克尔维特c7排量 ♂
克尔维特c7排量
- 克尔维特c7排量
- 标志有点像鱼的那是什么车
- 克尔维特c8马力多大；克尔维特c7使用了什么发动机
- 致敬1963款车型 科尔维特分窗版假想图曝光
- 克尔维特c7使用了什么发动机
- 科尔维特是雪佛兰旗下的品牌吗
- 雪弗兰科尔维特C7市场报价多少
首先，纠正一个错误:克尔维特，不是克尔维特。克尔维特C7有好几个版本，不同的版本配备不同的发动机。详情如下:
普通版:搭载6.2升V型8缸自然吸气发动机(代号LT1)。最大马力456PS，最大扭矩610n·m。
Z06版本:通过选装运动套件升级为更强版本，最大马力461PS，最大扭矩624n·m，百公里加速时间仅需4秒。
ZR1版本:搭载6.2升V型8缸增压发动机(代号LT5)。最大马力766PS，最大扭矩969n·m，百公里加速时间仅需三秒。
克尔维特，英文名为Corvette，是雪佛兰旗下的超级跑车(车型定位为中型跑车)。科尔维特的名字沿用了17世纪一艘英国炮舰的名字，向当时流行的英国跑车发起了挑战。
克尔维特诞生于1953年，2019年7月18日，第八代克尔维特全球首发。
第一代克尔维特被称为C1；第二代克尔维特被称为C2；第三代克尔维特叫C3等等。
克尔维特是通用最高端的超级跑车品牌，堪称美国国宝级超级跑车。
克尔维特。
克尔维特是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标。
克尔维特配备了V8发动机，同时科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，加速至100lm/h仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时。
扩展资料：
在2013年5月26日（2013年举办日期临近美国阵亡将士纪念日）即将迎来第97届印第安纳波利斯500英里比赛对北美喜欢赛车运动的车迷来说有如欢度节日一般，在国际三大赛事中：摩纳哥大奖赛，利曼24小时耐力赛，还有就是印第安纳波利斯500英里比赛都是久负盛名的汽车赛事。而科尔维特C7也是第12次作为安全车出现在印第安纳波利斯500英里赛事中。
参考资料来源：百度百科-雪佛兰科尔维特
克尔维特c8马力多大 克尔维特c8拥有495马力，这款车搭载了一台6.2升v8自然吸气发动机，与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。克尔维特c8是克尔维特旗下的第一款中置发动机的车型，克尔维特之前的超跑都是前置发动机的。
中置发动机能够平衡汽车的前后配重，这样可以提高汽车的操控性。
中置发动机可以避免汽车出现车头较重或车尾较重的现象。
如果车头比较重，那在快速过弯时，汽车会出现推头现象。
如果车尾比较重，那在快速过弯时，汽车会出现甩尾现象。
甩尾和推头对于汽车来说都是不好的，并且都会影响汽车的过弯速度。
克尔维特c8并没有使用涡轮增压发动机，而是使用了大排量自然吸气v8发动机，这也是美系车的特点。
大排量v8自然吸气发动机的扭矩其实是比较充沛的，并且自然吸气发动机的动力输出也是更加线性的。
v8发动机的声浪也非常浑厚。
与这款发动机匹配的8速双离合变速箱是重新设计的，双离合变速箱能够承受比较高的扭矩，并且传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是最适合超跑使用的产品。
克尔维特c7使用了什么发动机
首先纠正一个错误：是 科尔维特 （ 查成交价 | 车型详解 ），不是克尔维特。科尔维特C7有好几种版本，不同版本搭载的发动机是不同的。详细的如下：
普通版本：搭载6.2升V型8缸自然吸气发动机（代号LT1）。最大马力456PS，最大扭矩610N·m。
Z06版本：通过选装运动套件升级为更强的版本，最大马力461PS，最大扭矩624N·m。百公里加速时间只需要四秒。
ZR1版本：搭载6.2升V型8缸机械增压发动机（代号LT5）。最大马力766PS，最大扭矩969N·m。百公里加速时间仅需三秒。
科尔维特，英文名Corvette，是雪佛兰旗下的一款超级跑车（车型定位是中型跑车）。科尔维特的名字，沿用的是17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。
科尔维特诞生于1953年，2019年的7月18日，全球首发第八代科尔维特。
第一代科尔维特叫C1；第二代科尔维特叫C2；第三代科尔维特叫C3，以此类推。
科尔维特是通用旗下最高端的超级跑车品牌，可以算是美国国宝级的超级跑车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
易车讯?近日，有海外媒体曝光了一张科尔维特C8的假想图，这张假想图重新制作了车辆尾部的发动机舱口，其意义是向1963款的科尔维特C2车型进行致敬。
虽然雪佛兰官方并未在C8上采用经典的设计，但国外有老车迷可坐不住了，制作了这张假想图。图中车辆并未对造型进行大幅改变，基本维持科尔维特C8原貌，但车辆尾部的发动机舱口却采用了一张块玻璃打造，并且通过车顶的线条将其一分为二。
这样的设计其实是向1963款科尔维特C2致敬，当年的C2就采用了相同造型的尾窗设计，此次的假想图在此基础上还增加了一道线条，而这样的造型更符合现代的审美。
先纠正一个错误:科尔维特，不是科尔维特。克尔维特C7有好几个版本，不同版本搭载不同的发动机。详情如下:
普通版:搭载6.2升V型8缸自然吸气发动机(代码LT1)。最大马力456PS，最大扭矩610n·m。
Z06版:通过选配运动套件升级为更强版本，最大马力461PS，最大扭矩624n·m，百公里加速时间仅需四秒。
ZR1版:搭载6.2升V型8缸增压发动机(代号LT5)。最大马力766PS，最大扭矩969n·m，百公里加速时间仅需三秒。
克尔维特，英文名Corvette，是雪佛兰旗下的一款超级跑车(车型定位为中型跑车)。克尔维特的名字沿用了17世纪一艘英国炮艇的名字，挑战了当时流行的英国跑车。
克尔维特诞生于1953年，2019年7月18日，第八代克尔维特全球上市。
第一代科尔维特叫C1；第二代克尔维特叫C2；第三代科尔维特叫做C3，以此类推。
克尔维特是通用旗下最高端的超级跑车品牌，可以算是美国的国宝级超级跑车。
科尔维特是雪佛兰旗下的品牌。动力方面，科尔维特C8搭载了代号为LT2的6.2升V8发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力502Ps，最大扭矩637N·m。
科尔维特是雪佛兰旗下的品牌。准确的说：科尔维特是雪佛兰旗下的子品牌，因为科尔维特算是一个独立的超跑品牌，只不过属于雪佛兰。
而雪佛兰又属于美国通用，所以科尔维特亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。
科尔维特，英文名Corvette，是雪佛兰旗下的一款超级跑车（车型定位是中型跑车）。科尔维特可以算是美国国宝级的超级跑车。
科尔维特的名字，沿用的是17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。
科尔维特诞生于1953年，第一代科尔维特叫C1；第二代科尔维特叫C2；第三代科尔维特叫C3，以此类推。
2019年的7月18日，全球首发第八代科尔维特。科尔维特C8采用了全新的黑色调LOGO，并且首次采用了中置发动机设计。
动力方面，科尔维特C8搭载了代号为LT2的6.2升V8发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力502Ps，最大扭矩637N·m。根据官方的消息，科尔维特C80-96km/h加速不到3秒。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
雪弗兰科尔维特C7市场报价5.4万美元起，雪佛兰corvette2014款基本型报价是140万。新车型依旧打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能，其0-100公里/小时加速耗时3.8秒，约合人民币33.35万元。
克尔维特C7是雪佛兰推出的一款车，2013年发布。这是1953年第一代克尔维特诞生以来的第七代产品。克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大。
克尔维特C7车型设计特点
外观方面，克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大；譬如说LED行车灯、全LED的尾灯以及车尾部分的中置四出排气管。
克尔维特C7完全是一款全新打造的车型，同上一代C6之间共用的部分很少。全新的框架式纯铝合金底盘大量应用轻量化设计（减重45公斤），包括碳纤维的引擎盖以及可移动式的顶盖。
以上内容参考?百度百科-克尔维特C7
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克尔维特c82020款价格（科尔维特C8进入澳洲销售，限量200辆，售价比美国贵一倍） ♂
克尔维特c82020款价格（科尔维特C8进入澳洲销售，限量200辆，售价比美国贵一倍）- 科尔维特C8进入澳洲销售，限量200辆，售价比美国贵一倍
- 基础款售价仅6万美金，科尔维特C8时代来临
- Vossen推出2020款雪佛兰科尔维特C8时尚定制轮毂
- VOSSEN推出科尔维特C8定制化轮毂，单个售价约人民币4586元
- 起价约47万 科尔维特C8敞篷版接受预定
近日，角师傅从澳大利亚Wheels处了解到，深受车迷喜爱的美国国宝级跑车?科尔维特C8将在年底在澳大利亚地区销售，但价格不低，起售价为149990美元，约合11.4万美元，74.5万人民币。更重要的是，如果你喜欢那么赶紧下订，因为只进口销售200辆。
为什么这么贵？
我们都知道，澳洲汽车关税非常低，那怎么C8价格比美国贵一倍？主要原因在于销售渠道的问题。按照通用汽车解释，如果按照此前科迈罗销售渠道的话，C8进入澳洲将会换成霍顿品牌，但由于霍顿品牌已经不复存在，因此C8将按照“特殊”车辆进入澳洲，这就是价格上涨的主要原因之一。
此前，霍顿品牌消失，澳洲汽车媒体圈大骂通用汽车CEO玛丽·博拉“不是人，是资本主义吸血鬼”。如今看来不无道理。
如果澳洲消费者购买满配科尔维特C8，将至少花掉20万澳元。
澳洲地区销售的科尔维特C8与美国地区并无区别，动力部分来自通用自家6.2L?V8发动机，最大功率365千瓦，百公里加速接近3秒，极速可达312公里每小时。
不过，即便这样，澳洲地区相对于中国地区也是“便宜”的。从前文我们知晓，澳洲地区C8价格高主要原因在于运输运营问题导致。而C8进入中国还将面对高昂的排量税、关税以及消费税等。
作者：天天汽车
日前，雪佛兰全新科尔维特（C8）在通用汽车肯塔基州的鲍灵格林工厂正式量产，新车预计将会在本月下旬或者三月初正式开始交付。该车已经于2019年中开始预定，基础版本的起步价低于6万美元。
全新科尔维特（C8），最大的变化莫过于底盘布局的变化。一直以来，FR（前置后驱）底盘布局是Corvette克尔维特坚持的技术指标，尽管在C7车型开发时期，雪佛兰的工程师也考虑过MR或RR的底盘布局，不过都因为成本和平台延续问题而最终放弃。
不过在全新科尔维特（C8）上真正开始尝试MR的底盘布置——发动机中置，并且进行了轻量化处理。
从而带来的外观变化也是非常明显的，座舱更加靠前，车尾也更加修长。新车采用带有折线设计的后扰流板和大尺寸的后扩散器，使其拥有了更强的空气动力学。新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等。
内饰方面，中控台几乎将所有的控制按键和旋钮都放置在了驾驶员右侧的面板上，同时前端直立的中控液晶屏也向驾驶员侧倾斜，更利于驾驶员操作。同时，新车提供GT1、GT2以及Competition?Sport?Seat三种不同款式的座椅。
动力方面，新车搭载代号LT2的6.2L?V8发动机，最大能输出502马力，峰值扭矩637Nm，匹配全新的8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间为3秒。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
【佰咖汽车·海外新车资讯】从改装市场换装全新轮毂是最简单的车辆定制方式之一，而日前，Vossen就为2020款雪佛兰科尔维特C8提供了一套全新定制轮毂。从Vossen宣传效果图中，我们可以很好的看到他们是如何装扮科尔维特的。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
具体来说，这款科尔维特使用了Vossen的Hybrid?Forged?HF-5轮毂。该轮毂为5个“Y”形辐条样式，采用高亮黑色表面喷漆，与白色车身十分搭配。HF-5轮毂有20-22英寸供选择，售价649美元起。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
Hybrid?Forged是Vossen的一个系列产品，采用了铸锻造混合手法制造而成。其生产工艺是将一个铸造轮毂放在滚压机床上进行高温加热，然后通过液压滚轮施加压力来拉伸车轮塑形。Vossen表示，这样工艺手法可进一步改善铝的分子结构，使其更坚固、更轻便，可与纯锻造轮毂相媲美。
【科尔维特C8?Vossen轮毂】
2020款雪佛兰科尔维特C8正在向美国市场交付，所以应该很快就能看到这些车辆上路了。
为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。
定制化轮毂大厂Vossen近日推出了雪佛兰科尔维特C8定制化轮毂，有三种尺寸，分别为20英寸、21英寸和22英寸，单个轮毂起售价649美元，折合人民币4586元。
这款轮毂Vossen取名为“Hybrid?Forged?HF-5”，字面很好理解，使用了混合材料进行了锻造，样式为5“Y”形辐条样式，采用高亮黑色表面喷漆，与白色车身甚是搭配。最小尺寸为20x9，最大尺寸为22x12，还有20x12、21x12尺寸可选。单个售价649美元，折合人民币4586元，价格还算公道。
“Hybrid?Forged”是Vossen的新的产品系列，采用了铸锻造混合手法制造而成。其生产工艺是将一个铸造轮毂放在滚压机床上进行高温加热，然后通过液压滚轮施加压力来拉伸车轮塑形。Vossen表示，这样工艺手法可进一步改善铝的分子结构，使其更坚固、更轻便，可与纯锻造轮毂相媲美。
克尔维特c8zr1（雪佛兰科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年正式发布） ♂
克尔维特c8zr1（雪佛兰科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年正式发布）- 雪佛兰科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年正式发布
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随着全美交付的进行，首款中置发动机全新第8代科尔维特的火爆让雪佛兰不得不暂时关闭了订购渠道。最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，相关试装车的谍照已经现身网络。据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。
从曝光的谍照来看，我们认为这可能是科尔维特ZR1混合动力版的早期试装车，乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关（后部还有第二个控制开关）给出了答案。我们知道，科尔维特ZR1混合动力版的12伏电池组安装在前部，因此可能只有一个控制开关，而且之前并没有任何谍照揭示过这个设备，应该是用这个设备来切断混合动力系统，也有可能通过前备箱/前围板的电子设备来控制。另外，驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口，这可能是尚未装配的充电口的位置。
除此之外，试装车似乎并不是传闻中的科尔维特ZR1超级混合动力版的近量产版本。毕竟，从某种程度上，我们并没有看到任何空气动力学套件：没有巨大的前喉，没有大尾唇，也没有大尾翼。实际上，测试车的车身看起来都是相当标准的科尔维特C8，显然与这款车的未来定位不符。
同时，此前来自通用的内部消息表明，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。如果再仔细观察轮毂中央，前轮似乎不像后轮那样有任何半轴螺母，说明这台测试车也不是四轮驱动。
试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的RealMPG。对于雪佛兰来说，在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。科尔维特ZR1混合动力版的电池组可能会放哪里？看看上面的白车身照片，汽车中间贯穿有一条巨大的空矩形截面隧道，无论在架构上还是动态上，这都是放置电池组的理想场所。举例来说，雪佛兰Volt插电式混合动力版将电池组以类似T形的形式放置在车身中央的下方。
除了ZR1混合动力版之外，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在可以肯定的是Z06，搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC?V8发动机，同时经过全面的空气动力学处理，配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。
这两款车不是一个价位的。虽然克尔维特在北环的成绩非常优秀，但那是专业车手跑出来的，它实际的操控是非常难的，当然，这也代表了它的性能很好，只是我们驾驭不了，从速度上看，涡轮增压的ZR1比自然吸气R8要好。但你买车不是光追求速度吧，再说我国什么路能让这两辆超跑飙到极限速度？其实R8的性能也是很不错，4.7秒的百公里加速，313KM/H的极速，而且R8的做工比ZR1好得太多了，R8的外形也要拉风得多。兰博基尼被奥迪收购之后，R8得益于兰博基尼的很多高科技的东西，比如发动机就是用的Gallardo LP560-4的发动机，只是因为品牌关系，调低了功率。当你开过R8之后，相信你就不想ZR1了。再然后就是车的保养，奥迪在中国遍地都是，进口渠道是很多的，保养起来也方便，而克尔维特，我没见过，难道开去雪佛兰4S店保养？
是雪佛兰-克尔维特C8。是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌。该系列诞生于1953年，共衍生出8代车型，其中最新的为2020款C8车型。
Corvette
特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13 Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右。
最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力。
仅2011年Chevrolet ZR1就在纽博格林北环赛道（Nurburgring Nordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成绩。
我知道！救星来了！其他都是浮云！
克尔ZR1很轻，1100kg出头，车骨架是铝合金，不是钢制，这样既减轻了重量，刚性也没有丧失。底盘也是铝合金的，操控性奇佳。外壳不是碳纤维，是铝合金的，碳纤维只是局部比如尾翼和进气风口、包围 等。
因此克尔维特的升功率头一次超出100kw，朝墙撞一下也会报废。
别指望美系车都皮实！
纽北跑7.22.4。
ZR1原本就借鉴了大量来自于C6.R的技术，而C6.R那是FIA GT1等级的赛车。
功率其实是越大越好，但是要在一个前提下——底盘要能够将所有的功率都输出到地面上，否则多了无益。ZR1是完全可以做到这一点的。
另外，空动效果不一定非得看尾翼，至少从ZR1的分离器来看，这车的底板就大有说法。
至于价格，美国高性能汽车的传统优势之一就是价格了。
对于雪佛兰来说，在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。根据外媒最新的消息表明，科尔维特C8还将推出ZR1混动版，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。
据悉，科尔维特ZR1要到2022年才会问世，因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。外观来看，它应当依然是之前的老测试车，并没有对外观进行新的改动。
在照片中，可以看到乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关，这也是科尔维特ZR1混合动力版的证据，测试车使用这个按钮来切断混合动力系统。另外，驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口，这可能是尚未装配的充电口的位置。
由于是旧的测试车，因此它并没有任何空气动力学套件的加持：没有夸张的前包围，也没有大尾翼和扰流板。测试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的RealMPG。对于雪佛兰来说，测试混动的排放也很有意义，这次试跑有可能是在标定混动系统逻辑。
同时，此前来自通用的内部消息表明，由于前备箱中增加了前轴电动机，科尔维特ZR1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型，配合双涡轮增压V8发动机，该系统的总输出功率达到900马力。
除了ZR1混合动力版之外，第八代科尔维特还会推出更多衍生车型，现在可以肯定的是Z06，搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄DOHC?V8发动机，同时经过全面的空气动力学处理，配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。
2019年7月19日注定是个不太平凡的星期五，这一天，2020款雪佛兰科尔维特正式发布，底盘代号为C8的它，在科尔维特的车型历史上首次使用了中置后驱布局。
这不仅仅标志着科尔维特车型的一次进化，更是标志着担任过开发总工程师的科尔维特灵魂人物Zora Arkus-Duntov（生于1909，卒于1996）的梦想实现。
并非离经叛道，早有萌芽深埋
科尔维特C8的“基础版”车型搭载了一台代号为LT2的全新6.2L V8发动机，能够输出495hp，最大扭矩可达637N·m。从命名上即可看出他仍旧是一台典型的通用自家的OHV的小缸体V8发动机。这台发动机的尺寸足够紧凑且重量够轻，因此通用一直对OHV小缸体V8情有独钟。变速器使用全新开发的8挡DCT变速器，响应速度比AT变速器更快。0-96km/h（60mph）加速时间低于3s，比肩C7 ZR1的2.8s成绩。
对于科尔维特使用中置后驱布局这件事，很多人都说这是“离经叛道”，但是真正的粉丝都知道，对科尔维特发展起到至关重要作用的Zora老爷子，对中置后驱布局的追求是一直恒定不变的。
科尔维特没能早先发展成中置后驱布局，主要还是当年科尔维特找寻自己定位的过程中，雪佛兰品牌内部的反对声音阻碍了中置后驱的开发。因此，克尔维特C2继续使用前中置后驱布局并一直延续到性能出众的C7也没有发生变化。直到1996年因肺癌去世，Zora的中置后驱科尔维特梦想仍旧没有实现。
实验性开发，架构初具雏形
要讲科尔维特C8的故事，我们得回到2014年，没错，中置后驱科尔维特的计划在2014年就已经有了些许曝光，在这时候我们已经能够看到通用想做一台中置后驱车的野心了。
新闻曝光的日期是2014年9月16日，显然通用秘密开启这个计划的时间要更早，有人在大街上拍到了一台“不太对劲”的雪佛兰迈锐宝。这台车外观基本是迈锐宝的样子，但是原厂的前后保险杠都已经失踪。
看起来就非常奇怪。
后备箱盖上有个非常明显的科尔维特LOGO，两个排气管有些突兀的露在外面。后排没有座椅但是车内似乎很热，后排玻璃上布满了水汽，说明车内有热源将潮湿的空气加热并产生了明显不是人呼吸可以达到的数量的蒸汽。而结合对后部的分析，拍到谍照的人说：“似乎发动机和变速器被放在了后面，后部结构绝不是普通前驱车会有的样子。”
纽堡林北侧赛道量产车型圈速记录 (2010年12月13日更新)
Pagani Zonda R：6分47秒
Radical SR8LM ’2009：6分48秒
Radical SR8 ’2005：6分55秒
Ferrari 599XX Racer：6分58秒16
Gumpert Apollo Speed：7分11秒57
Edo Competition 996 GT2 ’2005：7分15秒
Porsche 911/997 GT2 RS ’2011：7分18秒
Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01
Nissan R35 GT-R ’2012：7分24秒22
Maserati MC12：7分24秒29
Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44
Ferrari ENZO：7分25秒21
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40
ZR1的车身有多处是塑料材质，尽大可能减小了一部分重量。空气套件有，但是功能很有限，在车尾下方确实有扩散器，区别于C6。
作为美国跑车肌肉车型的典型代表，科尔维特、野马、卡马洛等车型并不强调空气动力学，更侧重于直线加速性能，但是于其他车型相比，科尔维特在车身平衡和悬架调焦方面明显更像欧式跑车。
在美国，野马，卡马洛和科尔维特属于国民大众车型。
克尔维特C06 ZR1 国内还没有。 美国售价约在10～12万美元 粗略的计算国内税后价格 应该会在168万到200万 当然这只是我粗略的计算，国内是买不到的，能买到也会抬价的 。
克尔维特c8跑车价格（2020款雪佛兰克尔维特C8推出剪刀门套件，现已接受预定） ♂
克尔维特c8跑车价格（2020款雪佛兰克尔维特C8推出剪刀门套件，现已接受预定）- 2020款雪佛兰克尔维特C8推出剪刀门套件，现已接受预定
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雪佛兰克尔维特作为美国“国民级”跑车，它不光拥有强大的动力，还有非常优秀的操控。第八代克尔维特首次采用中置发动机的布局，并搭载了一台V8引擎，而这样一台贴满了纯粹运动标签的超跑却只有不到6万美元的起售价，它给了许多汽车爱好者体验中置超跑的机会。第八代克尔维特近日推出了一套剪刀门套件，售价为2999美元，这会让原本就B格满满的克尔维特拥有了更拉风的外观。
提供这款套件的供应商名为Eikon Motorsport，据供应商表示，这款套件的安装过程可逆，改装后如不满意可恢复原貌。动力方面，第八代克尔维特搭载的6.2L V8发动机最大功率502Ps，峰值扭矩637N·m，匹配8速双离合变速箱。
作为雪佛兰准备开始生产2020年C8的克尔维特黄貂鱼，它拍卖掉在巴雷特-杰克逊拍卖于亚利桑那州斯科茨代尔上周六最前面的一个。VIN?001的标价为3,000,000美元，比C8的底价59,995美元高出很多。但是，所有额外的钱不只是吹牛。
此次出售的所有收益将捐给底特律儿童基金会，这是一个非营利性组织，致力于提高底特律地区学校和教育的质量。
尽管实际拍卖中的汽车涂成红色，但这只是一个噱头。真正的001号尚未生产，雪佛兰表示，这将是配备Z51封装的3LT规格的满负荷黑轿跑车。
这个版本呼应了最后的C7?Corvette，一辆黑色Z06轿跑车，去年秋天以270万美元的价格售出。
拍卖获奖者可在肯塔基州雪佛兰鲍灵格林的工厂拿到“维特”，并参观克尔维特博物馆。获奖者还将获得关于本车的艺术品和真实性证明。
在由于UAW罢工而被推迟后，生产C8?Corvettes最终将很快开始下线，预计首批交付时间为三月份。雪佛兰表示，虽然2020年的汽车尚未正式售罄，但该公司已收到超过37,000辆汽车的预订，这可能不包括敞篷车，因为本周刚刚为Droptop车型开通了订单。
雪佛兰克尔维特C8将是这一车型的第一代跑车，拥有右舵版本。雪佛兰最新发布的图片让我们第一次看到的这款车型的内饰。
雪佛兰表示，它之所以决定提供右舵驾驶的克尔维特，是因为它只提供8速双离合器变速箱，使得更换方向盘的过程更加容易。此外，将发动机放在驾驶员后面，使前轴的重新包装工作更为简单。
据称，雪佛兰高管对中置后驱的成功感到有些紧张。虽然有早期订单，但这家雪佛兰不确定未来几年是否会有可持续的需求。
尽管在澳大利亚和新西兰关闭了霍顿品牌，雪佛兰仍然坚持在那里提供右舵驾驶的克尔维特的计划。雪佛兰正在开发一款新的通用专用车，用于将这些车引入该地区。
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