丰田埃尔法v8（丰田埃尔法这款车怎么样）

丰田埃尔法v8（丰田埃尔法这款车怎么样）

• 丰田埃尔法这款车怎么样
• 【4.0T V8 这车怎么样】
• 用车体验优秀 全新丰田埃尔法评测体验
• 埃尔法神秘感十足，成功人士首选，司机们的最爱！
• 丰田埃尔法为何被称为“伪豪车”，究竟“伪”在哪里

丰田埃尔法的英文名字叫做ALPHARD。
埃尔法定位高端MPV车型，历为商务人士和港澳明星的首选车型之一；作为进口车，埃尔法的质量毋庸置疑！纯正高贵的丰田血统，依然是日系的高品质！
埃尔法自2002年上市以来累计销量以超过60万辆，目前这款车是第2代。
既然作为高级商务车型，舒适豪华性，安全性，大空间等等方面的要求肯定不能少。
第2排的座椅带有电动调节功能，可以满足消费者对任何坐姿的要求；还包括很多人性化的设计。
该车的舒适性非常不错，高级真皮座椅和良好的全车隔音，坐在上面几乎会让人呼呼欲睡。
货真价实的桃木仪表盘，高级音响设备等等，绝对让你的钱花的物超所值！
安全方面，埃尔法标配丰田引以为傲的GOA高强度安全车身，车身碰撞缓冲区，7个安全气囊系统，被动安全座椅，ABS+EBD+ESP等等！并荣获北美IIHS高速公路碰撞测试满分的成绩！
埃尔法有2.4L和3.5L的发动机可选，并匹配6档手自一体变速器和4档手自一体变速器。总体性能好。

综合感受 我之前的车全是跑车，911，488去年才买的埃尔法，虽然埃尔法确实舒服，空间大，但是2.5混动那个动力水平我是真的开不了，平时也就是给司机开，我就寻思着买一台能日常开的车，其实看了很多，RS7，Panamera，但是想想买个四门轿车其实跟911区别没有那么大，就想着还是买个SUV，本来是想买个G63的，但是我认识的人快要人手一个了，真的有点太泛滥了，再有就是添越，虽然这车看着也挺好的，但是感觉有点太商务了；就剩下DBX了，相比其他的来说确实还是蛮独特的，就定了DBX。
最满意的首先是马丁带来的独特格调，首先是外观设计，DBX的外观设计真的很有马丁自己的风格，整体的比例非常协调，相比其他SUV紧凑的设计，DBX的外观可以说非常舒展了，再有就是动力水平了，虽然DBX使用的只是一台V8发动机，但是550匹的数据让这台大车的零百加速也在5秒以内，虽然没有很夸张，但是我觉得也足够快了。
不满意的当然也不少，首先内饰虽然漂亮，但是并不是那么好用，主要是中间那个屏幕虽然很大，但是却并不支持触摸，只支持用旋钮和按键调节，我觉得这一点是真不方便，再有就是油耗了，这台V8我觉得城市里开12-3L差不多了，但是我目前的油耗已经超过了17L，可能是因为这台车太大太重了吧，我是真的觉得这个油耗有点太高了。
空间是足够宽敞的，DBX并没有浪费它的车身尺寸，内饰空间还是比较宽敞的，前排和后排的乘坐空间都非常充裕，我跟我家里人都属于比较魁梧的，坐在车里依然很宽敞。
外观方面我真的觉得非常漂亮，DBX的比例在所有SUV里无疑是最漂亮的存在，尤其是侧面的比例真的非常优美，有种豪华旅行车的感觉，不像其他SUV那样前轮离A柱那么近，再搭配上无框车门和隐藏式门把手，整个车的侧面堪称完美，前脸也是马丁标志性的大嘴中网，虽然会被调侃说是大号蒙迪欧，但是在这台DBX还是很协调的，尾部的贯穿尾灯和小鸭尾也非常独特。
DBX的内饰设计我觉得非常完美，不仅非常大气，各种颜色的搭配也非常彰显质感，但是中间这块大屏不能触摸是真的很难受，用旋钮和按键操作真的挺没有效率的，除了这个问题DBX的内饰是完美的。
550马力的动力水平还是足够的，当然跟我那些跑车比不了，但是至少不比我朋友的G63差，不管是城市加速还是高速巡航都还是挺舒服的。
操控基本满足了我对于一台SUV的全部期望，日常开起来并不会觉得很笨，进行一些比较激烈的驾驶的时候车身姿态也还可以，我觉得比朋友的G63要好开一些。
虽然空间还是挺宽敞的，但是这台DBX的舒适性并没有那么好，主要的问题是悬挂对于震动的过滤没有那么好，所以偶尔会感觉有点颠，不过城市里开还是可以的，就是过减速带的时候得慢一点。
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗

埃尔法绝对是香港MPV市场中的“明星车型”，它的地位至今为止没有人能够撼动，这一点从很多香港明星将其当做家用出行座驾就能看出，可以说几乎一人一车。新款埃尔法在不久前进入了市场，它的前脸风格不再像之前那样的稳重，多了很多视觉冲击力。内饰部分也显著提升了豪华度，树立了新的标杆。近日小编来到天津保税区实拍了新款埃尔法。
1：外观方面
前脸造型的争议是此次改款的最大之处，很多人觉得这种类似于铠甲的设计显得太过前卫了，不过也有不少人觉得此种设计更具时代感。LED前大灯与时俱进，灯带式设计的日行灯，造型很精致。新车上移了侧面腰线，所以整体看上去更加饱满，不过它压缩了侧窗高度。双色设计的后视镜，造型纤巧，而且还带有灯带式转向灯。尾部依旧是方正的造型，最大的焦点就是造型妖娆的尾灯了。
2：内饰方面
加入了更多新的设计元素的中控台，呈现出了跟轿车更加相似的内饰风格。老款的独立式扶手和中央过道都被取消了。搪塑材质包裹的中控台上方，加上木纹饰面板的配合，内饰氛围营造得很豪华，在内饰用料上，新款埃尔法的水准依旧很高。导航屏幕的尺寸比之前小了一些，不过界面设计变得更加简洁。
3：动力方面
新款丰田埃尔法的动力方面采用的是代号为2GR-FE的3.5L V6发动机，能释放出340NM峰值扭矩和274ps最大马力，匹配的变速箱为6AT。此套动力总成成熟可靠，动力输出强劲有力，足够应对日常行驶。
4：空间方面
新车安装了两个天窗，前排天窗和老款一样，能够向上顶起；后排天窗不仅面积足够，同时还能打开，加上可变换16种颜色的两侧灯带，车厢氛围营造得非常不错。后排提供了原厂窗帘，乘客私密性得到了很好的保障，这也是保姆车必备的。驾驶座虽然都是司机的，不过新款埃尔法却没有降低它的舒适性，座椅造型不仅宽大，而且填充物也很柔软，即便是长途驾驶也不会觉得很疲劳。
总结：外观造型上，新款埃尔法引起了不小的争议，不过跟套娃脸的设计相比，我觉得新款埃尔法还是表现出了自己的诚意，带给了大家更多的新鲜感。加入更多新的设计元素的内饰，具备了更强的时尚感。乘坐体验依旧还是那么的舒适。整体而言，新款埃尔法能够带给大家更加优秀的用车体验。

?新款埃尔法的高腰线和深色玻璃也使内部更具神秘感，惹眼闪烁的进气格栅，类似盔甲一般的全镀铬饰条构成的霸道前脸和富于设计感的车身曲线，细节处采用36颗闪亮镀铬装饰点缀，有着很高的辨识性。

埃尔法双擎承袭了埃尔法汽油版车型的外观，未来感十足。巨大的进气格栅占据了车头的大多数空间，和大灯连在一起的设计显得前脸更加的宽大，非常有气势。

前排内饰采用的还是常见的丰田风格，这一点不用怀疑，也没有什么提升的必要，毕竟国内入手这款车的车主平时也没有什么接触这部分设计的机会。

丰田埃尔法搭载3.5L?V8发动机，*功率202kW，*扭矩340Nm，并首次利用无刷燃油泵电念头，可下降油耗并晋升宁静性。传动方面，与动员机立室的是一台8速手自一体变速箱，极大晋升了高速巡航的平稳本领。

埃尔法在日本的价格区间为320万日元-704万日元左右，折合人民币下来约在20.5-45万元，目前日本普通正式员工的平均月收入约在32万日元，若非正式员工平均月收入约在21万日元，以埃尔法低配为例，算下来，大部分日本人在1-2年之间的收入，就可以购买。由于高舒适性以及实用性，价格也并不昂贵，埃尔法这类型的MPV，在日本街头是非常常见的车型。

但是，埃尔法来到国内后，境况却完全不同了。目前国内进口埃尔的价格在77.2-85.6万元，但别以为这个价格就能买到，需求大，货源少，供不应求的状态，让它长期处于一种加价状态，最终购买下来的车主，不多花个20-30万的，恐怕还没有出现。

国人现在的平均月收入在6千左右，按照这个水平来算，不吃不喝至少要13年时间，才能买得起一台埃尔法，低配。

差距之大，好比一个天上，一个地下，令人费解，这是为何呢？

除了关税、排量税等客观因素，主观原因才是根本。最开始或许是因为明星效应，由于经常需要赶通告，很多明星经常处于奔波的路上，埃尔法因强大的舒适性与实用性很受他们的青睐，因此也经常出现在荧屏上，名气更是随之水涨船高。

更多的人加入了这个购买群体，但是丰田又很精明，它只给国内提供一定的配额，更是把埃尔法推向了一个被神化的位置。当供给开始慢慢满足不了市场需求，类似拍卖的情况就出现了。想要捞更多钱的经销商，肯定会把商品卖给那些出价更高的人。

在想要购买埃尔法的那些明星、老板们眼里，只要能买到就好了，钱不钱，无所谓的，他们有的是。仅仅是那加价的30万对于我们来说，可能都是攒了N久的一套房子的首付，但对他们来说只是一个数字而已。所以说到底，加价的行为，也是被消费者给惯出来的。

埃尔法是被炒起来的一款产品，也是被炒得最成功的一款产品。当然，埃尔法确实有一定实力，这一点我们不置可否，本身同类产品就少，被誉为移动头等舱般的舒适性，更是少有车型能与之相比的。

但如果仅凭本身产品力，真的撑不起百万价格，还有一些无形之中的东西。它不像是挂着奔驰、宝马等豪华车标的那些车型一样，显山露水的，它低调而特别，因为它仅出自丰田品牌。但它又不低调，仅凭埃尔法三个字，就已经是一张名片了。

在很多国人的认知里，埃尔法的地位或许比宝马7系这类型D级豪车更高。买得起宝马7系的人，不一定能买埃尔法。但是买得起埃尔法的人，家里肯定不止一台豪车。