上汽荣威rx8新款（新款荣威RX8的配置如何）
- 新款荣威RX8的配置如何
- 上汽首款7座豪华SUV，可媲美百万豪车的荣威RX8究竟品质如何
- 荣威rx8和哈弗h9，这两款车哪一款性价比高为什么
- 传祺GS8好，还是RX8好
- 开过荣威RX8的朋友，来说说这车越野性能如何
- 想买辆荣威RX8，这车怎么样
- 哈弗H9与荣威RX8在相同配置下如何选
- RX8和传祺GS8哪个性价比高啊
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
荣威RX8是上汽荣威推出的一款旗舰中型SUV，可以说这款车型的上市代表着上汽荣威最高产品力的一个整体体现
，并且在向更高价位发起冲击的同时，也是证明了自身的整体技术高度。那么说这样一款十分具有代表性的车型，它的整体配置表现到底如何呢？下面我就从三个方面给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说动力配置方面，荣威RX8它的表现十分强势。从这款车型的动力配置构成来看，它的发动机采用了上汽蓝芯系列的高功率2.0T涡轮增压发动机，这一套发动机虽然宣称是自主研发，但是很大一部分的核心基础都是来自于通用集团，因此在动力的表现来看是十分的具有竞争力，并且从匹配的变速箱来讲，它也是搭载了这个价位非常常见的爱信最新一代六速手自一体变速箱，稳定性以及质量都是有着比较明确的保证，所以说单看这款车型它的动力配置的话，肯定是具有比较大的一个竞争优势。
然后说实用配置方面，荣威RX8它的表现也是符合这个价位的一个主流水平。作为一款自主阵营当中的旗舰中型SUV，它的配置肯定不会落后于同级别的竞争对手，在我们常见的舒适性配置，智能化配置以及实用性配置来讲，荣威RX8都有着不错的一个配置体现。应该说在这个价位当中只要是其他车型上出现的配置，在这款车上都能够找到，并且价格也是相对比较亲民的。
最后说四驱配置方面，荣威RX8的表现在这个价位当中是独具亮点。荣威RX8这款车型设计比较硬派，并且在宣传上来看，它的越野性能也是十分的出色。而这些体现在配置上来说，就可以看到一个非常关键的配置，那就是它的后桥防滑限速锁。虽然作为一款越野SUV这样的配置是基本上都要配备，但是在这个价位的同级别竞争对手来看，是很少有搭配的，所以说这个四驱配置的加入，也是荣威RX8的一个配置亮点所在。
因此结合以上三方面的表现来看，荣威RX8它的动力配置，实用性配置以及通过性配置都有着非常高的一个水准。如果比较在意配置这方面表现的话，RX8这款车型我个人感觉是能够满足实际需求的。
有其他的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
上汽造好suv车应该不是难事，和外国车企多年的合作经验，又有自己的技术经验集垒，荣威车一定会越作越好，并制造出更好的自主品牌车。
20万级自主品牌越野车对决：荣威RX8与哈弗H9谁能作为标杆？（国⑥版）
评价越野品质的核心因素有三点，本篇会通过准确数据打破“神话”-H9。
1：抗扭强度。
荣威RX8的车身结构是非承载式车身，此为硬派SUV或准ORV（越野车）标配，其结构特点是俗称的有大梁，本质是一套纵穿车身负责承重与抗扭的底盘。这套底盘的结构是梯形结构，其高强度钢使用率以及准确抗扭刚度均为公布准确数据，所以只能参考实际越野中的表现判断；简而言之是保持大角度扭转无明显变形，底盘的整体性与驾乘体验符合20万级硬派SUV的标准。
哈弗H9的车身结构同样是非承载式车身，关键问题为底盘的抗扭强度参数同样未公布，参数仅限于车壳的刚强度钢使用率。然而对于这类SUV而言，底盘的强度高才是真正的价值体现，因为这些车主要是用来越野的。那么在没有具体参数可以对比区分优劣的前提下，大部分网评均偏向H9的抗扭强度更高，这是在无对比无越野测试无碰撞测试的前提下给出的结论，有参考价值吗？至少作为客观且谨慎的车评人，在没有100%确定之前不应该下结论。
2：动力储备
荣威RX8装备的是上汽20L4E型2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力为222PS、峰值扭矩360N·m，动力参数看似中规中矩，不过实际动力表现并没有令人失望，在公路测试0-100是可以做到10秒左右高水平的。对于这么台重车而言，实际性能表现足以说明20L4E是一台合格的发动机。变速箱匹配6AT手自一体可满足正常越野需求，档位数少一些对于公路性能表现也有一定利好，毕竟动力储备不是那么充足；频繁的换挡如换挡逻辑与降档积极性不够理想，那么公路代步的体验则会偏差。
哈弗H9装备的是长城4C20B型2.0T直喷增压机，最大马力为224PS、峰值扭矩385N·m，动力储备要比荣威RX8充足一些，25N·m的扭矩领先优势决定了低转速加速体验以及脱困能力会略强一些。不过这台车因匹配的采埃孚8AT变速箱，其匹配优化的水平似乎是没有很高的；这台车的公路性能表现与越野低扭爆发力，实际并不比荣威RX8以及撼路者等车强。哈弗H9感觉是“一身名牌”但是“穿不出气质”，气质等同于实力。
重点解析：存在争议的“三把锁”
哈弗H9新款最有吸引力的也许就是所谓的“三把锁”，然而在研究数据与实车之后，至少有两把锁是找不到的。首先分动箱的中差锁不存在，该车装备的是博格华纳TOD纵置四驱系统，这套四驱的特点是为分动箱集成多片式离合器结构的限滑差速器，其功能为“二合一”，包括传动轴正常差速以及压紧离合器使差速限滑。这种结构是全时四驱或适时四驱的入门级配置，因为通过离合器限滑总会遇到长时间高强度运行会过热，过热之后摩擦力下滑分动能力消失，动力会随着前轮或后轮的打滑而混乱分动，在这种状态下会失去越野能力；所以使用限滑差速器的四驱系统往往不提越野，充其量是可以轻中度短时间越野脱困，由于能力较差所以尚无第二家车企降将其定义为“中央差速锁”。
哈弗H9的中差锁是不存在的，前桥差速锁全系不是标配，而是6K一个的选装；既然没有标配就不应该以“三把锁”自居，且分动箱压根就没有锁。重点是23.58万款以下的三个版本连后桥都没有配备差速锁，不过同样支持选装。只有24.98~27.28万的三款中高配车，才有配备后桥伊顿式差速锁，而这种打滑自锁的差速锁又比同价位竞品使用的牙嵌式差速锁差了一些（牙嵌式能手动开关）。自此得出的结论为哈弗H9从没有过三把锁，该车唯一的亮点是采埃孚的8AT变速箱，然而虚高的售价也无法体现出其性价比，不仅三大总成（包括四驱）相同的长城皮卡车售价只是15万，而且已经后后锁。
荣威RX8的四驱系统不用详细分析，因为这台车的四驱与哈弗H9装备的四驱系统是同一供应商提供，为博格华纳的纵置全时四驱系统；不过该车的运行模式以全时四驱4H为主，而哈弗H9是适时四驱为主，两个平台的技术层级略有些差异。差速锁为后桥标配了伊顿式差速锁，级别同样不算高。那么综合发动机与变速箱的等级分析，是不是可以说RX8的品质低一些呢？
两车对比只能说RX8的6AT略显档次低，不过这台车的四驱版指导价官降后仅为17.88-20.88万，AT变速箱少了连个档位，有同样越野能力的版本差价为7.1万元；至此再没有理由考虑哈弗H9了，即使多两个行驶挡能让油耗略低一些，但是购车差价已经是正常用车油耗差的N倍。总结：哈弗H9新款多多少少有些“失信”的味道，同时也有明显的简配提价，这台车不具性价比了。20万级的国产硬派SUV，荣威RX8回到C位。
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可以从静态和动态两个方面去对比评测，我们从静态的外观、车身尺寸、内饰及乘坐空间等方面来评测，通过动力配置、操控性来动力评测。
外观方面，这两款车都比较大气，侧面看上去都是高大威猛型的。两款车的前脸中网都采用和大灯连贯一体的设计，个人比较喜欢。但是，普遍反馈传祺GS8的表面漆有点薄。
内饰方面，荣威RX8的内饰设计还是很用心的，采用了大量软质材料包裹，整个布局虽然没有特别让人惊喜的地方，但是，绝对是实用派的，传祺GS8的内饰设计中规中矩，做工方面不是很吸引人。
荣威RX8中控布局
传祺GS8中控布局
车身尺寸及乘坐空间方面，荣威RX8的整体车身尺寸都比传祺GS8更出色，两款SUV都是7座SUV，乘坐空间来说，荣威RX8相对更优秀，毕竟荣威RX8定位是大中型SUV。
荣威RX8乘坐空间
传祺GS8乘坐空间
再动态评测一下，动力配置和操控性，两款SUV都是搭载的2.0T涡轮增压发动机，但是荣威RX8采用了缸内直喷技术，表现出的动力更强，荣威RX8加速响应很快。操控性，两车差别不大，方向都很轻。
通过比较和驾乘的对比，我会建议选择荣威RX8，因为荣威RX8的乘坐空间、内饰设计及动力等方面更有优势。
希望以上回答能帮助你！
上汽集团荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，定位于中大型SUV。车体结构为非承载式、搭载了一套ALL-DRIVE智能四驱系统，部分四驱车型配置后桥差速锁，中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。荣威RX8没有采用牙嵌式硬锁，而是结构相对简单成本更低的多片离合器式差速锁。总的来说RX8 非承载式车身+扭矩放大+智能四驱系统是典型硬派越野车型风格，通过性能和越野性能在同级车型中表现中上水平。本条提问由 武汉买车吧QQ群解答，希望能够帮助到提问者！
基于SUV汽车销量排行榜，不难看出倾向于大空间的消费者更倾向于紧凑型或者是中大型SUV，而在紧凑型SUV市场当中，哈弗H6是做的不错的车型，作为自主品牌能将合资品牌压上一头，也算是头一例了。在中大型SUV领域，是汉兰达性价比非常高，也深受消费者青睐，而自主品牌能拿出手的就没有了，所以为了能让自主品牌插一脚，荣威这次又上了新款车型——荣威RX8，号称最厚道的硬派越野，霸气不输汉兰达，四驱才18万。
而笔者之所以会说荣威RX8会火，不仅仅是在口碑和销量上取得的好成绩，更是荣威的工匠精神和造车理念被它发挥的淋漓尽致。据悉，荣威RX8提供三年或10万公里整车质保，同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被荣威赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。
其次，就时尚感和便利性而言，荣威RX8所营造的回头率是不比汉兰达差的，甚至更高。特别是现在消费理念的年轻化，所推出的荣威RX8自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。在外观方面，新款荣威RX8相比旧款车型在精致感方面做了很大提升，像拥有更大面积的中网轮廓，镀铬装饰面积也有所增加，令新车更添野性。细节方面，为了让雾灯处的设计更加饱满并彰显车身尺寸，所以雾灯处采用了4颗LED的设计，四周搭配镀铬装饰，使得整体效果和车身更加融洽。
从侧面上来说，荣威RX8整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4923×1930×1840mm和2850mm轴距的荣威RX8，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、座椅记忆、后排座椅加热、三区独立空调、独立空气净化器等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。内饰设计就偏向于家用SUV的风格，没有了上代车型硬派粗狂的工具感，新的内饰布局更加宜家，真皮材质包裹了座舱大部分的面积，细巧的镀铬饰条恰到好处，能够很好的凸显运动效果。细节方面，车内按键全部采用金属拉丝材质，让高档感再提升一个档次。科技感方面，7英寸液晶组合仪表加10.1英寸中控显示屏，内部设置目前最好用的车载互联斑马智行系统，让驾驶品质再升一级。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，荣威RX8配备了一台2.0T发动机和6速自动变速箱，和前面的两款是一样的，这台发动机的最大功率244PS，最大扭矩360Nm，数据比较接近CS95。传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱，能够给用户提供6种驾驶模式选择，加强越野性能。此外，该车的百米加速时间为9.1s。总体来说，虽然车身大，但数据并不难看。以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过荣威RX8的车主表示：这车外观高端上档次，给人以硬朗的视觉冲击力，车子沉稳大气，回头率很好，当时就冲着外观去买的。内饰做工用料比较细腻，基本上能接触的地方大部分是软材料或者是真皮包裹，有一定的豪华感。本人身高175CM、97公斤，在前排、第2排、第3排都能轻易坐下，并没有出现拥挤的感觉，头部和腿部空间比较满意。安全性配置和舒适性配置方面还不错，建议再加上车道保持和并线提示。2.0T发动机，因为车身2.1吨多比较重，起步稍微有点肉，一旦跑起来，动力输出十分给力，高速超车十分轻松。
综合“三大件”对比找答案，首选看发动机。
荣威Rx8搭载上汽20L4E型号的缸内直喷涡轮增压机，最大功率163kw、峰值扭矩360N·m（2500-3000转）。这台发动机的动力储备中规中矩，增压器的发力区间也非常窄，但实际体验动力并没有令人失望，在3000~4000转之间动力仍可发挥80%~70%，低扭增压器的介入转速应在1300转左右，在健康转速范围内动力不算澎湃但还够用。
哈弗H9搭载的是长城4C20B型号的缸内直喷增压机，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600转）。这台同样为2.0升的汽油机动力储备更足，增压器的发力区间在2.0T发动机中仍然比较宽，高功率的动力体验也能给出比较不错的评价，但是这台车发动机的实际表现并没有比20L4E明显领先。
变速箱
荣威Rx8的变速箱为通用6AT手自一体，档位数并不算多，不过综合新款四驱版优惠后16~21万的裸车价而言，对于一台非承载式车身且四驱系统优秀的越野车来说还是合格的。
哈弗H9的变速箱为采埃孚8AT手自一体，这台机器的评价普遍很高，采埃孚是大牌供应商且8挡也感觉比较有档次感。但是长城的炮皮卡不足15万也在用这台机器，哈弗H9还有什么值得炫耀的吗？
重点：四驱系统
荣威Rx8与哈弗H9两车的四驱系统均为博格华纳TOD四驱，分动箱放大倍率相同，与分动箱集成的也都是多片式离合器限滑差速器，基础的四驱系统都是没有中差锁的入门级的越野车系统。在平台相同的前提下，能作为区别的只有差速锁与价格了。
荣威Rx8新款四驱版的真实价格再次重申只是16~21万，三个版本均配备了后桥差速锁，前轮依靠电子限滑不提供选装差速锁。
哈弗H9新款低配三个版本指导价为20.98-23.58万目前几乎没有优惠，这三个版本前后桥均依靠电子限滑没有一个差速锁，不过提供差速锁选装，费用6K一个。指导价24.98-27.28万的三个版本与荣威Rx8相同，但仍提供前桥差速锁选装且费用相同。
两车的素车对比哈弗H9性价比为0，因为硬派越野车不需要花里胡哨的智能配置，越野需要的是差速锁。那么以荣威Rx8低配与带锁的H9低配综合对比，两车的差价8.98万，主动刹车和普通自适应巡航等配置有这么高的价值吗？荣威Rx8的高配价格只是重合了H9没有锁的最低配，Rx8在多出差速锁的前提下还多出了这些实用性有待商榷的配置，谁的性价比更高呢？
最后在加上8AT与6AT的对比，假设采埃孚的8AT能比通用6AT让2.0T发动机的油耗略低，然而综合很大的差价而言，哪点油耗差距怕是用到车辆报废两轮也省不回来。哈弗H9新款素车简配行为太明显，这台车的性价比很一般，荣威Rx8是比H9更理想的选项。
以H9的预算目前可以考虑预定国六标准的福特撼路者，同样的TOD四驱系统撼路者后桥使用了更高级的牙嵌式差速锁，手动开关更利于越野；而且撼路者后桥多数瓦特连杆，这一结构对于公路操控和越野提高后轮胎接地面都有一定的提升效果，H9面对这台车级别还是要低一些，尤其是山寨造型与竞品的原创设计对比也比较尴尬，长城系列SUV有非常成功的H6/F7等车，最失败的莫过于H9。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。
我觉得要从多个方面来说吧！反正在动力方面GS8感觉比较肉了，还是荣威RX8的动力系统参数看着好，开起来互联系统也非常实用，加上上汽有30亿补贴能有1万确实要比GS8划算得多了
