五菱新能源将上市，续航300KM容积5100L，不愧是百姓的“观世音”
- 五菱新能源将上市，续航300KM容积5100L，不愧是百姓的“观世音”
- 五菱推电动版荣光，货厢5.1立方米，续航300km，跑货拉拉肯定挣钱
- 五座五菱荣光加长版在售吗
- 顶配不足9万，续航300KM，纯电动版五菱荣光能满足你所需吗
- 五菱荣光出电动版，续航300公里，7座版拉货能力强，老司机买吗
每个车企都有自己最擅长的地方，比如提到哈弗，我们第一时间想到的是SUV哈弗H6；提到吉利想到的则是帝豪；而提到五菱，我们想到的却是神车五菱宏光。五菱宏光在市场中实在是太有名气了，从2010年上市至今，这款车始终活跃在MPV市场中，收获超过400万车主的认可，是70后、80后成功路上的好帮手。也正是因为五菱宏光太成功，反而让很多消费者忽略了五菱在其他领域的发展，它不仅仅只有宏光这一款车型，其产品线还覆盖了轻卡、轻客、微面等多个商用领域，还有家用的SUV，并且五菱推出的这些车型，定价都比较亲民，普通老百姓大多能买得起、用得起。
但是从五菱的产品线布局来看，可以发现五菱一直在致力于推出能够解决消费者用车痛点的产品，比如说10年前推出五菱宏光，就是因为五菱在当时发现消费者需要一款能装能家用的车型；再比如说2017年推出的五菱宏光S3，中型SUV+7座布局却只卖5万起，比捷途X70的性价比要高、也比捷途X70推出的时间更早，可见五菱早已预见国内7座SUV将会火爆。
而到了2020年，五菱同样洞察先机、了解到大城市、物流行业从业者们的需求，打造了一款新能源物流车，即五菱荣光电动版。该车基于五菱荣光燃油版加长版打造而来，将在4月下旬开售，目前定价并未确定，参考2020款五菱荣光加长版5.38万的售价，电动版应该不会贵，因为新能源还有不少补贴呢。
为什么五菱要打造五菱荣光电动版呢？事实上，这是五菱打造的第一款新能源物流车，在此之前五菱推出的物流车均为燃油驱动。但现在新能源车的优势显而易见，尤其是在有指标、上牌、出行限制的一线、新一线城市中，能挂上绿牌，就意味1年365天可以天天在城区中畅通无阻，而这恰恰是物流行业所需要的。传统的燃油车会因为单双号牌或是外地牌照而无法上路，自然就没办法为客户送达每一份包裹，五菱荣光电动版的到来，刚好解决了这类消费者的燃眉之急。
而且，新能源车的另一大好处便是用车成本更低，电费总比油价低一些，且没有什么价格波动，大城市中还不缺少能够快速充电的充电桩，因此无论是用车的便利性还是经济性，对于从事物流行业的人员来说就是一个天大的福音，可以有效的降低运营的成本。所以在五菱荣光电动版上，我们见到300KM的综合续航，以及支持直流快充技术的充电接口，用起来也颇为方便。
当然，作为一款物流车，足够的空间显然必不可少，这方面五菱荣光电动版能够提供高达5100L的后备箱容积，并且提供给消费者封窗和非封窗两种选择，配备侧滑门，很好地适应城市物流用车的场景。只不过目前五菱荣光电动版的尺寸参数并没有全部公布，保持神秘感。
总的来说，五菱在新能源领域的技术积累是不用我们担心的，宝骏新能源累计销量超10万就是一个好的证明。而且五菱荣光电动版的电池模块经受过火烧、泡水、碰撞等多重共严苛考验，拥有和燃油车型不相上下的质量，值得消费者去信赖。如此一来，五菱荣光电动版的后续市场表现就值得期待，这款刚好满足部分消费者使用痛点的车型，将会对传统的物流车市场造成冲击，并引领物流车电气化的变革，而能够精准察觉消费者需求、?打造让消费者满意车型的五菱，真不愧是百姓的“观世音“。
随着国家政策的引导，目前城市中的汽车都在向新能源领域靠拢，除了家用车市场增添了不少新能源车型，在大多数城市，纯电动的公交车也已经替代了燃油公交车。
通过2018年发布的《推进运输结构调整三年行动计划》中，我们可以了解到，在城市建成区的新增车辆中与更新轻型物流配送车辆中，新能源车型和达到国六排放清洁能源车型的比例将超过50%。这代表着不仅私家车和公共交通车型在向新能源方向发展，就连物流车辆也将完成向新能源领域的跨进，而在商用领域长期称霸上汽通用五菱也准备在纯电动物流车方面搞点事情。据悉，上汽通用五菱即将在4月中下旬上市旗下首款新能源物流车——五菱荣光电动车。
五菱推出新能源物流车不仅是为了迎合市场的趋势，更是为了推广“绿色物流“，满足一些大城市有商业需求的消费者，毕竟新能源汽车较普通燃油版汽车成本更低、也更加环保。虽说五菱荣光电动车属于商用车，但外观设计还是跟原来的一样，不会那么的浮夸。不过五菱荣光电动车分为封窗版车型与非封窗版车型两款，非封窗版车型没有太多亮眼的设计，整体与燃油版五菱荣光加长版车型一致。而封窗版车型则有了诸多不同，它属于封闭式的货厢车辆，左右两侧均采用侧拉门的设计，平时装卸货物十分方便，而且车身侧面还自带反光条，符合法律的规定，也有效提高了安全保障。
外观方面，五菱荣光电动车采用了横幅进气格栅，两侧还有独特的家族式大灯组，让人一眼就能认出它的身份，极具辨识度。尾部和大多数微面一样，方正、朴实、整洁，不过封窗版车型属于封闭式货厢，自然没有后风挡玻璃。两个版本车型的车厢容积一样，都是5.1立方米,所以它们都拥有极强的装载能力，这也是为了迎合商用的需求。而尾部还嵌有“五菱荣光EV“标识，时刻凸显出它新能源的身份。
动力部分，五菱荣光电动车搭载了一台60kW的驱动电机，最大功率可达122马力，官方公布五菱荣光纯电版车型的续航里程可达300公里，这样的数据就算放到纯电动轿车市场中也丝毫不落下风，更何况它还是一台新能源物流车的数据。此外，五菱荣光电动车的充电接口被设置在了车身左侧，不但具有我们常见的交流慢充方式，还提供了直流快充，贴合用户在不同场景的使用需求。
除此之外，五菱荣光电动车还进行了超10万公里的路试验证和多项电池验证，产品品质与燃油版车型同样可靠。当然五菱荣光的品质保障不仅来源于此，毕竟上汽通用五菱拥有2100万的用户，而且一直以来它都占据国内微型商用车市场的主导地位，除了数据，更重要的则是五菱这个品牌，对于许多消费者而言，五菱的品牌就是品质最大的保障。
客观来看，相信五菱荣光电动车的推出势必会打破现有的物流市场格局，成本低、环保将成为新的物流发展趋势，而五菱荣光电动车也一定会成为在某些大城市有物流需求消费者的福音，还在抱怨跑货拉拉赚不到钱的车主，不妨看看这台车，肯定挣钱。
在售。
“大”乃五菱荣光最令人关注的焦点，也是产品的内在价值所在。相对于传统微客简单的加长，五菱荣光的“大”是全方位的名副其实的“大”：长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到1915mm，与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。
荣光加长并非简单的车身加长，而是在底盘技术升级改造的基础上使得影响空间大小的更关键指标——轴距加长，从而让轴距和加长的车身保持协调安全比例。限于高昂的开发和技术成本，国内微车的加长加大乃至更新换代，多数换形(型)不换“心”，新瓶装旧酒，决定整车根本性能的发动机没有更新换代，大是大了，由弱“心”带来的动力差、油耗高、尾气不达标等使用品质却降下来了。
拓展资料：
五菱荣光长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到1915mm，与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。
2012年五菱荣光全面升级，其中加长款产品将整车长度延伸至4490mm，宽度和高度分别为1615mm、1900mm，由原来的7座升级为9座，空间更大。
2020年5月9日，五菱荣光电动车正式上市，共推出252km/300km两种续航里程版本，售价8.38-8.98万元。
汽车 市场电气化已经成为大趋势，毕竟纯电动车在日常驾驶中拥有更高的优势，不仅用车成本更低，而且在大城市中驾驶纯电动车型本身就会比燃油车方便。这是因为纯电动车不受限行限号的困扰，买车上牌也比燃油车更简单，只不过目前市场中的车型电气化有所局限，大多数纯电动车仍然主打家用定位，面向商用或是运输的电动车则主要为公交车，少有运输车会选择纯电驱动。不过物流行业从业者其实对纯电物流车也有一定的需求，毕竟燃油车用车成本高，且容易受限行限号影响，在大城市中使用略有不便。因此，目前市场中也有部分纯电物流车可选，比如说售价10.98万-11.08万的开瑞优优EV，再比如说售价8.29万-10.79万的东风小康EC36。
只不过上述提到的两款车型放在物流车领域中都属于价格较高的选手，虽说现在续航300KM以上的车型仍然能够减免购置税，但是优优EV续航仅有254KM，裸车价格也在11万左右。小康EC36提供多种续航，其中仅有顶配10.79万的车型才拥有300KM的续航，其余车型续航均不及300KM，所以这两款车型在价格上都不那么亲民。不过，现在物流车市场中迎来了一位全新选手，它不仅拥有300KM的综合续航，还将顶配价格拉低至补贴后8.98万，比上述两款车型更低，它便是五菱荣光电动车。
该车在5月9日上市，该车的到来对目前的物流车市场有很大的影响。众所周知，上汽通用五菱本身就是物流车、商用车领域的巨头品牌，加之五菱宏光车系良好的口碑，让五菱品牌在市场中的知名度和影响力比开瑞、东风小康略高一些，同时五菱荣光电动车的价格又很到位，顶配不足9万的身价凸显出这款车型的性价比，提升了五菱荣光EV的综合竞争力。两相结合之下，消费者自然会更倾向于选择五菱荣光EV，当然，这一切都得建立在五菱荣光EV本身的产品力足够出色的基础上，要不然就算价格到位了，消费者也很难对产品力不强的车型买单，还好五菱荣光电动车的产品力同样不差。
比如说空间，这项是五菱荣光电动车潜在客户群体会着重关注的要素，五菱荣光电动车就能很好满足用户需求，它本身拥有3050mm的加长轴距，同定位的优优EV轴距仅2800mm，而小康EC36轴距也就和五菱荣光EV相等，且上市的五菱荣光电动车有封窗版，是专门为物流而生的车型，少了后排的座椅，五菱荣光电动车的车内有效装载空间5100L，在实际用车过程中，能够容纳下更多的货物，提升实用性。这对于跑物流的从业人员来说，简直就是福音，多装一些货，意味着能多赚一些。
再比如说续航和充电速度，五菱荣光EV拥有252KM和300KM两种续航可选，用车成本低至每公里1毛，这样的续航表现和优优EV、小康EC36相同，足够满足城市短途物流的需求。不过谈到高强度的用车雪需求，多次出车的情况，五菱荣光电动车更胜一筹。因为五菱荣光电动车的充电速度更快，在直流快充下，五菱荣光电动车可以2个小时就充满电；慢充的时候，交流电功率为6.6KW，7个小时就能充满，足以应付高强度的用车。而优优EV、小康EC36的交流充电功率仅3.3KW，比五菱荣光EV小了一半，所以充电速度自然要比五菱荣光电动车慢。
从五菱荣光电动车的方方面面就能看出，它的产品力是不容忽视的，是一款能够改变物流运输车当下市场格局的车型。作为五菱全新的“城市先锋“，不烧油也不限行，它拥有更亲民的价格和更强的产品力，两者结合之下，让五菱荣光电动车的综合竞争力更强、性价比更高，能够更好满足消费者的用车需求，自然会影响到同定位车型的销量。不过优胜劣汰本来就是市场法则，也只有在这样的良性竞争下，市场中才会诞生出更多符合消费者需求、性价比更高的车型。
在国内被称之为神车厂商的五菱，旗下车型涵盖商用车和家用车，争夺了各市场中的主力位置，在新能源汽车发展如火如荼的当下，五菱也终于挺进新能源汽车市场，将于4月中下旬推出五菱荣光电动车，续航里程达到300公里。
从外观看，五菱荣光电动物流车基本与燃油版五菱荣光加长版车型一致。前脸造型依然是我们熟悉的大方脸+菱形格栅前中网，且前包围同样配备长方形进气口。
新车将推出封窗版和非封窗版两款车型。电动车型依然继承神车血统，车身长/宽/高分别为：4490mm/1615mm/1915mm，轴距为3050mm，车厢容积高达5.1立方米，保留了强大的运载能力。车门喷涂了核载7人的标识，为7座版车型。
尾部标注了“EV”字样，后包围左侧保留了燃油版车型的排气口凹槽，但原本外露的排气管已消失不见。
动力部分，新车将搭载最大功率60kW的电机，动力电池采用了磷酸铁锂电池，系统额定电压314V，额定容量113Ah，续航里程高达300公里，还支持直流快充和交流慢充，满足客户不同场景使用需求。
五菱荣光之所以能成为神车，其中一个重要原因就是过硬的质量。根据官方透露信息，五菱荣光电动车整车进行了超10万公里高强度路试验证，电池经过火烧、泡水、碰撞、振动等试验验证，产品品质与燃油版车型同样可靠。
未来，“绿色物流”将成为大趋势，新能源城市物流车的需求也越来越大。开惯了老五菱的老司机，你们会换电动版吗？
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