五菱星驰官图发布 定位小型SUV/有望年内上市
- 五菱星驰官图发布 定位小型SUV/有望年内上市
- 五菱2022品牌战略开启品牌向上新征程 五菱凯捷 280T劲擎上市
- 人民的大七座 试驾2022款五菱佳辰
- 平价混动，被五菱造出来了！
易车讯 日前，五菱星驰官图发布，该车定位“五菱银标首款年轻力座驾”，是五菱银标的第四款车型，主打小型SUV市场，拥有更符合年轻消费者喜好的外观和内饰设计，将会搭载1.5T发动机，有望于年内上市销售。
外观设计方面，五菱星驰采用了家族化前脸设计风格，大嘴式进气格栅内配有点阵式装饰。大灯及雾灯区域的造型则与星辰基本保持一致。此外，新车将采用撞色车身配色方案，倾斜角度较大的后窗设计让新车有一定的跨界风格。新车尺寸为4365*1750*1640mm，轴距为2550mm。
尾部的造型则较为简洁，其中尾灯组并未采用与星辰相同的贯穿式尾灯设计，不过双边两出的排气配合黄色点缀的扩散器设计，让车尾看上去动感十足，同时新车拥有17英寸轮圈和红色刹车卡钳。
动力部分，新车将搭载与星辰相同的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，匹配6速手动及CVT变速箱。虽然目前还没有准确消息公布，但是如果未来市场需求足够强，或许还有推出混动版车型的可能。
根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，五菱汽车日均关注度40.31万，位列排行榜第13名。如需更多数据，请到易车App查看。
2月22日，上汽通用五菱在上海召开2022五菱品牌发布会，现场正式发布“中国五菱 两翼齐飞”品牌战略，以“用户之翼”和“技术之翼”开启品牌向上新征程。
与此同时，搭载新一代Ling OS灵犀系统的五菱凯捷?280T劲擎上市，新车动力智能齐焕新，共发布1.5T CVT自动尊贵型和1.5T CVT自动旗舰型2款车型，官方指导售价分别为11.58万元、12.58万元，3月31日前用户下订提车即可尊享至高万元5重豪礼！
历经36年的发展历程，五菱始终坚持“以用户为中心”的发展理念，凭借过硬的自主研发能力、与众不同的产品创新理念以及开放包容的发展格局，在海内外取得了优异成绩。上汽通用五菱全球用户数突破2550万，2021年累计实销176万辆，连续17年位居民族品牌单一车企销量第一。2021年，“大四座家用车”五菱凯捷位居同级别MPV销量第一，五菱星辰取得十万元以内SUV年销量第一的成绩。宏光MINIEV累计销量突破58万辆，连续17个月位居中国新能源汽车销量冠军，推动了新能源汽车的普及。在海外，五菱已经全面实现整车出口、借船出海和完全自主的多元化海外业务发展模式，覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区。
在迈入又一全新发展阶段后，五菱将以“中国五菱 两翼齐飞”为战略，通过用户体验、技术实力的持续提升，发展全面2C用户直连新模式，持续深耕用户需求。“中国五菱”意指五菱人对于建设民族汽车品牌的初心和使命；“两翼齐飞”则是在围绕用户初心的基础上，不断提升品牌用户体验和技术实力，以创新突破，为用户创造美好生活。
用户线上社交阵地、线下体验中心“双加持”，用户之翼创造美好
在品牌全面2C战略的指引下，2021年4月，五菱打造的线上一站式社交电商平台LING Club正式发布，为消费者带来美好的购车用车体验，和用户共同成长。LING Club专注于用户全链路体验的升级和车生活生态的打造，从购车、用车，到社交、购物、个性定制等方面构建面向全品牌用户的一站式社交电商平台。截至目前，LING Club平台注册用户已超1450万，是国内最大的线上销售服务平台。
从线上到线下，五菱同样在挖掘用户对于个性化、社交、文化共创的新服务体验的需求。2021年11月，以五菱品牌全新生活方式定位的五菱全球品牌中心LING HOUSE在上海闪耀启幕。LING HOUSE以用户为核心，打造个性定制、社交空间、生活体验等多元场景，实现品牌车型与用户更近距离的交流沟通。LING HOUSE利用场景化及前瞻视觉的展现，以沉浸式体验拉近与用户的距离，通过举办艺术展、网红打卡、音乐节、跨年晚会等多样化用户活动，成功触达更庞大与多元的用户圈层，成为品牌直营、玩咖定制与尖货爆款的首发阵地。
LING HOUSE用户线下体验中心已在柳州、南宁、郑州、上海、杭州、苏州和广州等多地落成，成为品牌沟通用户的全新符号。目前，更多用户线下体验中心LING HOUSE正在陆续建设中。?
2022体育大年，人民对冰雪运动热情高涨，为响应国家“3亿人上冰雪”号召，发布会上五菱正式签约雪都翠云山用户基地，落地五菱品牌全球首个用户Ling感基地，该基地也将落地全新的LING HOUSE，开展一系列多维融合的品牌体验活动，为人民群众精彩圆梦。
未来五菱将继续深耕用户线上社交阵地LING Club、用户线下体验中心LING HOUS以及经销商渠道，通过线上线下用户家园的建设，更紧密地对话用户，连接用户。
此外，发布会现场五菱宣布正式开启《向往的旅程》第三季。作为由“大四座家用车”五菱凯捷衍生的综艺IP，《向往的旅程》已经从明星篇延伸到用户篇，以更全面、更温暖的用户关怀和服务，与用户共创出行美好。
打造智能出行生态，构建智慧动能，技术之翼突破创新
技术创新，产品进阶。2021年，五菱立足人民出行美好，推进整合式技术突破，从全球小型电动架构、五菱芯片，到智能微换电系统、Ling OS开放智能生态系统，五菱稳扎稳打，实现技术突围，从而相继打造五菱征途、征程，五菱星辰、以及五菱NanoEV等爆款产品，满足了用户差异化需求，夯实品牌全新技术竞争力。
为了加快技术创新步伐，由五菱自主研发的首款智能开放生态系统——Ling OS改变了以往封闭的车机系统，通过构建车、人、生活的默契智慧生态圈，无缝覆盖车主出行、娱乐、社交等全场景，为五菱用户提供具有拟人化、社交化、智能化的出行生态体验。在日常行车过程中，通过Ling?OS灵犀系统，用户可与全球首个3D实时渲染车载助手——小五小菱深度互动，轻松实现自定义唤醒词、连续对话、多语音指令等功能，享受顶级的语音交互体验。此外，Ling OS灵犀系统还支持微信位置共享，一键实现目的地预设，日常通勤接送家人将更加便捷。驾车出游时，使用路书功能可帮助用户规划短中长途旅行，省时又省心；内置的组队出行功能，设定出行目的地，实现团队出行实时位置共享及信息交流，感受全新的社交玩法。?
历时5个多月的默契相伴，新一代Ling OS经过OTA升级后，语音话术识别技术持续优化，仅用时0.8秒，行业同级最快！其次，Ling OS系统唤醒时间仅用时0.6秒；GPS冷启定位，提速到7秒；系统开机速度优化到28秒，三创行业最优！相伴用户成长，默契持续升级，持续OTA的Ling OS灵犀系统将不断给用户带来重磅惊喜。
除此之外，在硬件层面，五菱还将推出全新的智慧动力品牌“LING POWER”，以更高的性能、更智慧的动能，让用户拥有更多的选择。
智能、动力齐焕新，凯捷?280T燃情上市
活动现场除了发布全新品牌战略以外，五菱凯捷高功率版——五菱凯捷 280T正式上市。凯捷?280T秉持五菱银标全球一流品质的造车理念，沿袭“大四座”的独创产品优势，搭载全新一代Ling OS灵犀系统，通过顶级语音交互、语音分区识别等功能，无缝响应主副驾驶位指令，让家庭成员在享受头等舱的驾乘之感的基础上，得到最默契的照顾和陪伴。此外，凯捷?280T搭载了全新的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，全新一代涡轮增压技术将动力输出提升至290N?m峰值扭矩，堪称同级翘楚；最大马力177Ps，稳居同级领先第一梯队；涡轮介入转速1000rpm,同样做到了同级最优，给用户带来更为强劲的动力输出体验。
活动最后，五菱还揭晓了惊喜彩蛋——五菱将推出星辰的兄弟车型，五菱全球银标首款中高级七座家用车，将与用户共同驱动美好理想的实现，创造更多意想不到的可能。
五菱2022品牌发布会顺利召开，意味着五菱在虎年开局之际，已然做好全面准备，以饱满的奋斗激情迎接全新的挑战。未来，五菱将持续深耕用户需求，开拓技术创新，乘“两翼”开启新征程，以崛起之势向美好加速，真正成为让年轻人骄傲自豪的全球品牌！
在未曾试驾过佳辰之前，我就曾问过自己一个问题，这台不到10万块的7座MPV车除了空间和便宜还有什么？而伴随着试驾体验过程中一步步对车辆功能的“解锁”，我对于佳辰的态度也有了天翻地覆的转变，于是，在写下这篇试驾之前，我又开始思考起了另一个问题——“这台不到10万块的7座MPV究竟没有什么？”。
外观：银标新设计 经典不过时
此次我们借到的是一台佳辰 1.5T尊享旗舰型，指导售价9.98万元，为该车的顶配版本。首先从外观来看，新车延续了经典的五菱翼动美学家族式设计，标志性的倒梯形翼状前中网很有辨识度。同时，前中网内部的纹路也进行了创新，独特的V字形结构与五菱品牌银标LOGO融合，让您不由称赞设计之精妙。
佳辰的车侧采用了标准的MPV结构，B、C、D柱都配有黑色钢琴烤漆饰板，营造出悬浮式车顶的视觉效果，造型风格符合大众审美。同时，佳辰还针对后车窗进行了加宽处理，使得中排、后排都能够获得非常良好的采光效果，坐进后排也不会让人产生幽闭感。
外观细节方面，实拍车辆的头灯组采用了全LED光源，相比其它版本的卤素光源视觉效果更佳。同时，该车还提供了自动大灯配置，这是在其它同价位车型上很少能够见到的配置。至于车辆的轮胎则采用玲珑旗下的阿特拉斯AS380系列，规格为205/55 R16，虽然尺寸不大，但造型足够精致，配合轮圈中央位置的银色五菱LOGO，颜值时刻在线。
车尾部分，五菱佳辰两侧尾灯之间由一根银色镀铬饰板连接，上方印有“WULING”字样，非常有辨识度。同时，车辆尾部还配备了多个倒车雷达以及一个全景摄像头，为车辆的360°全景影像功能实现提供了硬件保障。
内饰：配置够丰富 小菱很聪明
本来我固执地认为，一台不过10万元的七座MPV车内会显得非常寒酸，但佳辰却改变了我的看法。首先是在用料方面，尽管车辆中控台上方存在较多的硬质塑料，但是在这些塑料件上却有着“缝线”设计，看上去真的很像有一层真皮包裹，搭配细节处的银色镀铬装饰，起码视觉感受这一关能过得去。而浅棕色的皮革面虽然占比不大，但依旧会在一些经常触碰到的位置用到，摸上去很柔软，为档次感加分。
车辆的方向盘采用三辐式平底设计，外圈覆有真皮材质包裹，左右两侧配有多功能按键，分别可调节开启驾驶辅助功能和导航/多媒体音量，操作很便利。仪表区域保留了物理转速、车速指针，中央位置配有一块行车电脑，并支持手动亮度调节，防止因反光看不清或夜间亮度太高影响行车安全。
多媒体部分的体验更是出乎我的意料，在全新Ling OS系统加持下，五菱佳辰展现出的综合素质甚至比某些新势力品牌都强。首先是功能性方面，虽然不支持应用拓展，但常用的收音机、导航、车载蓝牙等功能均有配备，同时车机还内置网易云音乐以及喜马拉雅等热门App的车载版本，娱乐功能很丰富。
其次，车机的语音助手识别率很高，基本发出的常用指令它都能够准确识别并执行，并“小菱”还支持声音复刻技术，可复刻女友或孩子的声音，大幅提升了用户体验。唯一的遗憾是，车辆并不支持手机互联/映射功能，不过考虑到Ling OS车机系统本就有着十分丰富的功能，CarLife/CarPlay等似乎就没有那么重要了吧。
车辆的空调支持多种方式调节，配合语音助手只需喊出“我很热”、“太冷啦”等模糊指令就可以完成对车内温度的控制。中控屏幕下方还配有空调功能快捷控制拨杆，其中左侧为风量调节，右侧为温度调节，方便日常使用。情景模式为新版Ling OS车机系统中新增的一项功能，共有四种模式可调，分别为“温暖模式”、“清凉模式”、“雨雪模式”以及“抽烟模式”，其中温暖模式会将车内空调风量开至最大并持续输送暖风，让车内在短时间温暖起来，冬季或外界天气条件湿冷时非常好用。
舒适性配置方面，五菱佳辰配备了带遮阳板的电动天窗，在需要时可通过内后视镜下方的按键开启或关闭。车辆的座椅则是采用了皮革材质包裹，细节上还有菱形缝线以及内部打孔处理，对比同级别车型普遍都在用的织物座椅，佳辰看起来更赏心悦目。此外，车辆主驾座椅还支持电动六向调节，且前后可调节行程达到了30cm，在同级别车型当中表现尤为出众。
动力：性格不暴躁 够用就挺好
看过了外观和内饰，我们接着一起来看一看佳辰在动力方面的表现。此次试驾的车型搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台可模拟8速的CVT无级变速箱。首先，从这个动力配置就不难看出，佳辰并不是一台性格很暴躁的车型，以至于这台车的直观加速表现比师出同门的别克GL6（1.3T+7DCT）还要慢。也许您没开过GL6，但是有一点您一定别忘记，佳辰比GL6便宜，而且还是四缸。
所以基于以上背景，我对佳辰的动态试驾感受进行了测评。得益于CVT变速箱的特性，佳辰开起来很平顺，平顺到您甚至开始怀疑自己有没有踩下油门踏板，而这样的评价也绝非包含贬义，毕竟佳辰本就定位是一台家用MPV，日常的使用场景也无外乎是带着一家老小出游，因此，我认为平顺才是第一要义。另外，虽然车子的马力不大，但是动力也是随踩随有，尤其是在城市快速路驾驶时，您能清晰感受到车速在线性攀升，如果您想要超车，那只需给上一脚“地板油”。而在您踩下油门的时候，这台车甚至还能留给您观察左右两侧路况的时间（保持安全车距的情况下），车里的老人和孩子如果不注意，他们甚至都不会知道短短几秒发生了什么，至于您说晕车？在我看来，佳辰晕不了。
虽然这样说有些调侃的意味，但就我个人而言，如果是买一台MPV家用，说实话动力真的不是那么重要，而如果非要为佳辰打个分的话，那客观的来讲，它只能得50分，毕竟加速响应确实很慢。但您如果再加入售价、颜值等其它因素，我绝对会给出满分。
紧接着再来聊聊底盘和转向。佳辰采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，整体的调校属于完全的家用风格，底盘能够很好的对细碎震动进行过滤，遇到减速带时，传入车内的路面起伏感也在可接受范围之内。唯一的缺点是车辆的侧向支撑略显不足，如果是满载情况可能还好，但车内只有一个人的话，快速过弯身体侧倾比较严重。但说实话，对于这台车而言，最高限速只有170km/h，我想也没有人会选择开着佳辰去体验“速度与激情”吧？
至于转向手感方面，五菱佳辰的方向盘给我的感觉偏轻，而且虚位较大，日常驾驶时，您可能需要更大的动作才能将车辆引导到想去的位置。不过得益于较小的转弯半径，五菱佳辰只需原地把方向打满就可以在城市道路完成调头的动作（约2个半车道），轻松实现转弯一把过。
最后聊一聊NVH，尽管佳辰在防火墙、底盘、轮拱、门板等位置都覆盖消声包，但是对于噪音的控制依旧有限，尤其是发动机在拉高转速时噪音最为明显。不过当车辆进入均速巡航状态时，噪音水平会有些许改善，但车内依旧谈不上静谧，平时只能通过调高车载音乐音量来遮盖。
空间：空间很富裕 后排真七座
对于一款主打家用7座MPV来说，空间同样十分重要，那么佳辰的表现又会是怎样呢？首先，可以看到，身高174cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低，此时头部空间为两拳有余。储物空间方面，佳辰前排共设有6个大小不等的储物格，像雨伞、纸巾、手机等日常用品都能找到合适的位置存安放。
前排座椅位置保持不变，相同体验者来到第二排，此时头部空间同样超过了2拳，而腿部更是达到了将近三拳的距离，并且第二排的两张独立座椅都拥有120mm的前后移动空间，非满载情况下，舒适性可见一斑。储物空间方面，佳辰在第二排座椅的内侧设置了储物凹槽，平时能够存放手机，而水杯、雨伞等物品则可以收纳在两侧门板的储物槽内。
将第二排腿部留出一拳空间，体验者再次来到第三排，此时头部和腿部仍有近四指的空间，这对于一台紧凑型MPV来说，简直是一个奇迹，而且得益于出色的坐垫高度，佳辰的第三排座椅也不会带给人坐小板凳的感觉。此外，佳辰还在第三排设置了杯架、USB以及独立的空调出风口，极大的照顾到了第三排乘客的舒适性。
由于尽可能地保障了第三排的空间，所以佳辰的后备厢空间受到了一定影响。在未放倒第三排座椅时，常规进深仅为450mm，只能够放下两个中号行李箱。不过，车辆的第三排座椅支持4/6比例放倒，并且在座椅放倒后还可进一步翻折，使得后备厢空间拓展到1177L，空间相当可观。
安全：安全配置齐 10万区间很能打
除了宽适的乘坐空间，车内乘员的安全同样十分重要。 佳辰的白车身采用了笼式结构，并在关键部位均运用了超高强钢，为安全护航。同时，作为一款售价仅9.98万元紧凑型MPV，佳辰在车内提供了四个环抱式安全气囊，这在同级中十分少见。而更不可思议的是，佳辰还为车主提供了定速巡航、自动大灯、后驻车雷达、自动驻车以及360°全景影像等实用配置，可让我们的日常用车变得更轻松便捷。
而就实际体验而言，佳辰也给我留下了较好的印象，其中定速巡航功能可通过方向盘左侧的多功能按键开启，可有效减轻驾驶者疲劳，而360°全景影像则拥有着出色的显示效果，不仅支持角度切换，而且提供了倒车辅助线。值得一提的是，在车辆监测到方向盘转动角度大于60°时，这套全景影像系统还会自动启动并将周围的路况显示在中控屏幕上，让倒车入库变得更加轻松。
总结：
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从2015年到现在，电动车在国内整体汽车销售中的占比已经从0.2%暴涨至了7.9%，如此迅猛的增长势头令人瞠目结舌。然而更令人意想不到的是，HEV混动和PHEV插混的整体占比也从2015年的1.9%提升到了如今的7.3%，几乎与纯电车型并驾齐驱！不过由于混动系统部件和混动电池带来的额外成本，国内混动车的价格也一直不是很亲民，所以那些购车预算有限、十分在意后期使用成本的朋友，反而享受不到混动车型所带来的低使用成本优势。
于是乎，这次“人民需要什么就造什么”的五菱又站了出来，推出了自研、且可以匹配HEV混动以及PHEV插混的高效混动系统，而今天我们试驾的这台紧凑型SUV--星辰混动版，就是首款使用五菱HEV混动的车型。新车共推出两款配置，并给出了9.98万和10.98万这个极具诚意的指导价，一举成为了国内市场最便宜的混动车，以及最便宜的混动SUV车型！那在如此实惠的价格背后，这台车又能否像其它混动车一样为我们带来惊喜呢？答案尽在下文！
在聊混动星辰的具体驾驶感受之前，咱们先来简单了解一下五菱这套混动系统的工作原理。事实上，五菱这套混动与本田i-MMD的工作原理基本一致，都是基于单挡位DHT的串并联混动系统。如上方图1所示，在发动机效率较低、电机效率较高的中低速区间内，发动机只用于发电，驱动车轮的工作则全权交给驱动电机来负责。而当时速来到电机效率较低、发动机效率较高的中高速区间时，如上方图2所示，发动机将会与车轮直连，直接驱动车轮。此时如果遇到短暂的急加速工况，驱动电机也会和发动机一起进行全力加速。而如果发动机的动力有富余，还能通过发电机为电池充电。
?电磁式离合器?
虽说五菱这套混动的工作原理与本田i-MMD基本一致，不过为了进一步提升混动系统的运转平顺度，于是五菱将驱动电机与发动机动力源之间切换的离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压式离合器低了4倍。而更低的转速差，自然就可以带来更小的“冲击”，所以在电机驱动切换为发动机直驱时，驾驶者会更不容易感知到动力源的切换，可以提升动力总成的品质感。
一套混动系统省不省油，除了要看混动结构外，还得看作为动力、供电来源的发动机是否高效。此次五菱为这套混动系统专门研发了一台高效率2.0L四缸自吸发动机，最大马力136匹，使用阿特金森循环，热效率为41%。此外，混动星辰的驱动电机还拥有着177马力，以及320牛·米的动力。
在混动系统的电池方面，混动星辰搭载了一块拥有1.8kWh的三元锂电池，不过这块电池并没有像其它混动车型那样，被放置在车底、或是后排座椅下方的位置，而是被放在了后备厢盖板的下方。
在了解了混动星辰的硬件参数后，我们首先来说一下大家最关心的，也就是这台混动车型的油耗表现。在WLTC工况下，混动星辰的油耗为5.7L/100km，相较于1.5T+CVT燃油版星辰的7.8L/100km低了接近2L，由此可见混动系统的效果还是立竿见影的。经过此次试驾的油耗实测，在38°C气温、全程车内空调制冷、纯城市道路、车上共有两人的情况下，我在73.9km的试驾里程内，以34km/h的平均时速，跑出了6.3L/100km的表显油耗。虽说这个油耗并不高，但对于一台混动车型来说似乎缺少了些许惊艳的感觉。
此外，或许是因为第一次造混动车的缘故，五菱竟然为这台星辰提供了一般混动车上绝对不会出现的具体瞬时油耗数字显示。要知道在燃油车上，由于发动机基本只负责用于驱动车轮，所以瞬时油耗可以直观地展现出在当前时速、驾驶方式下的燃油消耗水平。可对于混动车来说，由于发动机还肩负着给电池充电、为驱动电机供电的任务，所以瞬时油耗并不等同于当前行驶状态下的燃油消耗情况，这就会导致在一些工作逻辑下，瞬时油耗会轻松跳到10L/100km以上。对于不了解混动系统工作原理的车主来说，可能就会被夸张的油耗吓到了。而这也是为什么丰田、本田不会在混动车上提供具体瞬时油耗的根本原因。
诚然，星辰作为五菱旗下的首款混动车，其在油耗方面并没有做到惊艳世人的程度，但我可以负责任地告诉大家，这台车的驾驶感受已经远远甩开了目前10万价位包括合资、国产、轿车、SUV在内的所有车型。考虑到它9.98万、10.98万的定价，我甚至愿意为这台车给出“无可挑剔”的评价。
对于混动车型来说，最容易成为槽点的无外乎有两点。一是对发动机启机以及持续发电时的震动、噪音抑制，二是能否保证混动系统在油、电动力切换时的衔接平顺度。在发动机启机发电方面，无论是发动机从低速纯电模式下启机发电的那一刹那，还是在怠速、行驶中的持续发电工况下，坐在车内的我都完全感受不到发动机为电池充电所带来的震动和噪音。而面对混动系统从电驱转换为发动机直连的工况，不知道是电磁离合器完美地控制了转速差，还是五菱已经把整套混动系统的调校玩明白了，我作为驾驶者依然感知不到任何的信息......要知道，这种完全“无感”的描述看似苍白，但实际上这已经是对一套混动系统的最高评价了。
如果非要给混动星辰的动力部分挑点毛病的话，那恐怕就只有急加速时，发动机略显嘈杂的嘶吼声了。不过考虑到20万价位的混动CR-V，还有30万价位混动汉兰达的发动机在急加速时同样嘈杂，所以对于10万块的混动星辰来说，这似乎就不是什么问题了。整体来看，五菱作为初次推出混动车型的选手，却在星辰上展现出了如同混动“老炮”一般的稳健，这一点着实惊艳到了我。
动力感受方面，混动星辰传递给我的更多还是一种“无感”的体验，无论是中低速以177马力电机驱动，还是中高速换成2.0L自吸发动机直驱，整台车都是以一种“家用好帮手”的状态示人，不会感觉到动力有多猛，但也不会跟不上节奏，整体基本就是一台2.0L自吸车型的动力感受，不过由于中低速都是由电机驱动，且中高速发动机直连的动力转换完全无感，所以这台车并不会存在纯燃油车的“换挡顿挫”问题，开着更像是一台2.0L自吸+CVT变速箱那种好用、买菜定位的车型。
在绝对动力方面，虽然官方没有给出混动星辰的综合最大功率，但最大177马力的电机输出也意味着它的初段加速不会太慢。而事实也的确如此，在0-100km/h加速测试踩下地板油起步后，电机会瞬间突破前轮两条佳通Comfort F50轮胎的抓地力极限，并且轮胎的尖叫声能一直持续到大概50km/h的时速。不过待时速超过60km/h后，混动星辰也像其它混动车型一样，出现了较为明显的动力滑坡，最终将0-100km/h加速时间定格在了9.02秒。
对于混动车而言，除了动力系统的标定十分考验功底外，由于其制动系统涉及电制动和机械制动之间的切换，所以标定难度也要大于纯燃油车的单一机械制动。不过得益于在新能源市场的多年耕耘，五菱对于电制动与机械制动之间的切换调校早已炉火纯青，因此即使混动星辰使用的是真空助力泵，而非主流混动车型使用的电子助力泵，这台车从高速轻踩刹车的电制动开始，逐渐减速到低速使用机械制动的整个过程中，刹车脚感都是十分均匀的，同时车辆的制动力也释放的非常均匀。
不过在动能回收策略上，混动星辰处理的就有些激进了。首先，混动星辰并不能完全关闭动能回收模式。其次，在它提供的两挡动能回收力度中，即使是较低的那挡，实际的回收力度也会有些偏大，没能像其它混动车型那样，提供一个类似纯燃油车松开油门后仅有发动机制动力的回收力度挡位。这种设定对于没有熟悉新能源车的驾驶者来说，确实需要一定的适应时间。
在转向手感方面，混动星辰的调校也相当老道。转向在低速区间非常轻盈，随着速度增加，转向阻尼也会以相当线性的状态变沉，来增强车辆传递给驾驶者的稳定感。更令人惊喜的是，混动星辰的转向还能传递出一定的路感，虽说不像运动型车会将路面每个接缝都复制到驾驶者手上那么夸张，但其传递的信息量已经足够帮助驾驶者判断前轮的方位，以及当前车辆的整体状态了，可以有效提升过弯时的信心。或许，这就是为什么五菱能留下山路送货传说的原因了吧。
纯汽油版五菱星辰为了压低售价提升竞争力，所以采用了非独立式的扭力梁悬架，这就会导致车辆左右后车轮之间会出现一定相互干涉，从而影响到行驶品质。可令人意想不到的是，此次五菱竟然大刀阔斧地为混动星辰的高配车型换上了E型多连杆（四连杆）式的独立悬架，决心从源头来提升整车的底盘质感。
不得不承认，星辰在升级了后悬架形式后，整体的底盘滤震表现确实提升了几个档次。首先此前左右后车轮之间的干涉不见了踪影，车身姿态变得更加平稳、从容。其次，多出的连杆不仅对车轮经过颠簸时的运动轨迹进行了更出色的约束。而且随着连杆一同增多的衬套，还有效降低了路面冲击造成的悬架撞击声，带来了相当高级的滤震听感。毫不夸张地说，混动星辰的滤震表现妥妥处在了20万价位车型的水平，再一次惊艳到了我。
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