丰田凯美瑞

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞240g多少钱？丰田凯美瑞24

估计16万左右

。行驶证上写的丰田TV7181GLY轿车是丰田凯？

不是凯美瑞，7代表车，18代表排量。这是1.8排量的车，凯美瑞应该是20或者24。这应该是一辆卡罗拉。

丰田凯美瑞是丰田吗？

丰田凯美瑞是丰田旗下的中高级车。

凯美瑞自1982年创立以来，平均每分钟就有一位新车主选择凯美瑞。 31年来，凯美瑞前几代都一路领先，赢得了全球1600万车主的信赖，成为世界中高级车之王的真正回归——广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看都是一款完美的产品。 以“打造中高级车全球新标准”为理念开发的凯美瑞，颠覆了中高级车在人们心目中的固有形象。 丰田和丰田的意思一样，凯美瑞是丰田品牌的车型，丰田还拥有威驰、卡罗拉、卡罗拉、皇冠、锐志、霸道、陆地巡洋舰等。丰田和丰田通风的意思一样，英文名和中文名，凯美瑞是丰田品牌的车型，丰田的车有威驰、卡罗拉、卡罗拉、皇冠、锐志、霸道、霸道。推荐你开240e，年轻人城市化，时尚。我们进入E时代的240e，就是爱死你而已。它属于你的时代。该车配置丰富，油耗和动力表现不错。感谢您采用最新款广州丰田的首款车型凯美瑞。最早发布的有五款，200E，200G，200G，240G，240V。现在，它在 “丰田凯美瑞丰田”其实就是丰田凯美瑞 丰田凯美瑞不是丰田，是丰田旗下的车型。

丰田凯美瑞简介

中高级车之王的回归——广汽丰田凯美瑞

无论从任何角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。 以“打造中高级车全球新标准”为理念开发的凯美瑞，颠覆了中高级车在人们心目中的固有形象。 中高级车的全球新标准是什么？尊贵的外观，舒适的车内空间，完美的驾乘体验，同级最高的安全环保标准，无处不在的高科技配置，凯美瑞从这几个方面给了这个问题完美的答案。

日系车企新凯美瑞用的钢板厚度比欧美汽车还要差，大部分都在0.55-0.68左右。其实这样厚度的国产钢板是达不到汽车设计标准要求的，所以把这种材料称为铁皮似乎更合适。 这种车在高速行驶时会有飘的感觉，而且不是通过调整底盘就能解决的，因为制造车的材料有缺陷。 由于钢板强度不足，日系车一旦发生碰撞就会大面积塌陷，甚至在对方车没有凹痕的情况下，日系车也面目全非，这显然是没有说服力的。 令人惊奇的是日本人的头脑。为了不让薄钢板的问题被世人所诟病，丰田发明了一个术语叫做“果阿车身”，介绍了发生车祸时，丰田的车会大面积塌陷。只有这样，行人才能得到保护。 原型中大量采用新技术生产的高强度钢板。 从日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板，确实可以在满足汽车设计强度标准的同时，降低钢板厚度。然而，现在的问题是，丰田在中国的合资公司使用的车身钢板大部分来自mainland China的钢铁生产企业。显然，中国钢企的技术水平并没有质的飞跃，只能生产铁皮。 薄钣金做的车当然撞不到厚钣金的车，于是汽车行业的人笑着说:别的车出车祸要钱，日本车出车祸要命。 仅靠车身钢板上的“成本控制”显然无法达到低价高利的目的。所以丰田也想出了各种办法来节省整车成本和制造成本，变相把整车和零部件企业全部搬到中国，继续在欧美的基础低价车型上进行“成本控制”，从而造就了我们现在看到的凯美瑞。 凯美瑞是典型的为中国人造的车。凯美瑞原名凯美瑞。如果在中国生产的车型延续凯美瑞的名称，丰田怕影响凯美瑞在世界市场的声誉，所以更名为凯美瑞。 其实中国消费者并不知道，在凯美瑞诞生的过程中，一切都是为了降低成本，甚至不惜降低性能，影响安全。 凯美瑞搭载的DOHCVVT-i发动机所有亮点只有一个可变气门，其他都不值一提。 这台发动机是凯美瑞早期车型配备的，使用了十几年，可以说是一款“成熟”的产品。 但事实上，这款发动机在技术上绝不成熟。很多凯美瑞车主反映，冷车启动或正常行驶时，会感觉发动机噪音很大，通过隔音或清洗气门都无法完全解决。 其实这就是凯美瑞的先天性疾病。为了保证可靠的进气和解决成本，DOHC发动机没有采用更先进的电子控制技术，而是采用机械平衡轴来调节凸轮和气门。你可以听听凯美瑞的发动机声，有持续的咔哒声从这个平衡轴传来。由于平衡轴等零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这种声音会伴随凯美瑞一生。 已经购买或准备购买凯美瑞的朋友，如果需要安静的空间，还是考虑其他车型吧。 另一个节省成本的地方是凯美瑞的后悬架。虽然它被称为独立悬架，但实际上凯美瑞的后悬架只是一个简单的双连杆悬架。在4S保养期间，车主可以在凯美瑞的后轮上发现几个连杆。由于悬架连接薄，悬架衬套质量差，很多凯美瑞的轮胎都被擦过，影响行车安全。 当然，仅仅在发动机和悬挂上做些文章，并不能体现丰田人的商业头脑。凯美瑞的车漆厚度只有同级车型的一半左右，负极电泳耐盐雾时间也是同级车型中最低的。这种设计的好处是每辆车的生产时间和车身油漆至少可以节省一半，而缺点是凯美瑞经过风吹雨打会褪色，很多车主已经开始担心修补凯美瑞车身的油漆了。 凯美瑞的被动安全电子配置只有一个简单的ABSEBDEBA，显然满足不了几年使用的安全要求。一旦车身打滑，紧急避让等。发生在行驶过程中，驾驶员只能依靠自己的技术和经验来避免车祸。凯美瑞没有让你避免车祸的被动安全配置。 更何况，即使只有三项电子安全配置，凯美瑞的EBA(电子刹车辅助系统)也只是一个简单的BA，是机械的，与电控无关。 EBA该系统主要用于在紧急制动时，根据驾驶员的操作反应，通过电子模块调节制动力，以避免出现制动无力的情况。对于防止追尾非常有效。现在凯美瑞只配了BA，缺少电子模块的支持。也就是说，一旦你需要紧急刹车，而此时你的脚还不够有力，触发BA动作也可以挽回损失。如果机械BA动作没有被触发，就会追尾。 随便找一辆同级车，至少ABS+EBD+VSC+TCS。 这样你就知道丰田造凯美瑞忘了装什么了。 再看转向系统，凯美瑞的转向辅助系统是机械式的。在目前的国内中级车市场，就连凯美瑞的同门车型锐志和皇冠也开始使用电控转向辅助系统。当然丰田会解读为省力和“豪华”舒适。 2.4以下排量的凯美瑞没有ESP，转向辅助系统是机械式的。这种配置的直接后果是，无论高速还是低速，你得到的转向助力的力度都是一样的。高速时会有严重的漂移感。凯美瑞的高速漂移不仅仅来自底盘和车身重量。