可以把歌曲什么的复制进去
3、车上放cd的旁边，如果有个按钮写着CD/USB这样的字，那在插cd盘片的地方旁边就能找到插sd的孔，插进去就可以使用了。
马自达cx-4属于超跑型SUV“越KOERU”的概念车，定位紧凑型SUV，2016年4月由一汽全球首发投产，可见马自达对中国市场的重视。马自达cx-4最高车速高达198KM/小时，理论速度远不止198KM/小时，也就是说在路况较好的前提下，速度上到198车况还是很好的，平稳只是其中一项要求，这说明了马自达cx-4拥有出色的发动机、变速箱、底盘悬架，此外气动布局也非常优秀。
最后虽然马自达cx-4能跑出198KM/小时还能保持车身平稳，但是在咱们中国属于超速行驶的，所以拥有这款超跑型SUV的车友们一定要注意人身安全，切莫为了寻求极限挑战的刺激而不顾自身及亲友、他人的安危，祝您用车愉快
#选车理由 故障率极低，操控优秀，最重要的还是那款令人着迷的变速箱，如果说本田是买发动机送车，马自达就是买变速箱送车。
#最满意 随心所欲的油门响应，20万以内绝对无敌。脚踩下去多少，车回馈多少的感觉非常爽快！
#最不满意 单薄得像纸一样的底盘毫无质感可言，生硬毫无韧性，距离同价位的法系车真的是天地之遥，哪怕是同价位的逍客，也要比CX4的底盘更具质感。
#空间 前排乘坐空间一般，并不算很小，后排则是中等偏下，比较影响大的是后排高度，超过178的人是无法坐直的，还有，本来就很小的空间，还要使用黑色内饰，更加压抑。
#外观 漂亮，钣金工艺在同价位上属于中等偏上的级别，至于车漆，没专门测试过，新车，也不了解是不是够持久。
#内饰 用料非常厚道，中控上面的软质材料手感非常好，要超过同是软质的逍客，逍客的材料感觉很硬，但cx4的很软，而且很有弹性，中央扶手处的皮质包裹也恰到好处。
#动力 中等偏上，本来2.0加上10秒以内的加速非常好了，基本上2.0自吸的所有合资SUV里，CX4加速算是上等的，但优秀的操控让司机驾驶欲望强烈导致动力感觉就不那么够用了。
#操控 这是马自达最分裂的地方，优秀的操控同价位下仅次于法系，但拙劣的质感和纸一样单薄的底盘让操控不能太过撒欢，否则会感觉底盘非常散，零碎的震动让车辆廉价感极强，这点确实远不如大众。
#舒适性 座椅非常不科学，屁股处和大腿之间会有一道楞，坐久了会让腿部很不舒服，不过血的感觉，而且座椅偏硬，加上单薄的底盘和毫无质感的零碎震动，让驾驶的乐趣大打折扣，更容易引起乘客的不满。
#油耗 油耗相当满意，开车在一线城市，拥堵路面占了一半，并且我脚比较狠，经常急加速超车，但油耗适中保持在9个以内。
马自达CX-4是一款有着浓郁运动气息的紧凑型SUV，2020款车型共有8款车型，分为两驱和四驱，售价区间为14.88-21.58万元，目前的优惠力度不太大，如果主要是在城市通勤的话，两驱车型就足够了，2.0L蓝天探索型是个人比较推荐的。
探索型配备了主副+前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、倒车雷达+影像、电动天窗、一键启动、8英寸触摸屏、GPS导航、支持CarPaly+CarLife、语音控制、车联网、LED远近光灯、自动分区空调以及后排出风口等多项实用功能。
活力型便宜了8000元，不过少了倒车影像、8英寸触摸屏、车联网等智能化配置、自动空调、后座出风口这样的配备，有人可能会觉得可以后期加装，比如倒车影像、8英寸触摸屏，当然是可以的，能省点是点，得找个靠谱的改装店，要不质量上得不到保障。
而比探索型高一个级别的品位版贵了9000元，主要多了前后头部气帘、定速巡航、无钥匙进入、主驾驶座椅腰部支撑+电动调节、后视镜电动折叠、加热等功能，个人觉得这些配置贵了将近1万元不太值，当然也要看个人的预算和喜好了。
上面说道的三款车型，小编首推探索型，日常用到的还是挺齐全的，预算不太多就考虑活力型，想要更舒适的驾车体验就品位版，从小编在4S店打听的结果，探索型还是更受欢迎一些。
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