买车选国五还是国六区别在这里，弄懂就不怕被坑
- 买车选国五还是国六区别在这里，弄懂就不怕被坑
- 国六就是骗局 看网上说，国六大货车叫停了吗
- 国六汽车为啥越来越卖不动
- 国六标准为何成了“搅屎棍”车企不待见、消费者不期待
- 有人说国六的车比国五的车还要烧油，难道多花的钱白花了
- 国六的柴油车真不能买了
- 国六实施势在必行，为何国六车型却严重滞销
- 为何国六车不好卖
- 国六标准堪比净化器，业内人士：恐怕车坏了都没人会修
国六标准政策的实施，着实打了很多人一个措手不及。一方面，商家还有大量国五标准的车辆库存，另一方面国六的出台使得消费者不敢贸然下手只能继续观望汽车市场，另外对于已经买了车的人也害怕自己的爱车迟早变成“黄标车“。那么，这个来势汹汹的国六究竟是什么来头？它和国五又有什么不同呢？
其实，我们经常提起的所谓国五国六就是国家要求的汽车排放标准，也被称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，国五和国六是其中发展的两个不同阶段。目的都是为了控制汽车尾气的排放，以此起到保护环境的作用。其中包括大力控制例如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、固体悬浮物等这些有害物质。
而国五和国六的区别就是国六的标准更加严格，几乎与欧六的标准齐平，也是国际上为数不多的高标准之一。根据数据显示，国六的排放标准可以看作为不能超过国五的50%。再往细看，国六A的一氧化碳含量要比之前严格30%；而国六B的一氧化碳和二氧化氮排放要比之前严格50%和42%。
那么在这么严格的标准下，消费者应该怎么选才合适？建议以自己居住的城市为参考。如果身处国内一二线城市，尤其是像一线限行措施非常严格的大城市，最好要考虑国六车型。因为在一线城市，首先国六的数量越来越多；其次，国六的车型在通行上甚至在保值率上要比国五好得多。当然，你可以依旧选国五车型，但可能需要承担更多的花费和承受很多的不便。
相反在三四线城市甚至五线小城市，国五的库存数量还可能很庞大。所以国五车型的价格要便宜几千到一万不等，对于很多家庭来说也是一个不错的选择。
另外，怎么快速识别国五和国六车型？第一可以查阅车辆合格证；其次可以查阅环保信息随车清单，这个一般是附在买车时提供的资料当中；当然也可以通过相关的网站查阅特定的车型。
咨询记录 · 回答于2021-08-05
第一点也是最简单的，确实现在我们国家的国六标准真的是太严格了，对于很多汽车厂商来说，这个严格的国内标准对于他们来说是一个不小的技术挑战，但是我们国家从公布国六标准到实施国六仅有一年时间，在这一年当中很多车企还没有研发出来，完全符合国内标准的车辆，这个时候大批量去生产国料车辆无疑是冒险的，因为这些车辆不一定合格，而且可能会存在其他方面的质量问题。
第二点是随着国内的消息的上市，再加上我们汽车市场趋于饱和，所以在今年下半年的时候，整个半年时间里边，我国汽车市场可以说是冷淡至极，每个月的销量都在下滑，各个厂商手里边都积压了很多库存车辆，但是国六标准又出来了，这些国五车就更加卖不出去了，于是他们就想着赶紧将手里边的库存车卖出去，而不愿意生产新的国六车型，要不然的话这些前期成本可就损失太惨重了。
第三点也就是很多车企其实对于国六整个车型还是处于观望态度，现在市面上的国内车型并不是很多，有一些抢先下手生产出来的国六车，很多都是小车企生产的，然而大车企一个个都按兵不动，谁也不愿意去当那个出头鸟。而且现在全国各地区国五车辆可以正常出售，正常上牌正常上路，也因此很多车企也不愿意在自己现有的基础上大动干戈。
现在是叫停了呢，还没有发文通知重新启用
为啥“国六车”卖不动了？车主：不把这些原因解决，没人愿意买
现在汽车的价钱和前些时候相比，已经到了人人都可以接受的范围。但是我发现这两年汽车市场却不如从前景气了，尤其是在实施“国六标准”之后，汽车行业越来越不如从前。按理说“国六车”应该卖得更好一些呀！但事实并非如此。
第一个原因：堵车问题
随着私家车的增加，道路交通也迎来了一些压力。车主们买车也不过是为了更加方便自己上下班，节省一些在路上的时间。而实际上并没有将自己的时间节省了，反而在路上浪费的时间比以往更长，这和买车最初的想法产生了矛盾。
对于一些大城市的人来说，自己买车就是为了节省时间，这世间没节省掉，反而浪费一些其他时间。所以大多车主就表示，在没有解决堵车这个问题之前，汽车这个代步工具还是不要买了，以免浪费了钱财，还给自己添了麻烦，变得得不偿失了。
第二个原因：汽车上的各种消费问题
一辆汽车如果是20万的话，真正到手之后就要多消费将近五六万，像一些购置税，车险费用都是无法避免的，其实这还不算大头，真正的消费大头是给汽车的保养，这个是每年都要消费的。
开车的时候，不小心将车又磕到碰到，这个维修费也是要花的；而且停车位还要买，这样算起来一年下来又是几万的消费，这也是造成汽车卖不动的原因，毕竟谁也没有这么多的闲钱都消费在汽车上。
第三个原因：汽车排放的问题
“国六车”的意思就是满足发布汽车排放规定的汽车，这个排放标准比起“国五”来说整体提高40%~50%，和其他国家比起来这应该是全球标准最严格的一个了吧！虽然“国六”已经实施一段时间了，但是“国五”才刚实行没有两年，这标准又换了！
不少车主也很疑惑，会不会自己刚买了一辆“国六车”，这“国七”的标准又发布了？那自己刚买的车是不是又要淘汰掉？车主们觉得排放标准的变化太快了，所以还是再观望一些，等排放标准稳定了再说买汽车的事情，就这样汽车卖不出去。
尤其是“国六标准”对很多城市来说，都是处在过渡阶段。等到这个规定真正实施后，万一又出现其他变化也说不定。毕竟计划赶不上变化，谁知道到时候又会出现什么转变？希望大家这段时间还是沉下心，等政策完全实施后，再做决定也不迟，大家说呢？
不管你愿不愿意，距离部分地区提前实施“国六”的时间节点7月1日，越来越近了。但是对于这个全新的 汽车 尾气排放标准，不仅车企不待见，就连消费者也不期待。这是为什么呢？
国六标准突如其来 让车企措手不及
国六标准当然是一件好事情，它不仅可以有限降低 汽车 排放，而且新的标准还有利于人们抛弃旧车、置换新车，从而给车企带来新的销量——但这一切的前提是迎接国六到来的时候，车企将国五车都卖完了。
不幸的是，车企和经销商手里的国五车非但没有卖完，而且库存积压严重。
根据 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年4月份 汽车 经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月 汽车 经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数同样位于警戒线之上。而这些积压的库存，几乎都是国五车。
国五车库存的积压源于销量的下滑，数据显示4月 汽车 总销量为198万辆，同比下降14.6%，衰退幅度较3月扩大9.4个百分点其中乘用车销售157.5万辆，同比下降17.7%，衰退幅度较上月扩大10.8个百分点。
就连乘联会秘书长崔东树也不禁表示：“国六的实施一方面会增加经销商库存清理压力，另一方面也会让消费者产生持币观望的心态，延迟购买乘用车，这对短期内的车市销量走势也会产生一定影响。”
国六标准提前到来 消费者不愿买国五车
为什么车企与经销商手里的国五车卖不出去呢？这句话其实直白点也可以说为：为什么消费者不愿买国五车呢？其实答案很简单——国六标准提前太快，让消费者没有了安全感。
国六提前了多少？不多，也就四年。
按照原本规划，国六A是2020年7月1日正式实施，而国六B是2023年7月1日正式实施。但是给部分地区开了“口子”，允许其提前实施国六。而除此之外，天津、上海、广东、深圳等地，甚至宣布将在2019年7月1日一步到位实施国六的第二阶段“国六B”，比实施“国六B”时间线2023年7月1日整整提前了四年。
提前四年是什么概念？当年国四升国五，中间过渡期也只有六年，而国五升国六B的过渡期加起来同样是六年，而如今部分地区一次性提前四年，无疑让所有消费者都措手不及，更引起了人们的担忧——国六推进如此之快，是否意味着后边的国七、国八也会加速推出？
而后续高标准的加速推进，消费者也会担忧是否会导致国五车在部分地区无法上路？就像国五之下的国一、国二车型禁止进入部分城市主城区一样呢？
如此一来，消费者自然不愿购买国五车，宁肯加价也要买国六车了。
其实不难看出，国六标准本身并没有什么问题，引起问题的是其突然提前的实施时间，让车企和消费者措手不及，从而搅动了整个车市。
你现在会买国五车吗？还是打定主意买国六车？
欢迎留言讨论。
国6B排放标准是相当严苛的，其三种污染排放物几乎都要比欧6减少50%。但我们可以看到，国6标准对二氧化碳排放量是没有做限定的，而欧盟却对这方面限得很严，对二氧化碳的限值为130克/公里，明年更会降到95克/公里
为了符合国六标准，很多车企对汽车进行升级而耗资方面的研发成本将由消费者承担，平摊到很多车型当中，那么车的售价肯定会上涨，在造车成本上也有所增加，像马自达cx5为符合国六标准，为了增加燃油的燃烧率获得更加充足的动力，增加了能量回收系统，这种做法可以更充分的应用产生的能量降低油耗，在尾气方面就会尽量减少，从而符合国六标准。然而这项技术使得这个车的成本增加，所以在售价方面会高出不少是很正常的，对于国六标准的车，在售价方面普遍增加
现在国五标准的车相较于以前的价格的确有所下滑，现在购买国五的车应该是比较划算的时候，相信有很多车主也是看到了这一点，纷纷购买了国五汽车，而更多的人却不会去购买国五的车，还在等待国六标准的车
如果现在有符合自己心目中的国六标准的车已经开始提前下手了。虽然现在国五标准的车在售价方面的确下滑了，比起同类型的车的国六版本的而言，价格要低出不少，即便是在以前这种国六版本的车型，售价也要比同类型国五标准的车贵。
是的。其实主要有以下两点令消费者担忧：
1、害怕颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞，但是我们只需要按下车辆中控上的再生按键，车辆就会自动净化颗粒捕捉器，处理起来也非常简便，因此大家不用太过担心这个问题；
2、担心颗粒捕捉器对动力影响很大。确实安装颗粒捕捉器后车辆的动力会有所下降，但通常只是下降几匹马力，对于日常用车来说并不会有影响。
其实想要提升车辆废气质量并没有我们想象中那么困难，国六和国五柴油车在技术上并不会相差很大，因此不存在不成熟的说法。想要提升废气质量只需要着重在以下两点入手即可。
1、提升车辆的燃烧效率。车辆燃油燃烧得越完全其尾气中的有害物质也会更少，通常可以采取增加柴油喷射系统的喷射压力，使燃油雾化更加充分，这一点并不难做到。
2、加装颗粒捕捉器。颗粒捕捉器能有效吸附车辆废气中的微小颗粒物，降低大气污染。颗粒捕捉器的制造难度并不高，而且只要安装上之后车辆的尾气排放会洁净很多。
国6出台的比较快呀，国六标准距离国5标准的间隔也就是两年的时间。两年时间其实太短了，对于汽车更新换代我想大家都不愿意买一辆车，开了两年就换，而新车是6年免检，少少也开了6年再说吧。所以国6出台的太快，导致很多消费者他们都没有来得及反应，一时间也适应不了。对有的想要购买车的人觉得先将就着开吧，没准买了国6的，两年不到又有新标准了，到时候跟不上脚步，还不如先凑合着。
国6标准的汽车成本更高，价格更高。买车对于普通消费者，广大群众来说只是一个代步工具，但是国6标准又要比国5标准要严格的多，自然就要求了生产企业在质量成本管控上做出了很多的附加事项，这样无疑增加了汽车的成本，这些成本肯定会附加在消费者的身上，自然国6的汽车价格往往要比国五汽车要高得多。
消费者也不想要花冤枉钱，毕竟这年头赚钱真的挺不容易的，特别是2020年，因为疫情的影响，很多行业都受到了相应的冲击，这样就不愿意将钱花在换车或者说买车的事情上。
城市限购限行。对于这点，我想在广州，深圳，上海，北京等城市，应该会深有感触。这些地方他有了限行，而且有的地方还会限购，你想要买车你必须要摇到相应的号，那么才可以买车。买了车不要紧，而且当地居然还有单双号限行，所以说你的车子闲置的时间比你开的时间还要长，这样的话也导致了一些消费者他们不愿意买车。
公共交通方便发达。城市的公共交通比较发达，比较便捷，出行比较方便，那么这样也会导致国6车型严重滞销。
大多数车主都知道，从国家一号到国家六号的实施时间并不长。通常，排放标准每两年改变一次。车主们很担心。根据这一规则，如果我们在明年推出7个国家和8个国家，我们该怎么办？现在不是换衣服的时候！换车的速度太快了。你怎么敢买车？
正是因为目前的排放标准不稳定，所以很多车主不敢买车。毕竟，汽车的价格不便宜。如果我想换的话，我在哪里能忍受呢？而且，由于尾气排放标准的快速更新，四国和五国的许多汽车都无法销售。很长一段时间后，它们只能作为二手车出售，因此企业会损失很多钱。
还有“买车容易养车难”。虽然一辆车的价格相对便宜，但起步后的成本也比较高。无论是洗车费、维修费、汽油费、保险费等，都占我们经济支出的比重较大。与此同时，近年来，油价不断上涨，不少车主也不堪重负。二是一些一线、二线城市的交通也比较拥挤。此时，乘坐地铁和公共交通工具的上班族根本不会迟到。网上汽车叫卖的出现，也改变了消费者无车出行的方式，使他们的出行更加便捷。
虽然这些排放标准是为了更好地控制废气排放，而第六个国家排放标准的实施也可以加快汽车的淘汰速度。在实施当天，估计将有许多第三国汽车被淘汰，消费者不会购买太久的汽车。然而，第六个国家排放标准的实施也加大了汽车企业的压力。如果这些企业能在国外开发出六种发动机，那就很好了。但这样一来，汽车的成本就会增加。为了平衡利润成本，只能提高汽车价格，这对消费者来说是不幸福的。如果是这样的话，我想国流的车会更难卖。
对于2019年而言，国六无疑是一个重点，在2018年年底的车企年会上，各个主机厂都展出了装配国六发动机的车型。对于目前国内的使用环境而言，国六真的成熟吗？国六又会面临那些问题呢？
国六标准要求高 发动机堪比净化器
提及国六大家多多少少都有一些了解，相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭，重则影响审车等等。
有人开玩笑的说国六阶段的发动机排出来的尾气比某些地区的空气还要清洁，国六发动机堪比空气净化器。确实，如果按照国六阶段的标准，发动机排出来的尾气确实要比一些重度污染的地区要好。
后处理硬件升级 燃油喷射准确度更高
从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合，其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在国三阶段曾经火过一段时间，国六阶段又再一次出现在我们的视线里，为什么说EGR是国六阶段最主要的部件之一呢？
简单的来说EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。EGR也分为热EGR和水冷EGR两种，两者工作原理和目的都相同。如果没有EGR，按照目前柴油机技术想要满足国六甚至更高的标准难度很大。
如果没有EGR是不是不能满足国六呢？当然不是，如果没有EGR，对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高，特别是对柴油机燃油喷射的要求。比如福田康明斯、依维柯等发动机都没有外置EGR。
挑战重重 国六是对整个运输环境的考验了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高，喷油不精准，会造成EGR堵塞，进而造成尾气超标，或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理，造成数万元的损失。
国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。
第七喷油嘴 主要用于燃烧DPF
而按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准，以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况，这样就导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间，导致EGR堵塞。
同时国内的油品以及维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战，有相关业内人士分析，2019年甚至2020年之前会出现国六车辆坏了以后没人会修，因为国内目前维修体系和技术还暂时跟不上。
所以国六并不是一个发动机厂的挑战，而是一个体系的工程，上至整车匹配调试，下至用户日常使用培训，这些都是都需要满足国六的标准。相比于国五，国六的升级是对整个运输环境的考验。
“
相关tag:国六车太坑了
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com