fj酷路泽改装（关于“fj酷路泽”，兄弟们是否改过）
- 关于“fj酷路泽”，兄弟们是否改过
- FJ酷路泽改装完了还能进行车检么
- 风雨同舟，记丰田FJ 酷路泽小穿越改装
- fj酷路泽改装前护杠和行李架需要多少钱
- 吉普牧马人 丰田FJ酷路泽
哈哈哈！建议改好透镜后，一定要装上4只海拉的射灯！！那效果……都能让对方强制刹车了！哈哈~FJ的大灯是H4的，而且里面空间又大，很好搞的~期待早日改装成功！
FJ酷路泽改装完了不能进行车检。
关于机动车非法改装的有关规定
一、《机动车登记规定》第十条，已注册登记的机动车需要改变使用性质、车身颜色、车身或车架等，机动车所有人应当向登记地 车辆管理所申请变更登记。
二、《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。?
他是当代丰田产品目录里最具青春活力的车型?有着半个世纪里丰田最久远的越野传承，?他也让更多的丰田车主脱离了“油腻”的标签[偷笑]
今天分享一个19年FJ两气囊版本改装案例：
车主大哥的总体要求就是，不脱离本质但别有洞天，所以前后越野杠不考虑直接原厂风格。
zn10000磅
作为越野车的第五驱动力?不能含糊。
根据大哥长途穿越的要求?带备胎架的后杠真是合适到家了，免去备胎坠车门担忧?毕竟一路颠簸
底盘悬挂方面?选择舒适性?耐久的ome氮减，?搭配icon上控制臂，用于加强和后期定位调整。
底盘护板，at胎，减震器?完美的三点一线?力量感爆棚。
醉美45°
脚上功夫?17寸防脱圈轮毂?原厂宽度265、70?17以不损失动力和操控原则。
叶子板是少有的软肋?所以必须加强，可不能因为叶子板变形挤压车门这种小插曲?给旅行添堵。
配有集沙杯的涉水器?直接保护车辆心脏部位。?背后的行李框可不能忽略[坏笑]
虽然越野车原厂配备打气泵已经很有诚意?可惜奈何细小的打气量不敢恭维，但是拖油塔的心里咱领了。
机舱内的完美空间给完美的气泵使用。
后备箱储物空间进行分配，
加装一个储物抽屉?也解决长途行驶中因为杂小物品的碰撞乱响。
多功能抽屉。
车台，
最后来一个兄弟合影。
不知道平行进口的FJ以后还能不能见到，?现车主们且行且珍惜。
FJ的颜色有几种我不确定，市面上现在看见的不下5种了！可以改装的东西有很多，国内大贸进口的FJ都是16寸139.7孔距的轮毂！可改装的轮毂有很多的选择，不知道你在哪个城市，我在北京，只要你能想到的部件，
本人一向对日本车有偏见，如果让我选择，我会选牧马人。因为不喜欢日本车，所以我也不了解FJ酷路泽，但有一点我可以肯定，FJ酷路泽的安全性比牧马人差。
日本车为什么省油？揭开日本车省油的画皮
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。这就是日本车省油的真相！
这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
我还有另外一项发现：FJ酷路泽，用中文解释就是“犯贱酷路泽”。用英文解释就是“Fuck Japanese Cruiser”。