q5全系都带quattro（q5哪款是机械四驱）
- q5哪款是机械四驱
- 奥迪q5没有quattro
- q5l是quattro四驱吗
- 奥迪Q5L+Sportbackq有夸戳吗
- 奥迪Q5L的quattro，是进步还是退步
- 奥迪q5四驱系统到底是不是quattro听说大众辉腾用的是奥迪的quattro到底怎么回事
- 奥迪Q5是全系标配Quattro 吗
- 奥迪q5 是quattro 系统吗
16款Q5是quattro全时四驱。奥迪Q5全系标配全时四驱系统，这套系统是奥迪标志着的quattro全时四轮驱动系统，配备托生差速器，在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效地传递至每个车轮。在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮。
驱动系统不同。quattro是奥迪的全时四驱系统，通过quattro系统发动机动力时刻有效地分配到四个车轮。“奥迪q5l没有quattro，采用的是适时四驱系统。奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，凭借优异的性能和技术优势，米其林PilotPrecedaPP2高性能运动轮胎成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。
q5l是quattro四驱。
全新Q5L标配的是quattro ultra四驱系统，这说白了就是适时四驱，缺少了托森中央限滑差速器，而是采用多片式离合中央差速器。
奥迪这个品牌凭借着出色的品质和卓越的性能赢得大家的认可，尤其是操控这块更难找到对手。而奥迪旗下的Q5作为一员老蒋，凭借着强大的综合实力，一次又一次的征服了众多的消费者，因此让奥迪Q5走上豪华SUV的颠覆。
奥迪q5的分析
我见过最极端的奥迪Q5，但它行驶在戈壁沙漠上，道路相对完整。对于更多的越野爱好者来说，奥迪Q5只能被视为“轻型越野车”，因为它没有很高的离地间隙，也没有很好的接近角和离去角。奥迪Q5综合质量非常均衡，仅与四轮驱动一样出色。
这导致四轮驱动系统严重过剩。虽然说是老Q5的油耗高，排放不达标，但是性能是不可否认的。当然，新款Q5L不仅符合国六排放，与老款Q5的Quattro相比，新款Quattroultra最大的变化是采用了多片式离合器取代Tosen的中差。
新款Quattroultra是通过离合器的离合器片进行传输，以达到和断开动力输出轴。从机械结构上看，这种传动方式低于托森的齿轮咬合的极限，但最大的优点是切换速度更快。
我想和大家分享Quattroultra 4驱的强大性能，因为很多人对它有太多误解，所以大家才会长期吐槽奥迪Q5，下面带你深入了解一下。
有，全系配备quattro ultra四驱系统，和之前的奥迪高端车型上的机械式quattro四驱系统的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。实际上是一套电控适时四驱系统（原来的机械式quattro四驱是全时四驱），日常行驶偏向驱动力100%分配给前轮的两驱模式，车载电脑会根据车上如ESC控制单元及驾驶模式选择系统的信息每10毫秒计算和评估一次车辆状况，以确定是否需要启动切换到四驱（切换完成最多也就是分配50%扭力到后轴，不能实现机械式quattro四驱系统的非对称扭矩分配）。
也就是用的俗称的“低配版quattro”，和奥迪高端车型上的“真quattro四驱（全时四驱）”完全不是一回事。
这一代的奥迪Q5L，凭借着巨大的优惠力度，和更大的空间优势，一举成为了中型SUV的一匹黑马。当然呢，让其成为黑马的，和其居家实用的配置表现同样也离不开。
值得欣慰的是，这一代的Q5L，不仅加长了，全系也都标配了quattro四驱系统。不过，这一次是从当年的全时四驱变成了如今的适时四驱。而且这一代的quattro系统，使用的都是多片离合的中央差速器，不再是以往的托森自锁式中央差速器。其实这样做最直接的原因就是为了减重，省油。放弃了沉重的机械式差速器，用上更多的电控和感应器，这无疑是一种科技的进步。
这一代的quattro能够以每秒100次的速率来监测车辆实时状态，在需要四驱的时候，能够迅速的做到切换。甚至可以通过导航信息，在路况变化之前完成四驱模式的切换。而且还能主动的调节扭矩分配，保证动力的稳定输出，提高车辆稳定性。
在这个级别，使用适时四驱的还有宝马X3，凯迪拉克XT5。另外路虎发现运动，奔驰GLC和沃尔沃XC60使用的是全时四驱，也是使用的多片离合器。其实对于是否是全时四驱真的没必要去纠结。强悍的越野能力是否真的是自己所需要的呢？适时四驱的越野脱困能力一定会差于全时四驱吗？其实也不一定。奥迪quattro在此合适的调校下，强大的电子限滑依然可以带来不错的越野能力。
其实对于Q5L这种城市SUV的车主们来说，实际的使用场景几乎99%的时间都是在铺装路面行驶。在这样的道路上，真正需要用到四驱的时间少之又少。其实对于大部分的车主而言，为了这小部分需要使用到四驱系统的时间，而去长时间的增添自身的油耗，是并不合算的。
奥迪本来就是大众的，一家的技术完全可以共享，“QUATTRO”和“4 MOTION”只是品牌代表技术，奥迪Q5，Q3都是横置Haldex结构的四驱系统，还有TT，也就等于是“4 motion”，只是因为它们是奥迪的车，所以贴了“QUATTRO”的标而已，正统的各代QUATTRO系统没有用这种结构的。
而辉腾和途锐的四驱系统实质就是用了托森的QUATTRO，毕竟是高端嘛，然后贴了大众的“4 MOTION”标。
这个没什么奇怪，一家人共享技术而已，高尔夫5代的650GTI还用的是宾利gt的发动机，奥迪r8的刹车，兰博基尼的零件呢。再说4 MOTION也不差嘛，用Haldex的神车多了去了。
还在吹Q5是quattro的请自行查阅quattro发展史结构解析还有q5的传动解析，或者直接查越野测试视频简单粗暴。奥迪Q系列确实是为了quattro打造的，但很遗憾只有Q7是正统quattro，后期的中低端suv都是直接共享4 motion的，不要被厂家和销售人员误导。
你好，奥迪Q5是全时四驱的。而大众途观和本田CRV老款四驱版相同，都没有全时四驱使用的中央差速器，准确说是适时四驱。适时四驱只有在前轮出现打滑或转向时，四驱才会介入，平时走路都是两驱(前驱)。
是的
奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。
易车网搜索引擎-车易搜百科中这样介绍“quattro”：Quattro即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。
奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器（也叫“开放式差速器”），中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。
易车网搜索引擎-车易搜百科中这样解释托森差速器：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
下面是托森差速器工作的模拟视频，可以很形象地展示出它的工作原理：
简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。
下面是奥迪Quattro系统的工作模拟视频，注意画面上前后轮扭矩的分配
但是，需要说明的是，托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都采用了没有差速器锁的开放式差速器。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉，车辆将一直无法脱困。
为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器！
quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时，动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。
奥迪Q5
因此，奥迪Q5的quattro全时四驱系统是一个由变速箱、电子差速锁、托森差速器和悬架构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，奥迪Q5也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro全时四驱系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。
参考：http://news.bitauto.com/duibi/20100310/1805111851-1.html
