【车主点评:本田飞度gk5超跑值得选择】
- 【车主点评:本田飞度gk5超跑值得选择】
- 一个本田飞度GK5车主的自述，玩车故事就这么开始了！
- 简单改进气就有提升本田飞度GK5测试进气改装
- 本田飞度gk5是什么意思
- 本田飞度和gk5有什么区别
- 别再看GK5了，我们在海外试驾了全新一代本田飞度！
#选车理由 在我买车我没考虑到性价比那么多，因为可能我买东西就是，喜欢就买了，买之前会理性考虑一下到底适合不适合我，能否达到我的要求，我买车考虑还是很全面的，我对性价比不看重因为，我对配置要求不高，基本配置已经够我用了，喜欢她还对她有啥挑剔的。
#最满意 1.最满意主驾水杯架设计，很人性化，冬暖夏凉；2.前排很多储物格，方便各种用途；3.前排车窗小三角区域，实用；4.两厢车，车短，但空间不小，停车城市里比较方便，很容易找到停车位；5.两厢车，变道，超车，灵活，车友笑称很灵活的胖子
#最不满意 最不满意的就是两个字 声音！！怎么说呢，有几点:1噪音 2隔音 3异响 4音响 。提车当天从4s店开回家的80公里路上，除了新车带给我的喜悦之外更多的是糟心的噪音，只是普通的噪音也就算了，最要命的是低频！！！低频噪音真的不是盖的，打个比方坐在豪车里别人隔着窗户和你说话你根本听不见，而过去一辆卡车你就能听到嗡嗡嗡的声音，这就是低频噪音，长时间处于这种环境下会耳朵不舒服，有种进水的感觉，不由自主的想开窗户。
#外观 其实没有第一代的飞度好看，但觉得比三代好看些，颜色我还是喜欢二代的蓝或者是白色
#内饰 跟新飞度比较老飞还是经典些，新飞度感觉心思都花在发动机上了，中控内外循环都换拨杆了，这成本省的也没谁了，多给个阅读灯都没有
#动力 买这部车就是冲着动力买的，1.5自吸 131匹马力，匹配在这么轻的车上，动力可以用源源不断来形容。加速很线性，油门响应灵敏
#操控 操控一般，两厢车，副车架又是H型，过弯快一点就有点往外甩了，所以自己装顶吧和拉杆，其他的装了容易挂底盘又拆了。
#舒适性 老飞整体舒适我说就一般，不好，就这个价格也不是很差，座椅还行，毛病就是噪音大，悬挂硬了，也可能真的是车太轻了，压不住悬挂
#油耗 油耗表现很不错行驶2400+公里平均油耗6.9。本人日常驾驶习惯偏激烈。拥堵路段多。能有如此油耗已经很满意
内容版权归属于本文作者：CARBEN_Driver
我是来自东莞的飞度车友阿峰，你们也可以叫我PP。不知不觉玩飞度已经有三年了，在这个过程中有快乐也有痛苦，一开始家里人的不理解和慢慢接受，从中也走了不少的弯路。
不过也认识了很多喜欢改装的朋友，一班志同道合的改装车迷，从考完驾照和读完书走出 社会 起，我心里就萌生了这样的想法，一定要有台属于自己的车，并且要玩出自己的风格和态度。当时我买的是16款的飞度，因为太心急也很期待，车没到改件已经到齐了。
原车是白色的后来改了珍珠黑，无奈是真的太喜欢黑色啊，可惜我买的时候，黑色已经停产了，最后只好忍忍牙去喷了黑色。虽然手头不宽裕，但是我还是依旧慢慢存钱去圆自己的改装梦，还记得当时一有空马上去改装店改装还有等待改件到来兴奋的样子，那种心情真的令人朝思暮想。
三年下来已经换了好几套轮毂和避震，接着是点火、进气、排气、包围、刹车、底盘加强件、座椅、方向盘、音响......还有其他别的小细节就不一一讲述了。其实我玩改装的目的很简单，因为家里人工作的原因,我从小就很喜欢 汽车 ，也有幸接触到一些经典的日系车，比如皇冠155，还有霸道3400，雅阁CG5，风度A31，读书的时候也经常买杂志和泡论坛，还记得那些年的无敌网和改吧、改装与四驱、名车志、我可是爱不惜手，看的孜孜不倦呀。
不过那么多车子里，最喜欢的还是本田。毕竟本田开TEC的声音真的很好听，而且本田是一家技术宅公司。我很喜欢他们的这种匠人精神，就像玩改装一样，为了改到自己心目中喜欢的样子，不断地去调整车子的细节和改件的搭配起来的风格，各种数据和尺寸，说到底真正喜欢本田的原因，不止是因为自己是本田粉，而且是因为他们做出来的车子，感觉性价比高，而且改件又丰富吧。
比如思域和GK5，一大堆琳琅满目的改件，还有我最喜欢的FD2 NSX DC5 CL7 S2K 这种日系经典的名驹，我也想每个本田党差不多也能倒背如流吧！哈哈！不吹牛逼了，现在没有的，将来都会有的，加油做好自己，希望越多越多的人喜欢和支持改装文化！
进排气系统是改装的基础，我相信大家都相当清楚这一点，当然笔者也不例外。不过，不知道大家在改进气之前是否会有过犹豫呢？笔者就有，大家都知道本田（Honda）?飞度（Fit）GK5是一台小排量NA车型，虽然它的数据上看着是很好看，131匹又有将近14kgm的扭力，但用起来呢？笔者就感觉还是有那么点吃力，起码那称不上充盈。所以在进气改装的时候笔者相当犹豫，进气该怎么改呢？而最后，笔者还是选择了保留原厂风箱，只加入高流量风隔。因为笔者我一直认为，原厂风箱虽然管路长而且就算加入了高流量风隔之后进气量也不大，但起码它对于低扭还是有一定的帮助，不会损失低扭。然而这个想法一直维持到这次我改装风箱为止。
在说试用感觉之前，还是先说说这个风箱的基础东西吧。风箱采用碳纤维材料制作，其最大的优势在于碳纤维有着很好的隔热性能，所以即使在引擎舱内，碳纤维材料也可以很好地隔开引擎舱内的热空气。另外，其风箱也相比原厂要更大，并配以冬菇头作为空滤，这样的话意味着风箱内可以存贮更多的空气，而冬菇头也可以在需要的时候通过其大面积的进气特性一次吸入更多的空气，为引擎或者涡轮提供储备。而管路方面，也想得比较周到，他们虽然采用金属管路但为了可以隔热，给管路喷上了隔热漆，这样进气温度就得以保持。还有采用金属管路，其管路的管径也相对更粗，这样吸入的空气也可以更快地传送到所需要的地方。
图：整套风箱采用碳纤维材料制作，碳纤维拥有较好的隔热效果。
图：采用冬菇头作为空滤，其吸气效率更强。
整体设计来说，这套风箱不论是位置的摆放还是设计其实都相当不错，毕竟可以使用原厂的吸气位置，这样可以避免直接从引擎舱内吸入热空气。不过，笔者对这次测试的这套风箱唯一感觉不太满意的地方是其金属管路的设计，因为其采用直角形式设计，所以在使用之前笔者也是比较质疑是否会对进气产生影响。只是看到风箱的体积也很大，似乎也并没有其他办法把管路做成弯管了，只希望不会有太大的影响。
图：原厂风箱较小，而且管路也较长，再加上空滤的阻隔，其进气量是相当小的，就算用了高流量风隔也弥补不了多少。
安装这个风箱其实也是难，毕竟也是对于原厂风箱位置而设计，因此只要拆卸下原厂风箱再按照设计把风箱放入并连接好支架就可以了，而且支架方面也有配套。安装妥当之后，当然是马上进行测试了。而感受嘛，且看笔者为大家娓娓道来吧。
图：这个风箱比原厂要大，而且进气也相比原厂要更直接。
?
这次更换风箱给我最大的感觉是颠覆了我对风箱的传统感受。笔者一直认为更换风箱管路更短，而且采用冬菇头进气的话，一定会对低扭产生一定的影响。但更换了之后才发现，低扭其实并没有被削弱，相反笔者个人感觉扭力反而更加好。而且最重要的是，更换了这个风箱之后，引擎的响应性得到了改善，特别是在前段大概在1-2千转的时候以及在松开油门复脚的时候，引擎的响应都比之前快了很多，而这种感觉就好像是加装了油门加速器一样。另外，除了反应，引擎转速上升的速度也稍稍有所加快，特别是6000转之后一直到7500转断油的这个阶段（笔者的GK5写了电脑，已经将断油转速从6800rpm提升至7500rpm），并不会出现如原装时那种很辛苦的感觉。总的来说，笔者个人感觉，这套风箱还是挺让人感到满意的。不过有一点笔者还是想指出，是关于设计上的，虽然说风箱设计安装原装车是没有错的，但现在很多车其实都有开发出刹车总泵顶这个部件，所以其实厂商在设计的时候，是否可以多收集一下这方面的资料，设计时多考虑一下，风箱如何尽量避免与刹车总泵顶间发生干涉的问题呢？
Gk5是普通飞度的别称，其实就是汽车底盘的编号。说到飞度，相信很多车主都会想到GK5。这款车在车主心目中的地位非常高。虽然是两厢车，但动力性能非常好。它是一款能带给人激情的掀背车。动力方面，目前飞度搭载的是1.5L自然吸气地球梦发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。这款车之所以动力很强，是因为它的重量不到1.1吨，动力性能在同级别中名列前茅。值得一提的是，这款车的1.5L发动机采用了i-VTEC和缸内直喷技术，不仅提高了发动机的功率，还降低了发动机的油耗，提高了发动机的燃油经济性，节约了车的成本。对于一款家庭级的两厢车来说，这款车不仅动力强劲，而且还有很大的空的车厢和储备能力，综合性能非常好，这可能也是这款车卖得好的原因之一。
本田gk5和飞度的区别是什么
本田gk5和飞度的主要区别是动力不同。GK5是第三代飞度的底盘代号，GK5是第三代飞度。本田gk5搭载1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机，最大马力131Ps/6600rpm，峰值扭矩155N·m/4600 rpm。1.不同的外观贴合gk5:车身线条更加立体，前脸设计更有层次感，大灯和中网的设计更加复杂，前保险杠采用红色元素装饰，两侧雾灯设计为圆形，更具运动感。贴合:采用全新中网设计，亮黑色面板饰以镀铬条。雾灯区域采用了新的多边形形状，比普通版本更加动感。2.不同侧面设计贴合gk5:运动版的腰线从前门提升到后尾灯，是一个逐渐加深的设计。下腰围的折痕很明显。外 后视镜 集成了转向灯，并设计了黑色多辐铝合金车轮。飞度:尾部上方有高位刹 车灯 ，两侧尾灯也从车顶伸出，非常醒目。它还配备了专属的运动标志。后保险杠也用新潮的红色胶带装饰，还加入了扰流板设计。外露的单边镀铬排气管非常精致。3.内饰gk5的不同贴合度:内饰做工延续了现款的品质，中控台造型多变，层次感丰富。采用三辐式多功能 方向盘 设计，配备筒式机械仪表盘。飞度:方向盘比普通版握感更好，还配备了换挡拨片功能。中控台的按钮比较多，布局也比较好。中控台的旋钮摸起来像现金。4. 座椅 gk5的不同贴合度:前后座椅与现款相同，填充织物座椅，并缝有大量红色缝线。头空房间和腿空房间都很宽敞。契合度:后排座椅空房间非常宽敞，头部空房间恰到好处。
? 本田是世界上产品种类最多的公司之一，其营业范围远不止卖那些可爱的两厢车。它会制造快艇发动机、割草机、发电机、四轮摩托车、全地形车、扫雪机、摩托车、带人工智能的机器人甚至是私人飞机！ 当你知道本田拥有那么广泛的产品序列以及工程技术时就会明白，为什么本田的汽车种类是如此之多。虽然NSX超跑是本田的旗舰超跑车型，收获了许多关注，但实际上飞度这款车才是本田真正的闪亮之星。（本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler Heatley撰写）
在过去的近二十年及三代车型更替的时间里，身材娇小的飞度一直是本田这个品牌销量最大的车型之一。 然而，如今我们所生活的地方是一个瞬息万变的世界，因此本田飞度也紧跟时代的潮流做了更新。全新的第四代飞度在所有车型上都大刀阔斧地进行了电气化革命。因为它在欧洲仅有混合动力车型提供。
在车头的造型设计上，它与前代车型有着相当明显的区别。 严肃的面孔已经不复存在，取而代之的是个性鲜明的前脸，并带有凸出造型的前大灯。 或许新车的外观并不适合所有人，但这种设计风格使它在同级别的竞争对手中识别度大幅提高。在整体造型上，它依然保留了与以前相同的圆形轮廓。而借鉴了本田 Super Cub 系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵， 整车没有明显的折线设计让这台像鹅卵石般造型的车更加优雅。
在外观上，全新一代飞度已经发生了明显的改变，但实用性和多功能性的核心优势仍然完整地继承了下来。304升行李厢容积要比上一代车型稍微要小那么一点点，但其开口较宽，更低的行李厢门槛也使得搬运重物更加容易。将后排座椅平折后，便可形成一个容积为1205升的空间——这个数据足以轻松地容纳下山地自行车等大件物品。后车门可打开至90度宽，这使得乘客上下车或者装载其他杂物时变得更轻松。
车内采用了不少触感柔软的材料，进一步提高内饰的质量和高级感。A柱位置大幅度前移，主要是为了提高前方的视野，同时也让更多的光线进入车内，增加开扬感。 虽然前座的膝盖下方有一块奇怪且廉价的塑料饰条，但总体来说，车内设计要比前代车型更加完善且高级。
中高配车型标配了新的9英寸触摸中控娱乐显示屏。在这块屏幕上，驾驶员可以访问DAB数字收音机、导航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的语音助手。 与以前的产品相比，车机这块是一个很大的改进。虽然它依然比不上同类产品中的佼佼者，但已经比以前的屏幕更加灵敏，更易于使用。
而像EX这种顶配车型则配备了座椅和方向盘加热功能，让冬季的早晨更惬意。 说到座椅，工程师们努力打造了一个带有更多填充物以及支撑力更充足的座椅。即使长时间坐在上面也感觉舒适。座椅和方向盘都有各自的调节机构，这就意味着只需要稍微动动手指就可以调节到合适的位置。后排的头部空间足以满足中等身材的乘客，不过，由于座垫较高，身材高大的人并不适合坐后排。同时，腿部空间可以说是同级别中最大的。
就如前面说到的一样，飞度现在在欧洲只提供混合动力车型。这也就意味着它拥有一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，而动力全部输送到前轮。新飞度的混动模式相当的巧妙。原则上，它有三种驾驶模式。但与此同时，这三种驾驶模式之间的切换又是自动完成的，车辆会选择最适合当前工况的驾驶模式。 EV Drive模式（纯电模式）表示仅使用电动机来驱动车辆，Hybrid Drive模式（混动模式）则会使用发动机来驱动发电机，而发电机则会为电池充电以及为车轮提供动力，而在Engine Drive模式（直连模式）下，发动机可以直接为车轮提供动力。这种混动结构意味着发动机很少直接为车轮提供动力，而是专注发电为电池充电以及驱动电机，以实现最高效的行驶。
在路上行驶时，三个模式之间的转换不容易察觉。当车速较低时，纯电模式会给驾驶者带来与纯电动车相同的安静体验，电动机极快的扭矩输出特性也非常适合在城市间游走。当切换到其他模式时，行车质感似乎没什么变化，但实际上它已经非常和谐地将内燃机和电机结合起来了。从技术上讲，该车的E-CVT变速箱没有任何齿轮，因此可以连续平稳地行驶，而没有顿挫。为了营造运动感，这套动力总成甚至还会在急加速时候模拟发动机转速有级增加的变化，从而让驾驶感受更加接近传统车辆。
至于在郊外或者城市快速路上，新飞度车内隔音降噪有了明显的改善。在高速公路上行驶时，后视镜周围的风噪很小。不过，我们这款EX级别的试驾车在低速行驶时，振动要比预期大不少。 16英寸的铝合金轮圈会传递大部分路面坑洼和凸起所带来的振动。虽然高底盘版本的Crosstar EX车型也采用16英寸的轮圈，但它却有额外30mm的悬挂行程，能更充分地吸收冲击力。不得不说的是，普通版的悬架系统在抗侧倾方面做得很好——这点也是比Crosstar更好的地方。
轻巧的方向盘和较小的转弯半径让新飞度成为了绝佳的城市用车，但是在面对更具挑战性的道路时也没有怯场。开快车对于飞度来说并不是最有趣的事情，毕竟在这个级别里，福特嘉年有更优秀的操控。但是灵敏的车身却很好地满足了这种驾驶需求。此外，它还拥有令人难以置信的抓地力，帮助你轻松拐过每个弯道。253牛·米的最大扭矩甚至可以让你在弯中全力加速。美中不足的是，转向缺乏真正的回馈和感觉，失去了驾驶参与感。
全新的本田飞度已经不仅是给需要实用性的客户提供物廉价美的车辆。实话实说，飞度在驾驶乐趣方面的缺失，英国消费者其实并不看重。相反，他们重视的是本田出色的制造质量以及飞度与日常生活的那种完美结合。 如果喜欢更个性化的飞度，可以看看升高了底盘高度的Crosstar EX车型。（文 汽车之家英国分站Tyler Heatley 图 郑雷）
相关tag:本田飞度gk5视频
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com