乡村绿色发展有什么启示？谁知道网页禁止右键、禁止复制、关闭网页弹出是否收藏代码

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• 2011年11月20日（今天）的新闻主要内容是什么
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青山绿水公园，花香果硕田园，返乡创业家园，休闲旅游乐园……记者近期在南方部分省区乡村采访发现，绿色发展正让农业成为有奔头的产业，让农民成为有吸引力的职业，让农村成为城里人向往的美丽家园。绿色发展已成乡村自信的新坐标。

绿色发展让乡村有了高颜值

立春时节，走进彝语为“侯珠”的贵州赫章县，在磅礴群山中，一棵棵高大翠绿的核桃树仿如哨兵一样，守护着这片大山的宁静和美丽。

平均海拔2000米的赫章县，是贵州离天空最近的地区，也是一个“连苞谷都不肯长，老鼠啃玉米还要跪起吃”的深度贫困县。

为求生存，靠山吃山的村民曾毁林开荒种玉米、“土法炼锌”找票子，那时，当地森林覆盖率一度降至20％以下，全县水土流失面积达到67％，生态环境拉起了红色警报。

为改变“贫穷开荒、挖矿污染”的困局，从1998年开始，赫章人开始走上了退耕还林、弃矿种树的绿色发展之路。“我们用20年时间，在水土流失区、采矿区、石漠化山区栽种了166万亩的核桃树，如今这些核桃树已成为山区群众增收的‘摇钱树’、石漠化治理的‘生态树’、新农村建设的‘风景树’，赫章乡村面貌为之一变。”赫章县常务副县长朱大庚说。

距赫章县600多公里的云南省丽江市华坪县石龙坝镇，也曾因盛产煤炭，天空中曾飘着遮天蔽日的煤灰，而被煤灰附着的农作物，种下去没多久就死掉了。

“采煤最鼎盛时期，我们这些居住在矿区周边的群众，年初种一坡玉米，年底连个籽都收不到。”石龙坝镇德茂村村民李德友说，因采煤需要大量木材，当地矿山被剃成了“光头山”。

为转变发展方式，2009年开始，石龙坝镇关闭“黑小煤矿”，连续八年栽种了8．8万亩芒果，一大批“光头山”变成了“果子山”。“如今的石龙坝已是青山绿水公园、花香果硕田园的美丽家园。”石龙坝镇党委书记陈古周说。

绿色发展让老乡脱贫有了新依赖

清澈的小溪、白墙青瓦的民居、扎满篱笆的阡陌小道、扛着农具返家的农人……走进湖南省桂东县大洞村，优美恬静的生活环境让人心旷神怡。

作为湖南省森林覆盖率最高的几个区县之一，桂东县从上个世纪90年代开始封山育林，绝大部分森林成为生态公益林而禁止采伐。当地村民通过种植红豆杉等珍贵苗木和杜仲、厚朴等中药材，并依托秀丽山川发展乡村旅游，逐步过上了幸福生活。

“以前我们村穷得很，人均只有七分田，村民一年种植的水稻只够3个月口粮，剩下9个月靠借粮度日，几乎户户都是贫困户。”大洞村主任钟汉明说，依靠绿色发展，大洞村人均可支配收入去年达到4万多元，成为远近闻名的富裕村。

边远与贫穷，曾是贵州省赤水市两河口镇大荣村的代名词。近年来“山顶种楠竹、山腰种猕猴桃、山下养鱼”的立体生态农业格局，把这个曾经边远贫困的村寨，发展成全村70％的农户年收入超5万元的小康村。

“以前大荣村穷在没有致富产业。近年来村民通过售卖竹原料、种植猕猴桃和养殖冷水鱼，人均可支配收入接近1．4万元，全村38户165名贫困人口全部脱贫。”大荣村村支书唐永富说，该村未来要利用当地风景优美的优势，准备让更多村民从“种绿”脱贫向旅游致富转变。

绿色发展让乡村有了新价值坐标

当了一辈子农民的贵州省湄潭县龙凤村田家沟组村民伍新荣，说起绿色发展给农村带来的巨变，顿时眉飞色舞。

“我们村户均10亩茶园，村民因茶而富，人均年纯收入达到16500元，而茶区变景区之后，闻不到臭水、踩不到牛粪、处处散发茶香的田家沟，正成为城里人向往的乐土。”伍新荣说。

山间清风竹海，看日出观星海。地处浙江省北部的德清县，近年来通过补齐城乡公共服务短板、巧做“山水空气”文章，出现了“农民不愿进城、市民更愿下乡”的新风气。

“德清县村村有产业，农村小孩上学有校车接送，村民家门口坐公交，生活和城里一样方便，加上农村有好山好水和望得见的乡愁。生活在农村的人已经很少有人愿意搬到城里去住，反倒是城里的人千方百计想办法到农村去。”德清县委书记项乐民说。

贵州民族大学教授孙兆霞认为，以前农村穷、农民苦、农村生活不方便，让许多农民产生了“农村没发展前途”的自卑和自疑，而通过绿色发展引领乡村振兴，农村的绿色农产品与自然的亲近性特点凸显，而随着政府精准扶贫和美丽乡村建设的深入推进，中国乡村正在重新找回发展的自信和价值的依归。

富裕了就好。

2000万买79辆“特权车”却引来一片叫好！本月，一张德清县政府为当地小学生购买“美式校车”的新闻图片引发热议，在微博的近万次转发和两千多条评论中，大多数都表达了支持的态度。　　与此同时，为什么要买“美式校车”？2000多万元的一次性投入，每年超过200万元的运营补贴，德清校车有没有推广的可能？校车上路之后能不能真正享受“特权”？许多盼着校车开到自己孩子身边的人们也不免有各种各样的疑问。　　为什么是“美式校车”？　　卡车头+公交车身=安全性更好　　事实上，新闻照片上这十辆长着“长鼻子”的“美式校车”并非舶来品，而是出自郑州宇通集团。之所以被称为“美式校车”，是因为这批车按照美式校车的标准制造，尤其在外形上借鉴了美国校车的经典造型——“卡车头+公交车身”。车上配有50个座位：47个学生座椅，1个司机座椅和两个监护人座椅，每个座位都配有安全带。车窗下部封闭，以防止学生在行车途中随意打开车窗造成危险。　　记者：很多看到这则新闻的人都有一个疑问，为什么一定要买“美式校车”？　　张帆(德清县教育局安全科科长，安全科是负责校车运营的主要政府部门之一)：网上曾经流传过一张美国校车撞坏悍马的照片，我们也看到过。买“美式校车”是因为它的安全性确实比“平头车”好。“美式校车”的车头向前凸了1.4米左右，发动机设置在车头前方，这样万一发动机着火也不会伤及车身；另外，如果校车遭遇交通事故，“长鼻子”还可以起到一定的缓冲作用。　　我们对校车底盘、车身加固、抗撞击率等方面提出了很多要求，有些安全指标甚至超过了美式校车。　　记者：这10辆“美式校车”只是79辆学生接送专车的一部分，为什么之前没有买这款安全性更好的车型呢？　　张帆：一个原因是当时这个车型还没有完善，另外也和我们的公路状况有关系。最开始我们订购的时候，对方就提出来可以做成这个新款式，但这个车特别长，对行驶道路的要求比较高，当时我们的县乡道路有的达不到这个车的行驶要求。最近两年，我们县乡村公路的级别也慢慢提高了，有适合它行驶的道路，就可以用这种车了。

当然是宇通校车好了，宇通校车一直推动着整个行业的发展，如今 宇通校车已遍地开花。浙江德清自2009年-2011年，累计购入80台宇通专用校车。浙江德清的校车运营模式，即“政府主导、部门监管、公司承运、市场运作”。青岛交运青岛交运自2012年，累计购入470台台宇通专用校车。青岛交运的校车运营模式，即“政府主导,部门监管,企业运营,规范管理,财政补贴”。南京六合南京六合自2012年，累计购入100台宇通专用校车。南京六合的校车运营模式，即“政府主导、公司运作、分工负责、综合监管 ”。

目前国家没有出台统一的校车补贴政策，但是有些地市会给校车一些补贴。比如说全国闻名的“德清校车”，就是政府投资买车之后，统一委托给一家校车营运公司负责，在校车营运中产生的所有费用都由政府承担；但在其他的地方又不一样，比如吉林的前郭县，是个人出资购买校车的话，政府补贴一些买车款，但后期的营运就不管了。总之就是，这个补贴完全是自己在承担校车项目的时候争取的，如果能够争取当地政府的支持政策的话，补贴会有一些的。要不然就等着到2015年校车过渡期结束之后，看国家会不会出台统一的政策了，希望能帮到你。

　　悲剧的教训是惨痛的，我们迫切期望，此次事件能带来中国校车安全的整体性改观。事实上，保障校车安全的探索，国内外从未停止过。2011年8月，教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会，在全国6个地区开展校车试点，其中有不少经验值得借鉴。 　　政府必须加大投入。政府加大对校车的扶持和补贴，实行统一监管，是堵住“黑校车”的高墙。比如山东威海对新购校车每车一次性补贴1.5万—2万元;浙江德清县更是从财政中拿出2000多万元，分3批购置了79辆学生接送专车，实现了专车专营城乡全覆盖。刘鑫也表示，教育系统应成为校车安全的主体，公安、交通系统起辅助作用。 　　统一标识、持证上岗。“黑校车”车型、车况、标识不一等情况，给监管设置了很大障碍。而在试点地区，统一标识是改革第一步。比如，浙江省教育厅规定校车必须统一启用“学生接送车”标志牌，按规定喷涂统一黄色车身、蓝色飘带和动漫小人;此外，要求驾驶员驾龄3年以上，身体健康并具有3年以上准驾车型的安全驾驶经历，实现了“持证上岗”、“挂牌上路”。 　　错峰接送、缓解超载。为解决校车“疯狂”超载的情况，上述试点地区的教育部门普遍采用错开高峰时间、轮流接送学生等方式，减轻每辆校车的运载压力。比如在西安阎良区，校车只承担距离学校2.5公里外的接送服务，每80—100名学生配备1辆校车;每辆校车每天接送6趟，每趟时间约15分钟。标签：发展   绿色   乡村   政府