买平行进口车后悔了（平行进口车有救了先别高兴的太早）

买平行进口车后悔了（平行进口车有救了先别高兴的太早）

• 平行进口车有救了先别高兴的太早
• 平行进口车有什么优劣势
• 最近能不能买平行进口车还是要谨慎选择

随着国六排放在全国范围内的陆续实施，以“反垄断”和“丰富消费者个性化需求”而著称的平行进口车型也受到了极大地影响。不过，刚刚尘埃落定的平行进口车政策让部分平行进口车得以继续留在中国市场上。尽管平行进口车只能算是进口车的一个小分支，每年只有十几万辆的进口量，在进口车中大约占比20%。但对于中国汽车消费市场有着相当积极的促进作用，不会让市场形成“一家独大”的局面，是官方进口的“死对头”，让消费者可以用更低的价钱买到相同的进口车。由于平行进口车来自不同国家和地区，并且各地区对于车辆的法规政策都不尽相同，因此面对目前世界上严苛的排放法规“国六”标准，很多国家和地区的进口车就无法在引入中国市场。此外，新法规不仅对车辆的排放提出更高的要求，同时还需要OBD认证。要知道OBD数据可以说是各厂商的机密，所以肯定无法将这一数据提供给竞争对手平行进口商们。为此，国家认监委发布了新版汽车3C认证规则，以解决目前平行进口车在中国市场的尴尬局面。这次新规的最大要点就是确定了平行进口车的国六认证方案。简单来说就是平行进口车要获得国六3C认证，需要满足两个条件。第一拥有相同的中规版车型，第二则是满足国六排放法规。也就是说，目前能在4S店买到的中规版进口车，那么它的平行进口版基本都可以获得国六3C认证，并且还需要与中规版车型属于“同一型号”才可以。而没有中规版的车型，无论你的排放有多严格，都依然无法获得认证。我们来举个例子，目前平行进口车市场销量排名前五的车型分别为丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗，以及丰田Sienna。毫无疑问，这五款车型未来将肯定退出中国市场，因为除了丰田Sienna之外，其他几款车型都是中东版，这几款车就连国五排放都是勉强达标，更别说国六了，因此从排放法规上来说，它们就不合格。那您可能会问丰田兰德酷路泽和丰田Sienna在美国和加拿大地区有售，那里满足国六排放标准，进口美版和加版车型就可以了。但无论是兰德酷路泽，还是Sienna，它们在中国都没有中规版车型，因此也无法以平行进口车身份进行销售。（不过好消息是，丰田Sienna已经确定明年或者后年引入国产）这也就意味着，平行进口车销量前五名的车型将“全军覆没”。许多人的“硬派越野梦”可能也会就此破碎。（这几款占据平行进口车销量大半的车型将无缘中国市场）而像奔驰、宝马、福特、Jeep、路虎等品牌的车型，只要排放法规达标，并且与中规车型型号一致，那么就可以销售。（在4S店销售的中规版车型，其相对应平行进口版车型则可以继续销售）很显然，新法规对于平行进口车来说依然不算友好，许多我们热爱的个性化车型都无法在中国市场买到，这的确是个令人沮丧的消息。唯一的好消息就是国六排放将会延缓至2021年1月1日实行，喜欢硬派越野车或是追求个性的消费者可要抓紧时间了，错过了可能真的会后悔一辈子。但不管怎么说，平行进口车对车企“反垄断”的作用依然还在，未来我们依然有机会买到比相同型号中规车型便宜十万，甚至更多的平行进口车。

平行进口汽车优点：突出的价格优势、车型和提车时间优势、款型配置更丰富、特殊车型/豪华跑车、原厂改装车型、提车流程优化；平行进口汽车缺点：平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。

平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。

扩展资料

平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。

最近能收到很多4S店发来的短信，不是问候也不是闲聊，而是告诉我，他们开通直播了，可以网上下单买车，看着一条条明显是群发的消息，我被汽车从业者们的努力感染了，在全国疫情蔓延期间，很多行业也受到了影响，但是我们坚信这只是暂时的，这场抗疫战斗我们必然会获得胜利。但是我发现在4S店的直播里，很多车型的价格上涨了。

这并没有什么值得奇怪的，当市场急速萎缩，销量真的降到冰点的时候，降价销售已经失去了竞争的意义，企业存活发展才是核心，此时优惠卖车等同于自断后路。但是另一方面，原本被渠道商们热炒的进口硬派越野车，价格却开始出现了松动，但是这些车都是来自港口报价，并且降幅明显。去年新上市的铃木吉姆尼，老款车型的厂家指导价格为11.98-15.50万元，但是因为出色的越野性，以及让人感觉莫名其妙的情怀，全新款车型被港口经销商炒到了28万元。

而且在港口销售的车型，基本上都是中低配车型，所以价格等同于翻了一倍左右，溢价幅度惊人，即便如此，笔者也在越野场上看到了这款车，真的如有些朋友所说，国人任性起来，黄土也能炒成黄金，吉姆尼虽然只卖到28万元，但是这就是纯粹的一台大玩具，如果没有开宝马X5的经济实力，没有几个越野迷会为它买单，一台15万的二手越野车它不香吗？而且还是基本改装到位的。

但是最近情况急转直下，因为国内汽车市场受疫情的影响，再加上新年期间的销售淡季影响，在这样的双重压力下，很多规模较小的平行进口商，已经有些挺不住了，基于将库存车辆消化以回笼资金，所以铃木吉姆尼的价格已经开始回落。不仅仅是这款车，三菱帕杰罗V97降到了20多万元，丰田普拉多2700降到了30多万元，40多万元，就能入手一台平行进口的福特F150，或者是路虎发现5，不过只能是起售丐版车型。

发现5我们就不说了，路虎现在有七折虎的称呼，在4S店里的价格也跌倒了50万的区间，而平行进口的丐版车型，配置更是惨不忍睹，所以不买也罢。但是三菱帕杰罗、丰田普拉多、福特F150目前在国内的保值率相当高，在年前的时候，帕杰罗起售价格在30万元以上，普拉多2700维持在44.5万元左右，福特F150（平行进口的猛禽，很多都是港口车商从F150改装而成，建议最好的正规4S店买）的价格在55万元起步。

但是这种降价销售只是短期行为，等疫情过去市场活跃之后，价格势必又会回升，甚至从行业惯例来看，价格可能还要高于2019年，因为港口经销商要弥补最近的损失，了解平行进口车的朋友都知道，很多热销车型都是一车一价，因为经销商说自己改装升级了，实际谁知道呢！所以最近这段时间，买这些车型基本上都等于“投资理财”了。

因为一台年限短、车况精品的帕杰罗或者普拉多，只要出现在二手车市场上，不仅保值率超高而且销售周期极短，甚至都不用在二手车商那里过夜。为什么？因为很多人是拿着钱等车，车况完美的二手硬派越野车是被疯抢的。但是笔者这里还是要提醒大家，一定要做到理性购车，对越野没有兴趣、对平行进口车不了解的朋友，千万不要抱着捡漏的心态去购买，否则可能会让自己感到后悔，因为港口的水，太深了！