2022重卡销量
- 2022重卡销量
- 2022年LNG重卡还能发展起来吗
- 2022年车辆工程专业就业方向及就业前景分析
- 一汽锡柴发动机是没落了吗2022
- 汽车行业现在的前景怎么样
- 专用汽车的行业前景是什么样的
- 普华永道：2022年上半年中国汽车行业并购呈增长态势
- 2022年10月份重卡销量
- 2022年汽车行业前景如何
52.35万辆。根据中汽协数据，今年1-9月的重卡市场则累计销售52.35万辆，比上年同期（123.3万辆）下滑58%，净减少70.9万辆。2022年9月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.88万辆，环比8月份增长7%，同比下降14%，销量增幅从上月（+6%）再次转负。卡车市场整体出现下滑，份额占比最大的轻卡和重卡市场双双交出下降的成绩单。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售5.18万辆，环比增长12%，销量连续两个月实现环比增长；同比下降13%，同比降幅较上月（-10%）扩大3个百分点。截止到2022年9月份，重卡市场自去年5月份开始的连降势头已扩大至“17连降”。
有机会。
LNG重卡制造商表示，初步预测涨价对销量的影响大约在10%～20%之间，同比增速将有所放缓。不过由于LNG重卡的经济性依然存在，且前几年的销量基数较低，在加气站逐步增多的情况下，预计未来几年LNG重卡依然将保持较高的增速。
车辆工程专业解析
车辆工程专业 培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。
车辆工程专业就业前景
车辆工程专业就业前景如何？车辆工程专业的就业前景是否广泛？对于现今社会的大学生而言，就业前景和其他专业相比怎么样呐。国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
车辆工程专业就业方向
车辆工程专业就业方向有哪些，毕业后车辆工程专业学生会去哪里工作？毕业后学生都找了什么工作？以下是车辆工程专业常见的几个就业方向，供参考。本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。
2022年上半年，我国重卡市场在经历了疫情多地频发、油价几连飙升、经济整体下行等诸多变故的情况下，重卡销量同比经历了“6连降”，整体下降幅度超过60%，堪称遭遇“至暗时刻”。
逆流之中方显英雄本色。数据显示，2022年1-6月份，中国重汽实现重卡销量8.87万辆，市占率达23.3%，同比上升5%，并相继收获3个月度冠军和2个月度亚军，以绝对领先优势，力压“老大哥”一汽解放，打破其经年盘踞重卡行业头把交椅的局面，使行业榜首强势易主，其它车企更是望尘莫及。更重要的是，在刚刚结束的这场“年中考试”中，“下行”既是关键词，也是主旋律，大浪淘沙，退潮之后才能看到谁在裸泳。2022年上半场考卷既出，重卡行业第一阵营中，与中国重汽销量和市占率双领先、同比下跌幅度最小这一“领涨抗跌”健康态势相形见绌的是，一汽解放虽然仍勉强保住榜眼地位，但相较2021年同期，销量从28.55万辆“跳水”至7.58万辆、市占率从27.33%降至19.95%，而-73%的同比增长率，触目赤字令人不得不扼腕叹息。
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：汽车产量、乘用车产量、商用车产量、皮卡产量、新能源汽车产量
汽车产量稳中有增
2021年，我国汽车产量同比实现增长，结束了2018年以来连续三年下降的局面。2021年全年，我国汽车工业实现产量2608.2万辆，同比增长3.4%。
乘用车市场继续保持2000万左右规模
在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车产量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成产量2140.8万辆，同比增长7.1%。
商用车产量有所下降
在商用车方面，由于近几年来支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，商用车市场进入调整期。2021年我国商用车产量为467.4万辆，同比下降10.7%。
皮卡产量快速增长
2020年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制。近年来，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。2021年我国皮卡实现产量54.7万辆，同比增长11.2%。
新能源汽车产量超过350万辆
2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，产量规模大幅提升。2021年我国新能源汽车产量达到354.5万辆，同比增长近1.6倍。
整体来看，我国汽车工业供给结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为行业供给能力提升的最大亮点。2022年随着汽车“缺芯”情况的缓解，我国汽车行业供给能力有望进一步提升。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
工程车市场份额提升
专用汽车是指装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。2021年，我国专用车市场销量达到149.1万辆，同比下滑9.7%。疫情年内多次反复、区域性“拉闸限电”、排放标准切换和蓝牌轻卡新规征求意见稿发布都引发了市场销量由高位大幅回落。
其中，物流车占据专用车主要市场，市场份额高达74.5%，较2020年下滑0.4个百分点;工程车市场占比为11.4%，较2020年提升了0.8个百分点;作业车市场份额为14.1%，较2020年下滑了0.4个百分点。
各细分市场销量均下降
快速增长的快递和物流业务量带动了近年来物流车采购需求增长。但2021年受到排放切换影响，国五车型在上半年集中销售;下半年受到需求前置的影响，物流车需求有所降低，销量同比大幅下滑，导致全年销量同比下降10.1%至111.1万辆。
2021年工程类专用车上半年销量同比大幅上升，受2020年同期疫情爆发导致的低基数影响，2月份最高涨幅达到540.5%;此后销售同比下降，除6月份短暂上升，8-12月连续5个月跌幅超过50%。2021年全年，我国工程车销量16.9万辆，同比下降4.0%。
作业类专用车市场主要以垃圾车、环卫车服务车为主。2020年，我国大力推行垃圾分类试点制度，带动了垃圾分类于环卫服务打包招标项目大幅增加。2021年，随着国家和地方层面需求的回落，垃圾车市场逐步趋于饱和。2021年全年，我国作业类专用车销量21万辆，同比下降12.1%。
整体来看，近年来我国经济进入新常态，城镇化速度进程放缓，基础设施建设投资增速下降，导致我国专用车市场需求出现下滑，预计2022年我国专用车市场将继续回落。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国专用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
易车讯 9月29日，普华永道发布《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》。报告显示，2022年中国汽车行业并购交易长期趋势向好，重点布局新能源汽车制造领域。2020年至2022年上半年，中国汽车行业已披露的并购投资总额累计超7707亿元人民币。2022年上半年相较2020年及2021年同期，总体呈增长态势。
纵观2022年上半年，在宏观形势趋于复杂的大背景下，汽车行业同样是挑战与机遇并存。伴随支持性与规划性政策逐渐落地、技术升级拉动产业价值攀升、市场需求尚具可观空间等利好因素，相较2021年同期并购交易规模增速迅猛。2022年上半年中国汽车行业完成254起境内外并购交易，已披露的交易金额超1793亿元人民币。
2022年上半年汽车行业大型交易数量较2021年同期有所回落，降至25宗。从交易平均额来看，中型交易平均额较上年同期降幅22%，在三笔超百亿的重大交易推动下，总体平均交易额相较上年度抬升。汽车行业相较去年同期并购交易频发，战略投资/收购阶段投资相较其他轮次在数量和规模上均占有最大比重。
2022年汽车行业并购交易地区分布方面，广东、上海、江苏三地投资氛围最为浓厚，交易数量均在30宗以上，得益于长三角和粤港澳大湾区厚积的整体产业优势、政策扶持以及人才、技术的集中度与先发性。
普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军表示：“为迎接愈加未知的挑战，掌握技术优势和规模优势至关重要。二者是支撑汽车行业参与者在快速演变的市场竞争格局中，增加韧性、应对不可预测因素能力的主要来源。创新突破作为关键词贯穿其中，将成为重要价值增长点，赢得资本市场青睐。”
从细分赛道来看，2022年上半年与上年同期，汽车零部件和整车制造领域的交易数量及金额均有显著增幅。汽车零部件领域电动化汽车部件、自动驾驶、智能驾驶等赛道风头强劲，吸金热度不减；整车制造领域受造车新势力强劲入局以及传统汽车厂商加速产业整合驱动，投资总量可观；汽车后市场领域受宏观环境影响交易增势放缓。
汽车零部件领域作为热门赛道持续吸引各方投资者的关注。2022年上半年，交易数量达153笔，交易金额837亿元人民币。2021年相较上一年度在规模和数量上都有显著增长，2022年上半年与2021年平均水平接近。2022年上半年，电动化汽车部件和自动驾驶依然博得资本青睐，投资金额分别为574亿元及919亿元人民币。
整车制造领域在2022年上半年交易数量达31笔，交易金额658亿元人民币。前十大交易中，新能源汽车势头强劲。传统燃油车厂商加速整合，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱的传统燃油车市场发展态势，产业间整合迸发规模优势，而规模效应在议价能力、战略调整的主动性等方面都为主机厂提供更多支撑，或将为其业务分拆布局新能源赛道提供更多可能。新能源汽车市场百家争鸣，出现传统造车企业背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力和跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。
此外，自动驾驶在商用场景的落地仍在继续，自动驾驶已经呈现出了较为清晰的商业化路线，即分场景逐步落地力求加大渗透率，其中重卡应用场景包括港口物流、矿内物流、园区物流等，此外市政环卫、Robotaxi等场景下自动驾驶技术也崭露头角。
汽车后市场领域并购交易节奏放缓，2022年上半年，交易数量达70笔，交易金额298亿元人民币。但随着自动驾驶等技术的发展不断完善或创新相关衍生服务，以及“互联网+”等商业模式为其持续赋能，汽车后市场仍有较大发展空间。在政策引导、消费者心理转变的大背景下，新能源汽车高速发展，相关配套设施也迎来重大机遇，在充电市场持续发力的同时，换电业务兼具补能速度快，更易缓解“里程焦虑”等竞争优势，在技术升级的支持下脱颖而出。
普华永道中国内地及香港地区汽车行业交易服务主管合伙人路谷春表示：“回顾过去一段时间，政策、技术、需求三方面共同驱动汽车行业持续释放增长潜力，吸引了各类投资者高度关注。展望未来，汽车产业作为国民经济的战略性支柱性产业，还将继续在低碳转型、降本增效、技术升级等方面成为推动中国经济发展的重要力量。”
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中汽协数据显示，2022年10月牵引车销售2.05万辆，环比下降8%，同比下降6%，呈现了同比环比“双降”的颓势。
终端上牌数据显示，2022年10月新能源重卡销售1716辆，同比增长34%。其中，新能源牵引车实际销售804辆，同比（去年10月新能源牵引车销售529辆）增长52%，跑赢新能源重卡大盘34%的增速近18个百分点，环比上个月的1051辆销量下降24%。
2022年前10月新能源重卡累计销售16986辆，同比大涨204%。其中，新能源牵引车累计销售9723辆，同比（去年前10月新能源牵引车累计销售2820辆）增长245%，环比289%的增速缩窄了44个百分点，跑赢新能源重卡大盘204%的增速近41个百分点。
可见，无论是10月还是前10月，新能源牵引车同比增速明显趋缓，但仍都跑赢新能源重卡大盘，是促进新能源重卡增长的核心动力。
那么，2022年10月及前10月新能源牵引车有哪些主要特点？
一、10月同比涨幅首次跌至两位数，创年内增速新低
2022年1-10月各月新能源牵引车销量及同比增速统计如下：
上图表显示，2022年10月新能源牵引车实销804辆，销量在今年1-10月中居第七，居于中下水平，同比增长52%（环比下降24%），是今年以来第一次增速跌至两位数的月份（之前月份增速都100%以上），同比增速创各月新低，这是今年10月新能源牵引车市场最大的特点。
国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)
本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。
政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。
更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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