东风雪铁龙C5发动机怎么样
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- 东风雪铁龙C5 2.0尊享版怎么样车托滚！
- 东风雪铁龙C5怎么样买2.3最贵版的听说加速有明显顿挫感，是么
- 谁试驾过东风雪铁龙C5说下感受怎么样
- 为什么说东风雪铁龙C5是严重被低估的中级车
雪铁龙为新C5提供了三款发动机：2.0L、2.3L和3.0L。其中2.3L车型将是未来国产C5的主推车型。
1、国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的，并且据厂商透露这款2.3L发动机是首次在中国推出，未来也会投入到其他国家的雪铁龙产品当中。从其126KW的功率输出和200牛米的扭矩上来看，在同级别车型中处于中游地位。
2、和老款相比，新C5的2.0L发动机没有任何改变，它具有CVVT连续可变气门正时技术，是一款典型的高转速发动机。
3、雪铁龙C5的3.0升发动机为全新进口，是在上代C5使用的ES9改进而来。新发动机增加了可变正时气门技术，马力提升到了220匹。但作为一款主流的6缸发动机来说各项指数并没有太出彩的地方。
c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过;当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。
c5车还是挺不错的 如果是舒舒服服代步开 没有问题 2.0的动力带动这个大家伙确实有点吃力。如果只是市内代步也勉强够用。油耗11个吧 如果不差钱还是推荐2.3的 。还有c5的轴距在同级别里确实优势明显 但是由于人机工程学设计的问题 后排的腿部空间有些局促。同级别的如果图舒服还可以看看天籁
所谓的顿挫，来自于对c5的不了解。c5为了避免起步“肉”，所以1档的转速调校得有点高，起步的时候如果不适当给油，车子往前一窜之后失去后续动力，就会顿挫。正确的办法其实很简单：起步的时候刹车一松，脚尖转过去，轻柔地持续给油，稳住两三秒钟，等转速和车速都上来了，松一下油门，然后稍深一点给油，车也平滑、起步加速也快，怎么会“肉”呢？
我的是尊驭版，刚开了1300公里的样子。c5不是神车，但我的总体感觉，对得起我出的银子。优点不想说了，有几个小缺陷不得不提：起步顿的问题，不算是问题。但开窗后的风噪确实大了一点，40码就嗡嗡响，80码只能选择关窗，想兜风还真是没门，但关窗后车内很安静，隔音做得不错；挡杆没有锁止按钮，点火和熄火前最好把档位拔到N档，不然档杆直接从P档经过R档到D档时，会有很强的一挫，别小看这一挫，对离合一点好处都没有！
其它没发现什么毛病，至于有网友提到升档不及时、发动机噪声大等问题，我暂时还没发现。
关于油耗，一直在关注，1300公里中有900是高速，其余是市区。加了1200元97的油（海南的97#是9.04元/升，真TMD贵），一共133升，折合10.2升/百公里，还是有点高，纯粹市区，可能轻松迈过11升——是有点高。当时高速上跑的时候，观察行车电脑的即时油耗，6、7个，把我高兴得……但在市区，每当时速2、30公里前后时，油门稍重一点就是12、13，甚至16、17……这时恨不得烧的是水啊！
还在磨合期，上天保佑磨合好以后油耗能低点。
虽然咱没试过·但坐还是坐过滴。。
虽然路途遥远，但是开着东风雪铁龙C5实际上并没有感觉疲惫。搭载的发动机的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速手自一体变速箱匹配得很默契，令加速表现都表现的比较平稳。此次旅行驾驶的是搭载3.0L发动机的顶级配置C5，这款车型并采用可变相位气门正时系统，最大功率达到了162/6000（kw/rpm）,最大扭矩为300/3750（N.m/rpm）。
良好的人体工程学设计，让乘坐以及驾驶均很舒适，雪铁龙C5在操控以及舒适性方面找到了很好的平衡点。这方面在操控性方面，东风雪铁龙C5的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，转向系统给驾驶者的信息回溃也不单调。如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。
我也没怎么感觉·这是
师傅讲的·
看在同学的份上·帮忙把我负值变正好吧···
你好：
C5一直存在较好不卖座的情况：
，整体指导价下压1万元的同时，还推出了赠送价值1.6万元购置税等促销政策，起售价相当于降低到15万元。（这几乎是一款合资A级车的落地价格）
C5将推出四款车型，其中两款搭载1.6T发动机，分别是350THP 舒适型和350THP 豪华型；另外两款搭载的是1.8T发动机，分别是380THP 豪华型和380THP 尊贵型。从市场上消费者购买B级车的款型来看，350THP和380THP的豪华型这两款无疑会是C5的主销车型
C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙，采用同样高档棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一样，只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计，秉承“头等舱级”座椅设计理念，不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能，后座同样配备有VIP功能。此外，C5全系配备5IS 多维超静音系统，车内静音性较上一代车型有了明显的进步。
C5是一款被低估的车型。拿东风雪铁龙C5和蒙 迪 欧、天 籁进行细致的配置比较，发现C5和蒙 迪 欧、天 籁相比要厚道许多。区别在于，天 籁和蒙 迪 欧的配置大多在人们肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的体现在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高强度车身、铝合金前防撞梁等。如果从成本分析的话，第三代C5的安全配置的成本会明显高于蒙 迪 欧和天 籁的安全配置成本。
以上综合考虑，C5确实做到了高配低价！
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