京沪高速实时路况今天10点50分北京收费站大堵车？北京市堵车为什么真么严重

京沪高速实时路况今天10点50分北京收费站大堵车？北京市堵车为什么真么严重

• 京沪高速实时路况今天10点50分北京收费站大堵车
• 北京市堵车为什么真么严重
• 北京市汽车堵车严不严重
• 为什么北京明显比上海要堵车是否环状路网是硬伤

这个情况也是很常见的，现在有些软件可以查到那里有堵车，和那里人流量比较少，这个在微信城市服务里面的一个热力地图就可以查得到，现在的微信有很多服务，像购物，买票、收发红包等，还有一些查询功能也是挺好的，像一些水电煤费的缴纳情况不清楚的可以在这里查看。

因为北京市中国的首都，并且人口多，汽车保有量数字大，并且近些年来北京的道路建设一直比较缓慢，因为北京寸土寸金的，首先北京市的道路是摊大饼模式，一环扣一环，一直改到了六环，并且一些北漂族或者打工仔一般租不起市中心的房子，就连一些正当工作，白领什么的，也买不起北京的房子，别到了北京的郊区买房或租房，比如通州区门头沟区等等，而且也建设了一些卧城，如回龙观，天通苑等等，那么，这样就显而易见了，早高峰时，人们一股恼的向市中心进发，上班的上班，上学的上学，这就造成了堵车，晚高峰时，人们又一股脑的像城市外涌出，这也造成了城市的拥堵 。

嗯，我就在北京市开车，开到将近12点了，我跟你说一下吧，我上班时从三环东三环到东五环，如果正常的话呢，十分钟左右，当然堵车的话，可能需要一小时吧，尤其是周五和周一，经常堵车，经常施工也差不多开一个小时，基本上算正常吧

北京交通拥堵问题一直困扰北京市民的出行问题。特别是对于上班族来说，每天的拥挤是苦不堪言。现在的问题是，北京的交通是否可以彻底解决呢？先说下我的想法，我认为北京交通问题至少30年内是解决不了的主要是人多，车多。内城区改造性又差，所以拥堵问题是不好解决的，但缓解还是可以的。北京堵车的根本原因:1.车多不是理由，是人类发展的必然。2.近一半原因是道路设计问题。比如广渠路到通朝大街十多年没修通。比如五环运通桥没有南向北转向东向西的匝道。比如五环南向北转向二高速两车道最终变成一车道。比如朝阳区四环外没有一条南北向的大道，多是胡同路或者丁字路。还比如机场二高速修到五环就没了，没有到四环和三环，同样问题还有京津高速。再比如，蔡国庆的《北京的桥》很有名，但仔细一想，是高架路太少了，才出来那么多桥，才有像西直门桥那样的非人类设计。别说京津冀一体化了，就是北京道路一体化都难。3.三分之一原因是道路管理非常不好。比如草房地铁站，一条车道违章停车，一条车道黑车等活儿，一条车道公交进出站，你算算朝阳北路有几条车道？再比如机场二高速辅路到管庄路去常营，五条车道汇成两车道，连续两个丁字路口，只有一个红绿灯，没有转向红绿灯，况且常营近二十万人，北面只有这一条两车道路进出，你算算近十万人拥有一条车道是什么情况？4.剩下原因是北京的管理者少作为。北京的管理者多是外地人，做几年官就调走了，只求无过不求有功。不像上海的管理者，务实高效。如果你在上海开过几天车，和北京开车比较一下就知道了。每天都堵车，年年堵点都不变，没有什么改变，没有什么作为，他们是不知道还是不想知道？北京多是堵点儿，就像堰塞湖，是点的问题是一个出入口或者路口的问题，而不是面的问题。如果全线堵车，那就是真的车多。总结一句:不是车多，是路少管不好！！！经合组织(OECD)披露，中国城市公共交通长期滞后于城市化进程，也远远落后于全球各大城市的发展。截止到2012年，英国伦敦轨道交通密度为567米/平方公里，法国巴黎为446米/平方公里，日本东京-横滨为407米/平方公里，而中国表现最好的上海，也仅为130.3米/平方公里。考察轨道交通可用率，中国也是惨不忍睹，英国伦敦可用率达到了192公里/百万人，日本东京-为69公里/百万人，而表现最好的北京，竟然才25.9公里/百万人。